[要點]
【套裝內容】
用於1輛汽車`減震器`支架`螺栓。顏色(根據車型不同,設置也不同)
[商品描述]
【一個將徹底改變行業的新概念】。
超懸架是意大利Supreme技術公司開發的一種全新的零件類別。
超懸架是意大利supreme技術研發的一類新零件,通過在振幅最大的點上增加砝碼(砝碼),形成相反的相位,來抵消振幅,減少振動。它是法拉利與舒馬赫一起擊敗法拉利的因素,據說舒馬赫當時是皇帝,後來它的使用被國際汽聯作為禁件禁止使用。此外,這種機構還被應用於建築行業的建築隔震結構中。
改善路緣及路面縫隙的循跡性
行駛時,超強的懸架可以抵消任何縫隙反應的沖擊,改善輪胎的循跡性及路面穩定性。
改進後牽引力控制
減少後懸架的多余運動,因此在關閉油門和延長後懸架、加速時下沉後懸架的沖突動作中,它能更直接地響應騎手的動作。
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超懸架是由高密度、高比重的金屬材料制造的輕合金管制成。
在這種輕合金管中,有一個襯套,它的表面經過了特殊的處理,使襯套在管內滑動時沒有阻力。
另一方面,管內運動部件的襯套位於彈簧的另一側,由一種特殊的高分子聚合物制成,由最高技術研發。
微動螺桿系統依靠彈簧的預緊值,使移動裝置與擺臂的運動產生共振,從而改變其運動頻率。
[注意]
*握力的最大值不會改變。
*請一定要請專業的店家進行組裝。它可以安裝在 "後搖臂 "的右側,但采用懸臂式搖臂的型號除外。請理解。
[要點]
【セット内容】
1台分、ダンパー、ブラケット、ボルト・カラー(車種により設定が異なります。)
[商品描述]
【業界に革命を起こす、新しい概念。】
Oversuspension(オーバーサスペンション)は、イタリア SUPREME TECHNOLOGYが開発したまったく新しいカテゴリのパーツです。
振幅のいちばん大きい箇所にウエイト(重し)をつけて逆位相とし、振幅を相殺して振動を小さくするものですが、F1では、2005年ルノーRS25に搭載され、当時皇帝といわれたミハエル・シューマッハを擁するフェラーリを打ち破る要因となり、その後FIAによって使用が禁止された禁断のパーツ。他にも、建築業界でもビルの免震構造にこの仕組みが使用されています。
■縁石や路面のギャップに対する追従性の向上
走行中、ギャップに対して何らかの反応があった際、そのショックをオーバーサスペンションが相殺してくれるためタイヤと路面への追従性、安定感が向上。
■リアのトラクションのコントロール性の向上
バタバタとしたリアサスの余分な動きを軽減します。バイクはバンクしている状態から立ち上がるにつれてアクセルを開けるとスイングアームはリアサスが伸びる方向に動きます。さらにコーナーでは遠心力と加速時の慣性が加わればリアサスが沈みます。これら相反する動作においても素直に反応します。
そのため、コーナーの立ち上がりでよりリアにトラクションをかけてタイヤのグリップを引き出したいときやスライドをさせて向きを変える動作がしやすくなります。
・市街地においては、ワインディングロードでの減速帯やバンピーな路面での走行において車体が受けるショックを緩和してくれることで、より安定した状態でコーナーにアプローチ出来るようになり走りがさらに安全で楽しくなることが期待できます。
・サーキットにおいては、コントロール性が向上し、より限界値に近いところで走りやすくなる、ハイサイドを起こしにくくするなど、ラップタイムの向上が期待できます。
■オーバーサスペンションは、スイングアームの動きを物理的に抑制するカウンターウエイトです。
軽合金チューブの内部は高密度・高比重な金属素材のウエイトとブッシュ、スプリングで構成されています。チューブ内側はウエイト/ブッシュが抵抗なくスライドできるように、Supreme Technologyが開発した特殊ポリマー加工が施されています。上部にはプリロード調整機構を備えており、可動周波数を変化させることができます。
[注意]
※ グリップの最大値は変わりません。
※ 組付は必ず専門店にご依頼ください。片持ちスイングアームのモデル以外は、リアスイングアームの右側に取付けられます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。