這一切都源於小山友吉將自己的賽車帶入了世界gp125級別,而這台賽車的名字也傳遍了全世界。
目前`ktm作品隊的管理機構是阿城隊,小山在gp125的第一年與阿城隊的關系導致他被采用。
在2010年的gp125時代,`Marc.馬奎斯奪冠時,優勢直驅賽車盤也安裝在dervi125上。
從2012賽季開始的第一屆moto3組冠軍,冠軍#11`Sandreau。科爾特塞球員 。
紅牛ktm ajo車隊的作品機ktm250ffr在剎車盤轉子上配備了日本Advantage生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
已故的富澤翔哉在2010年首屆卡塔爾大獎賽moto2比賽中獲得冠軍,這對已故的富澤翔哉來說是一場戲劇性的勝利。
2016賽季dynavolt intactgp的#94`Jonas。福爾格的勝利是他職業生涯的亮點之一。
ADVANTAGE直接驅動賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷形狀。
將盤式轉子的內外表面作為一個平面而不是一個點來支撐,可以減少盤式轉子的變形,消除燒傷和發熱的問題。
當然,"控制力 "可控性等 "冠軍 "桑德羅。他得到了科爾特塞和路易斯-薩洛姆`傑克-米勒`等車手的高度評價。
多年來,該公司一直為全日本公路賽各組別提供賽車配件,並為比賽開發配件。
事實上,世界上一些最有經驗和最有眼光的賽車手多年來一直在使用Advantage產品,如j-gp3車手菊地博之`中城秀之`jsb車手菅井義之`j-gp2車手關口太郎,就是對他們表現的最好證明。
多年來,Nobby車隊在上田信輝的帶領下,在j-gp3組、西班牙錦標賽、鈴鹿8小時賽以及今年的j-gp2組中,一直使用Advantage剎車零件輪轂,來自Webic車隊Noric Yamaha的Kota Nozane贏得了兩場比賽。他是騎手之一。這些騎手之所以有優勢,是因為他們`成熟的技術。
優勢的剎車盤也能在最嚴苛的越野環境下提供最佳性能。
由於轉子的厚度只有3mm,所以對試件的要求非常高,我們找不到更好的試件進行耐力測試。
項目從1991年開始`,但冠軍是在全日本越野賽和公路賽的賽季中決定的。
與傳統設計最大的不同是,浮動銷不是圓銷式,而是從外轉子直接接觸銷軸的板式。
側面,盤片在旋轉時與盤片內表面撞擊,不會像圓形浮針一樣與盤片內表面有針尖接觸,大大增加了盤片內表面的耐用性,剎車時的觸感就像用棉墊緊緊地壓住一樣。它能對你的握力做出線性反應。
這種情況發生在摩托車越野賽中,剎車本身也可以作為懸掛裝置。
也可以用來控制路面上的大小事件,當慌亂剎車時,車頭不會鎖死,該剎車的時候,輪胎會咬住路面,跳到彎道內側,不會滑動。
自然,在直道上剎車時,車頭不會滑動,所以騎手有安全感,防止身體疲勞。
Sir.
它們被設計為制動懸架。
為什么我不能用一圈的跟針?
由於它是一個完美的圓,當你想增加或減少間隙的大小時,效果會出現在整個圓的外圍,它只會接觸到針尖。
我們想知道是否有沖突的形狀可以抑制橫向運動(推力),增加縱向(徑向)的間隙,所以我們設計了一個T形浮動系統。
轉子的特殊形狀可以防止熱變形,即使轉子因加熱而沒有逃逸路線,也不會出現徑向(縱向)逃逸,防止轉子變形。
另外,轉子是旋轉的,其負荷是直直的放在兩側,所以不會對內盤造成損傷,也不會讓騎手感到不適。
如果這是一個圓形針,它將以針尖的精度擊中表面,應力將轉移到緩解區,將墊子推回,使騎手感到不安。
此外,我們采用獨特的熱處理方法,大大提高了產品的耐久性。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意,我們沒有任何這方面的信息。
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