'關於優勢完全的全鍛造輪轂。
技術支撐下的駕駛巔峰
優勢在於,我們最初的做法是將重點放在f-1(一級方程式)輪轂的要求上,而f-1輪轂作為兩輪輪轂進行了深入的研究,我們繼續進行開發。
用全日本的智慧完成了全鍛輪(全規格)。
我們特別看重的是,8000噸的壓力機是日本最好的壓力機之一
當然,用6000噸的壓力機也可以實現產品的商業化,但如果沒有8000噸的壓力機,Exact就沒有意義。
鋁和鎂在8000噸的壓力下,緊縮構件的密度,增加材料的剛性,從而使結構狀態發生巨大的變化,從而獲得韌性和均勻的柔韌性。
當材料的橫截面在顯微鏡下放大時,材料的結構就會顯現出來。
在8000噸的時候沒有被壓制的材料,有一個點狀的結構,是綁在一起的。
雖然堅硬,但這種情況下,在大的沖擊力下,會導致它開裂,其抗拉伸能力不如其他材料。
與四輪車不同,摩托車是兩輪車,可能會出現裂縫,最嚴重的情況下,可能會發生事故,導致摔倒。
這也是為什么優勢公司堅持使用8000噸壓力機的原因。
在8000噸的壓力下,物料的結構由點變為線,並結合在一起。
這種情況稱為纖維流效應(鍛線)。
很重要的一點是,盡量不要剃掉這些。
戶戶木加口是所有漁民中最受歡迎的。
其柔韌性好,抗震性強。
要想發揮這些優勢,需要8000噸壓機+裂解紡紗機。
在古代,日本的刀劍都是采用鍛造的方式,近年來,鍛造也成為航空工業的重要組成部分,但優勢認為最重要的是把材料改成像年糕一樣有彈性的鍛造結構,讓它更耐用,因為我們不適應像海綿一樣分子粗糙的鑄造結構。目標是實現車輪的輕量化、高密度和高強度的商業化。
Advantageexact主張全鍛造輪轂(全規格),因為這是實現
任何成本節約的最佳方式。
根據型號和材料因素的不同,有多種鍛造方法來生產提取物。
加工方法(1)稱為鍛造(熱沖)。
熱鍛+熱劈旋,在傳統的鍛造輪轂中,是在鍛造後通過噴漆來完成的,但在EXACT輪轂中,它不是成品。
對於紡紗來說,一個非常重要的過程。
我找不到其他的技術,可以說拼裝是最有效的鍛造技術。
伸出打好的鍛材。
我們之所以如此關注這種鍛造技術,就是想保證絕對的安全。
有的采用 "劈裂鍛造 "的方法,因將8000噸壓制的盤狀材料從側面劈開形成邊框而得名。
這項技術是解決如何在減輕重量的同時形成堅固的輪輞這一難題的 "完美答案"。
當輪輞通過旋轉被拉伸時,在 "裂縫和裂縫 "的鍛造過程中,輪輞被劈開和折疊。
這個 "折疊和拉伸 "的過程比旋轉需要更多的力。
因此,在輪輞區域的成分密度變得更加緊密,從而使剛性比單獨紡紗更強。
這是討論劈裂鍛造時值得一提的優點之一。
此外,我們還十分注意散熱。
要對材料進行加工,需要加熱,但如果溫度過高,加工後可能會變得太軟,變形。
裂解時也需要加熱。
旋轉的過程類似於陶器中所看到的陶輪旋轉的過程,但它是在旋轉陶輪並對其施加熱量的同時,將材料慢慢拉伸成型,使之與輪輞的模具相適應。
因為它是用大輥子壓住形成的,所以它的剛性會因壓力而增加,但更值得注意的現象發生在劈裂鍛造中。
旋轉的時候,"微觀世界 "里面延伸出一條干凈的線。
這條線被稱為 "纖維流",經過8000噸的壓制和劈裂,材料的結構極為線性和緊密,從而使邊框 "更美"、"更細",剛性更強。
在日本,自古以來,刀匠們就開始鍛造刀劍,生產日本刀。
"劍客 "的淬火過程中,Exact鋁鍛輪的淬火溫度約為520攝氏度。
這是一個非常艱難的工作,降溫到520攝氏度。
(因為用料的問題,我們對鎂不這樣做。)
鑄劍師鑄劍,把鋼加熱到深紅色,緊接着馬上用水冷卻,所謂淬火工藝,"精 "鋁鍛造也不例外。
通過這種熱處理,可以穩定材料,大大提高其剛性。
這也是許多名劍在被劍師鍛造時必須經過的訓練,這也是給優勢的究竟。
為了防止因劈裂而產生熱變形,一次用水冷卻。
另外,紡紗是為了使形狀盡可能精確。
在(2)鋁鍛造輪轂的情況下,根據情況分別用6000噸壓力機和8000噸壓力機進行鍛造。
它們用不同的方式來發揮各自的最大特點。
所有這些測試都體現在我們的產品上,最後經過恩智測試實驗室有限公司的嚴格測試,我們的產品才得以上市。
