適用車型
[要點]
型號:st-1m
最大升程(mm):9.50mm/ex 9.00mm
1mm持續時間(度):245度/ex 245度
標准挺桿間隙(mm):0.20-0.20mm/ex 0.20-0.20mm
。
【改編年份】
Zephyr1100:a1-a10
Zephyr1100rs:b1-b5
最大升程(mm):9.50mm/ex 9.00mm
1mm持續時間(度):245度/ex 245度
標准挺桿間隙(mm):0.20-0.20mm/ex 0.20-0.20mm
。
【改編年份】
Zephyr1100:a1-a10
Zephyr1100rs:b1-b5
[商品描述]
自從zephyr1100 st-1凸輪軸停產後，很多人都要求轉賣，現在通過磨合的方法重新發布。
凸輪軸是決定發動機特性的重要部件。請感受一下吉村創造的引擎感。
【什么是吉村的凸輪軸】
獨特的凸輪外形設定
吉村的凸輪軸采用了獨特的技術。設計外形，首先要了解標准發動機的具體情況。吉村凸輪軸的外形特征是根據假設的發動機轉速和使用的發動機的特性來確定的。下一步是將確定的剖面特征用數字表示出來。
從形式到數字……吉村在這一領域的多年經驗，造就了他獨特的形象。
將具有這種外形的凸輪軸制造到發動機中，並安裝到樣機中，以檢查凸輪軸的特性是否真的符合預期。如果不能產生預期的特性，就必須重新設計，從頭再來。吉村獨特的凸輪外形就是在這一系列操作的重復中產生的。
一致的生產控制
吉村的加工凸輪軸具有一致的生產控制，包括凸輪軸材料的中心化。此外，我們還重視再現輪廓的凸輪軸材料，這些材料是在內部從頭加工的。
對產品的某一部位進行加熱，就會使凸輪軸本身發生變形。我們不對凸輪軸進行填充整形（高溫焊接），因為這會影響凸輪軸的變形和強度。然後，為了使凸輪軸適合發動機，從各種方法中選擇最合適的熱處理方法。
獨特的凸輪外形設計+生產的一致性控制。這就是吉村對凸輪軸的承諾。
凸輪規格是根據`凸輪軸的設計值得出的。由於生產的原因，各批次之間會有輕微的偏差。
St-1m在正常情況下可以作為螺栓式系統安裝，但如果你需要更高的精度，建議重新配置每輛車的氣門正時。
凸輪軸是決定發動機特性的重要部件。請感受一下吉村創造的引擎感。
【什么是吉村的凸輪軸】
獨特的凸輪外形設定
吉村的凸輪軸采用了獨特的技術。設計外形，首先要了解標准發動機的具體情況。吉村凸輪軸的外形特征是根據假設的發動機轉速和使用的發動機的特性來確定的。下一步是將確定的剖面特征用數字表示出來。
從形式到數字……吉村在這一領域的多年經驗，造就了他獨特的形象。
將具有這種外形的凸輪軸制造到發動機中，並安裝到樣機中，以檢查凸輪軸的特性是否真的符合預期。如果不能產生預期的特性，就必須重新設計，從頭再來。吉村獨特的凸輪外形就是在這一系列操作的重復中產生的。
一致的生產控制
吉村的加工凸輪軸具有一致的生產控制，包括凸輪軸材料的中心化。此外，我們還重視再現輪廓的凸輪軸材料，這些材料是在內部從頭加工的。
對產品的某一部位進行加熱，就會使凸輪軸本身發生變形。我們不對凸輪軸進行填充整形（高溫焊接），因為這會影響凸輪軸的變形和強度。然後，為了使凸輪軸適合發動機，從各種方法中選擇最合適的熱處理方法。
獨特的凸輪外形設計+生產的一致性控制。這就是吉村對凸輪軸的承諾。
凸輪規格是根據`凸輪軸的設計值得出的。由於生產的原因，各批次之間會有輕微的偏差。
St-1m在正常情況下可以作為螺栓式系統安裝，但如果你需要更高的精度，建議重新配置每輛車的氣門正時。
[注意]
產品的規格可能會被制造商改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
タイプ：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN 9.50mm／EX 9.00mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 245度
標準タペットクリアランス(mm)：IN 0.20-0.20mm／EX 0.20-0.20mm
【適応年式】
ZEPHYR1100：A1-A10
ZEPHYR1100RS：B1-B5
MAX LIFT(mm)：IN 9.50mm／EX 9.00mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 245度
標準タペットクリアランス(mm)：IN 0.20-0.20mm／EX 0.20-0.20mm
【適応年式】
ZEPHYR1100：A1-A10
ZEPHYR1100RS：B1-B5
[商品描述]
販売終了となって以来、皆様より多くの再販のご要望をいただいておりましたZEPHYR1100 ST-1カムシャフトが、この度削り出し製法により再登場しました。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
■独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければ、また最初から設計のやり直し。この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
■一貫した生産管理
ヨシムラの削り出しカムシャフトはカムシャフト素材のセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。プロファイルを再現するカムシャフト素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品の部分的に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形(高温で溶着させる)などは行いません。そしてカムシャフトをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
カムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。
ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
■独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければ、また最初から設計のやり直し。この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
■一貫した生産管理
ヨシムラの削り出しカムシャフトはカムシャフト素材のセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。プロファイルを再現するカムシャフト素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品の部分的に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形(高温で溶着させる)などは行いません。そしてカムシャフトをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
カムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。
ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5