適用車型
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
Φ320-t5.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
Advantage直驅賽車剎車盤是根據多年的賽車經驗，由特殊的不銹鋼scs制成，是由耐高溫的不銹鋼剎車盤材料制成。
這種剎車自制造之初就已經在越野賽以及公路賽的Motogp中被測試到了極限。
這種剎車是由小山智之首先帶入世界gp125級別的，它的名字傳遍了世界。
在gp125比賽的第一年，小山是ktm works車隊的母公司Ajo車隊的成員。
在2010年的gp125時代，Marc Marquez贏得了冠軍。
這是我們第一次在比賽中使用Advantage直接驅動賽車盤。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了首屆moto3級別的冠軍，該級別在2012賽季開始。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了從2012賽季開始的第一個Moto3級別的冠軍。
紅牛ktm ajo車隊的作品機，ktm250ffr，配備了日本Advantage公司生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive "剎車盤。
此外，已故富澤昌也（#48`）在卡塔爾gp的2010年moto2賽季的首輪比賽中取得了戲劇性的勝利。
在2016年dynavolt intact gp中，#94`Jonas .
他們在過去非常成功。
優勢直驅賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷形狀。
新的盤式轉子的設計是為了給獲得冠軍的桑德羅提供最好的制動力和控制力。
新的盤式轉子的設計提供了高水平的制動力和控制力，並得到了Sandro Cortese、Luis Salom和Jack Miller等騎手的高度評價。
多年來，該公司一直為全日本公路賽的各個級別提供賽車零件，並一直為比賽開發零件。
優勢產品已被最有經驗和要求的車手使用多年，如j-gp3車手菊池浩之、中條秀之、jsb車手菅義偉和j-gp2車手關口太郎。
在j-gp3級別、西班牙錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽中，由上田信夫領導的Nobby車隊多年來一直使用Advantage剎車部件和車輪，而來自Webic Team Noric Yamaha的Kota Nozane在j-gp2級別中錄得兩場勝利，也是支持的車手之一。
這些騎手的優勢在於，他們不僅能夠與我們一起騎行，而且還能與我們一起騎行。
這些騎手的優勢是由其堅實的技術支撐的。
在越野摩托車的世界里，轉子的厚度只有3毫米，轉子的性能必須得到證明。
該項目始於1991年，我們在該賽季贏得了全日本摩托車越野錦標賽和公路賽冠軍。
該產品的主要特點是，浮動銷不是一個圓銷，而是一個直接從外轉子打到銷上的板。
新的制動系統的設計比舊的更耐用，並被設計為在廣泛的應用中使用。
在越野賽的情況下，剎車本身也是一種懸掛。
這是我第一次使用制動懸架。
這是一個制動懸架。
為什么下面的針不能是圓形的？
當你想增加或減少間隙時，整個圓周都會感受到效果。
T型浮動系統的優點是可以用來控制水平（推力）方向，增加垂直（徑向）方向的間隙。
轉子具有防止熱變形的特殊形狀，即使轉子受熱後沒有逃逸，在徑向（縱向）也有逃逸，所以轉子不會變形。
雖然轉子在旋轉，但由於轉子的兩側筆直，轉子的重量不會損壞內盤或給騎手帶來任何不適。
這是我們第一次使用這個產品，我們對其效果非常滿意。這是我第一次不得不這樣做。
[注意]
*需要兩份。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
Φ320-t5.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
■Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し、高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。
このブレーキは、作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場とし、モトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。
始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。
KTMワークスチームの運営母体チームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。
2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECT DRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。
2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン♯11、サンドロ・コルテセ選手。
Red Bull KTM AjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージ レーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。
またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで♯48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。
2016年シーズンのDYNAVOLT IntactGPの＃94、ジョナス・フォルが-選手の優勝など、輝かしい成績を残してきている。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。
インナーとアウターの支持を点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。
もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。
長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。
J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。
J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、J-GP2クラスで2勝を記録したウェビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。
こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。
またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。
僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければならなく、大変ある意味において過酷で在り、耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。
企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。
最大の特徴は従来のデザインと大きく違い、フローティングピン部分の形状が丸いピン式では無く、アウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。
この事により、側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から、円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無く、インナー自体の耐久性を大幅に上げると共に、ブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。
モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。
ロードシーンに置きましても、大なり小なりそのしなり自体コントロールする事で、パニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にも、タイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。
当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。
ようはブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。
まさにブレーキングサスペンションを目指しています。
フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。
真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時に、その影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。
アドバンテージは横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいという、相反する形状は無いのか、そこでT型形状のフローティングシステムを考案しました。
また特殊な形状から熱歪を起こしにくい形状で在り、またヒートしてローターの逃げ場が無くなった場合でも、ラジアル(縦)方向には逃げが在り、ローターを歪ませることが在りません。
しかもローターは回転しておりますが、その加重は側面がストレート形状の為、ディスクインナーにダメージやライダーに違和感を伝える事は有りません。
これが円形のピンでしたらピンポイントで面に当たり逃げが在るところに応力が移動して掛かりパッドを押し戻したり唐突に効いたりとライダーにフアン要素を与えてしまうのが現状でしょう
また熱処理もアドバンテージ独特の熱処理が施され耐久性を大幅にアップしております。
[注意]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 2枚必要です。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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