適用車型
[商品描述]
優勢強化的離合器彈簧。
采用最高級別的氣門彈簧材料swosc-v的特殊材料，並采用普通型號的高精度懸掛彈簧技術。
●我們擁有出色的開發技術和生產技術。
但是，離合器制造商對彈簧的要求和作用比懸架制造商的要求要低得多。
為了達到正品零件所要求的性能，彈簧是不必要的。
為了達到OEM零件所要求的性能，彈簧是不必要的。
Advantage過去只處理過懸掛式彈簧，除非我們今後能提高離合器的性能，否則我們將無法達到Advantage要求的性能。
Advantage的原廠懸架級彈簧離合器是在fcc的生產基地生產的（其中大部分是由Advantage開發的）。仿真技術可以在各種工作條件下對離合器的功能特性進行刻度。
●Advantage fcc的特點
首先，Advantage對這個產品的做法是忽略了每個廠家開發的正品零件的成本，使其達到完美，並塑造出必要的性能（Advantage的理想），並使其對後輪胎的牽引。離合器的主要作用是防止摩托車翻倒，這是摩托車的命運。
該彈簧是由Kyb/Showa的懸掛彈簧專業工廠生產的。
離合器彈簧是由Kyb/Showa的懸掛彈簧廠生產。
這是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性，存在着較大的公差值。
Advantage公司在懸架彈簧的專業工廠中，根據我們長期的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧。
彈簧是由swosc-v材料制成的，彈簧的傾角差小於0.5度。
該離合器的設計是為了減少因油溫引起的彈簧率下降。
這是因為與摩擦和板塊的協同作用，彈簧率不需要如此大幅度地增加。
在某些型號中，離合器打滑會被彈簧率所抑制。
如上所述，Swosc-v被用作彈簧材料。
這是一種氣門彈簧材料。
這種材料用於在比離合器無比惡劣的環境中不能降低其性能的地方。
他們有足夠的線徑來滿足大部分的需求，無論他們如何努力根據設計來膨脹材料，都不可能及時得到適當的線性。這是非常重要的一點，因為自行車的設計已經脫離了近年來的基本設計價值。
在這種環境下，Advantage能夠生產出高性能和長壽命的彈簧，而不必增加彈簧的張力。
采用最高級別的氣門彈簧材料swosc-v的特殊材料，並采用普通型號的高精度懸掛彈簧技術。
●我們擁有出色的開發技術和生產技術。
但是，離合器制造商對彈簧的要求和作用比懸架制造商的要求要低得多。
為了達到正品零件所要求的性能，彈簧是不必要的。
為了達到OEM零件所要求的性能，彈簧是不必要的。
Advantage過去只處理過懸掛式彈簧，除非我們今後能提高離合器的性能，否則我們將無法達到Advantage要求的性能。
Advantage的原廠懸架級彈簧離合器是在fcc的生產基地生產的（其中大部分是由Advantage開發的）。仿真技術可以在各種工作條件下對離合器的功能特性進行刻度。
●Advantage fcc的特點
首先，Advantage對這個產品的做法是忽略了每個廠家開發的正品零件的成本，使其達到完美，並塑造出必要的性能（Advantage的理想），並使其對後輪胎的牽引。離合器的主要作用是防止摩托車翻倒，這是摩托車的命運。
該彈簧是由Kyb/Showa的懸掛彈簧專業工廠生產的。
離合器彈簧是由Kyb/Showa的懸掛彈簧廠生產。
這是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性，存在着較大的公差值。
Advantage公司在懸架彈簧的專業工廠中，根據我們長期的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧。
彈簧是由swosc-v材料制成的，彈簧的傾角差小於0.5度。
該離合器的設計是為了減少因油溫引起的彈簧率下降。
這是因為與摩擦和板塊的協同作用，彈簧率不需要如此大幅度地增加。
在某些型號中，離合器打滑會被彈簧率所抑制。
如上所述，Swosc-v被用作彈簧材料。
這是一種氣門彈簧材料。
這種材料用於在比離合器無比惡劣的環境中不能降低其性能的地方。
他們有足夠的線徑來滿足大部分的需求，無論他們如何努力根據設計來膨脹材料，都不可能及時得到適當的線性。這是非常重要的一點，因為自行車的設計已經脫離了近年來的基本設計價值。
在這種環境下，Advantage能夠生產出高性能和長壽命的彈簧，而不必增加彈簧的張力。
[注意]
*其他產品包含在圖片中。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[商品描述]
アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
●卓越した開発技術があって生産技術がある。
しかしスプリングに関して言いますとクラッチメーカーから必要とされるスプリングへの条件や役割はサスペンションメーカーの比較に成らないほど低いと言えます。
それほどスプリングが純正部品に求められた性能を出すのに必要が無いと言う状況であります。
しかしサスペンションメーカーでのスプリングに対しての要救事項は次元も役割も大きく違います。
当然アドバンテージはサスペンションスプリングしか取り扱ったことは無くまた今後アドバンテージが取り扱うクラッチにはそこを改善して行かない限りアドバンテージの要求するパフォーマンスは全く発揮できないと思います。
アドバンテージオリジナルのサスペンションレベルのスプリングを組んだクラッチをFCC社の生産設備(ほとんどをADVANTAGEで開発)品質とコストを性能面を両立させる確認技術、あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術、過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術、F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っています。
これらの技術は私たちが世にADVANTAGE FCCとして世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンまたはレースシーンを実現していただけることがアドバンテージの真の願いだからです。
●アドバンテージ FCCの特徴
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートに付きまして
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●スプリング素材
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな製品を完成させることが可能に成りました。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
●卓越した開発技術があって生産技術がある。
しかしスプリングに関して言いますとクラッチメーカーから必要とされるスプリングへの条件や役割はサスペンションメーカーの比較に成らないほど低いと言えます。
それほどスプリングが純正部品に求められた性能を出すのに必要が無いと言う状況であります。
しかしサスペンションメーカーでのスプリングに対しての要救事項は次元も役割も大きく違います。
当然アドバンテージはサスペンションスプリングしか取り扱ったことは無くまた今後アドバンテージが取り扱うクラッチにはそこを改善して行かない限りアドバンテージの要求するパフォーマンスは全く発揮できないと思います。
アドバンテージオリジナルのサスペンションレベルのスプリングを組んだクラッチをFCC社の生産設備(ほとんどをADVANTAGEで開発)品質とコストを性能面を両立させる確認技術、あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術、過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術、F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っています。
これらの技術は私たちが世にADVANTAGE FCCとして世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンまたはレースシーンを実現していただけることがアドバンテージの真の願いだからです。
●アドバンテージ FCCの特徴
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートに付きまして
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●スプリング素材
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな製品を完成させることが可能に成りました。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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