正如劍術大師精心打造的寶劍,過去不遺余力,"advantagexact "在細節上給予了最大的關注,以適應當今賽道上不斷變化的條件和機器。
沒有絕對的事情。
總是對多種變化做出反應的變化是advantagexact的特點。
正如我上面提到的,我們一直在反復研發和反哺技術和'四輪車',這與兩輪車完全不同。
ADVANTAGE的設計過程完全由ADVANTAGE來完成,保證了輪轂的安全性,不會出現斷裂。
值得一提的是盤式轉子,這自然是摩托車的一部分。剎車卡鉗。前叉和總包的其他部分都經過特殊設計,其優勢在於充分發揮其特點。
本系統最大的優點是可以模擬和檢查設計。
另外,輪輞上的輪胎安裝是由一個獨特而理想的弧形產品組成。
Advantage還注重輪輞與輪胎之間的氣墊。
在這種形式下,確定空氣的膨脹率和體積,以創造一個理想的空間。
隨着溫度的升高,空氣的熱膨脹會影響輪胎的抓地力,會造成輪胎的異常磨損。
它們可能是致命的,它們的設計是為了減輕它們。
與近代輪轂相比,優勢的趨勢是不輕。
如果你只需要一個輕量化的輪子,如果你的輪子是0公斤的,那就會成為一個緊張的自行車,操控不穩定。
你有沒有聽說過 "陀螺效應",陀螺效應對摩托車也很重要。
正因為如此,我們已經進入了一個不同於輕量化競爭的時代。
旋轉的平衡性和輪子的柔韌性和剛性很重要。
跑步如何通過旋轉運動向騎手提供信息。彎曲。輪圈和輪圈本身的彎曲很重要,可以在 "停車 "的過程中為車手提供更好的信息。
這是一款真正成熟的輪轂,可以與騎手進行順暢的互動
這款輪轂的一個值得注意的特點是其獨特、堅毅的設計。
去掉所有贅皮的造型設計
重點還在於其在賽車上的使用,以確保在街道上的絕對安全。
鍛造鋁合金輪轂和鍛造鎂合金輪轂你推薦哪個?
這個問題經常有人問,當然鎂的價格比較貴。
不過,鎂合金的重量也比較輕,但
它的減震性能比較好,騎起來比較舒服。
鋁有 "強度",但很久以前鑄造鎂的形象被打破了,故事是由加速風化等事情組成的,這可能會激起客戶的焦慮
目前的優勢完全鍛造。鎂合金輪轂的耐用性已經無法與過去的鎂合金產品相比。
從這個意義上講,我們經常能夠和你對話。
尤其是在前後輪轂和輪輞方面,優勢明顯。
輪轂部分是在輪轂部分的中心位置鍛造的(就像滾筒的相同部分)
為了增加輪轂部分的強度,在中心位置鍛造了拳頭寬度。
我們收到很多咨詢的保養部位是輪轂減震器摩擦片。
優勢的輪轂減震器膠條采用的是經過showa/kyb驗證的輪轂減震器膠條,所以即使銷售了10年,優勢在我們店里也只賣出了5套輪轂減震器膠條。我們在。
證明阻尼橡膠的材質和設計幾乎不會磨損。
減震器橡膠與後懸架的上、下端眼相連,後懸架上、下端眼較厚的橡膠減震器只比後懸架下端眼較厚的橡膠減震器厚5mm~10mm。在備用房的設計上,有這么多耐用的地方,就不會有問題。
雖然有賽事官員表示,需要扇形減震器摩擦片來捕捉動力,但 "Advantage "的優勢在於扇形減震器摩擦片的直徑為36mm,因為增加了背隙。
在過去的耐力賽中,我們曾使用6片橡膠減震器,但磨損不明顯,所以我們將設計改為5片。
有這樣一個幸福的誤區。
鏈輪是xamjapan的精華專用產品。
525.520尺寸支持鈴鹿8小時耐力賽JSB1000組的機器腿。
至於輪轂的保養(尤其是鎂)
鎂本身的特點是不塗漆等塗層就很容易氧化,所以剛開始的時候大家都說很難保養,但是經過現代技術的生產。如果你使用advantagexact,就不用擔心這個問題。
如果油漆剝落或擦掉了,能看到地面,可以立即補漆,保持干凈,這樣就不會傷到人了。
洗車時,可使用中性洗滌劑。
鉻酸鹽處理,具有較高的防腐性能,在塗裝前作為底漆使用。
鉻酸鹽又稱 "鉻酸鹽塗料"。鉻酸鹽是一種化學塗料,目的是為鋁合金鎂合金的耐腐蝕性提供 "鉻酸鹽 "基礎。
通過將材料金屬浸泡在含有六價鉻的溶液中並進行鈍化處理,可以獲得自愈膜,同時對其進行化學拋光。
目前,六價鉻作為一種環境破壞性物質被管制,正在被三價鉻取代。
處理後的金屬表面立即變成凝膠狀物質,但當它在60℃左右干燥時,就會變成一層耐腐蝕的自愈膜,為最後的塗層做好准備。