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PREMIUM RACING 前煞車碟盤

  • 品牌: SUNSTAR
  • 商品編號: LL307ORW

  • 上架日期:2021年08月03日

定價:NT$ 15,706

會員價: NT$ 14,135 10%OFF

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[要點]

(1)本商品為煞車類商品,屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認,安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。

(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝,造成煞車功能不良,影響行駛安全,乃至於發生交通事故,概與本公司無關,消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。

【數量】1件

【規格】
外直徑:300 mm
厚度:5.0 mm
最小厚度:4.5 mm
內直徑:52 mm
pcd:80 mm
孔數:5
直徑:8 mm
偏移:5 mm
外類型:孔
內類型:l
【規格直徑:8毫米
偏移量:5毫米
襯墊寬度:35毫米
外側類型:孔
內側類型:l

日本制造的

[商品描述]








剎車的定制從這里開始

盤式轉子使用了Sunstar的原創不銹鋼材料。

盤式轉子是由不銹鋼制成的,這是盤式轉子的首選材料。
盤式轉子是由不銹鋼材料制成的,它用於盤式轉子。
該盤式轉子采用填縫式浮動銷,在街道上使用時耐用且易於維護。

價格低於原廠盤,而性能等同或優於原廠盤。

這是一個定制你的剎車的好方法。

新的剎車調校系統。

新的剎車調校。

選擇1:外轉子

【控制熱量和控制速度】
外轉子的形狀是制動盤的最重要部分。<外轉子的形狀是制動盤最重要的部分,因為它是將動能轉換成熱能的最有效方式。
外轉子的材料和形狀是不斷發展的。

外轉子有兩種類型,以適應不同的應用和情況。

選擇2:厚度

【0.5毫米將極大地改變剎車感覺】
盤式轉子的厚度並不廣為人知。
【0.5mm的制動感覺變化顯著】
【0.5mm的制動感覺變化顯著】
【0.5mm的制動感覺變化顯著】
【0.5mm的制動感覺變化顯著】。

這是我們第一次使用不同厚度的盤式轉子。

【增加外轉子厚度的優點和缺點
【優勢】
【劣勢】
【優勢】


。增加的熱容量使活塞對熱變形的抵抗力更強。

。耐熱性得到改善,杠桿更加穩定。

"劣勢"
。有些卡鉗可能無法安裝。
。重量將增加。

。價格會增加。

參考文獻--
零件編號:de10 5.0mm 厚度320mm 重量1290g
零件編號:de12 5.5mm 厚度320mm 重量1485g

在最新的賽車現場....。

在最高的賽車類別,如超級摩托車世界錦標賽和全日本錦標賽中使用的盤形轉子,其板厚度為6.0毫米或更大。

這是因為,隨着懸架和輪胎性能的提高,剎車的負荷也在提高。

加厚板厚也會增加重量,但加厚板厚的好處大於加厚板厚的好處,所以這種調校對穩定剎車的觸感至關重要。

選擇3:內轉子

【功能美提升車底】
內轉子對剎車盤的外觀影響很大。<內轉子是由黑色硬陽極氧化鋁制成,經久耐用。

內轉子由黑色硬質陽極氧化鋁制成,經久耐用。

S型(短輻條)
這是由傳統的輻條演變而來,以增加剛性。
簡單的設計使它適合所有年齡段的汽車。
重量:334克(安裝形狀101)
m型(網眼型)
m型在重量方面更有優勢。重量150g(安裝形狀219)

4:浮動式

【剎車調校標准從現在開始選擇剎車感覺】
浮動式規格對剎車感覺影響很大。

【未來剎車調校的標准】
浮動規格極大地影響了剎車感覺。
全浮動規格,散熱效果更好,感覺更穩定。

半浮動規格,帶波浪墊圈,減少銷軸磨損。

半浮動。半浮動式
銷子被波浪墊圈拉緊,因此它幾乎是不動的。

半浮動式
這減少了浮動銷的磨損,使其更容易維護。

半浮動式剎車片不會被推後,可以在任何地方使用。

。浮動銷沒有固定在外轉子上,但由於沒有波形墊圈所提供的間隙,可以移動。<因此,外轉子與剎車片接觸的時間更短,可以實現更好的散熱和改善制動感覺。

選擇5:彩色別針

【用顏色區分自己】
有七種顏色可供選擇,包括標准黑色和可選顏色。
世界上唯一的光盤現在就在你手中。

◆ktm 790duke sunstar premium racing disc
采用兩片式結構設計,浮動式設計,用10個鋁制浮動銷固定,大大提高了散熱性能。
該盤采用2片式結構,10個鋁制浮動銷。
內盤是醒目的亮橙色硬質陽極氧化鋁。
外盤可以選擇孔和縫隙或孔型。

外卡尺有孔型、縫型和洞型。

可提供5.5毫米厚度,以增加熱容量。

外部材料是Sunstar的原創材料,許多賽車隊都使用這種材料。

外部材料是Sunstar的原創不銹鋼材料,許多賽車隊都使用這種材料。

[注意]

* 請注意,由於制造商的原因,產品規格可能會有變化。請理解。<<陽極氧化鋁>>的顏色會隨着時間的推移而輕度改變。請事先了解。
※ 由於剎車盤的直徑可能與正品不同,購買前請在 "Sunstar兼容性檢查頁面 "上查看正品的尺寸。

※ 如果剎車盤的尺寸與原廠剎車盤的尺寸不一樣(外徑和厚度),則不應安裝。
*剎車盤的兼容性並不保證安裝與原廠剎車盤相同尺寸(外徑和板厚)以外的剎車盤。
* 在改變圓盤的外徑或厚度時,請注意不要與周圍的零件發生干涉或造成任何問題。
* 從實心盤換成浮動盤時,請注意不要與周圍的部件發生干涉。
※ 由於車輪的安裝尺寸(內徑)不同,內轉子的設計也因汽車類型而異。由於輪子的安裝尺寸(內徑)不同,各型號的內轉子的設計也不同。 請注意,不可能選擇相同的設計類型。<內轉子的設計是為了安裝在具有不同內徑的車輪上。
※ 由於產品規格的變化,內部形狀可能會有所改變。請理解。
※ 本產品為單件銷售。在購買之前,請確認你的車輛的張數。<本產品為單件銷售。請理解。
※ 安裝時需要額外的零件,如卡鉗支架和B型軟管。
※ 此外,還需要根據車身規格進行設置。請向具有足夠知識和設備的商店咨詢。
※ 圖像可能包括其他類型和顏色。請咨詢有足夠知識和設備的商店。

[要點]

(1)本商品為煞車類商品,屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認,安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。

(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝,造成煞車功能不良,影響行駛安全,乃至於發生交通事故,概與本公司無關,消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
左右共通用
フロント用
【入数】1枚

【仕様】
外径:300 mm
板厚:5.0 mm
MIN.TH.(使用限度):4.5 mm
内径:52 mm
PCD:80 mm
孔数:5
径:8 mm
オフセット:5 mm
パッド有効幅:35 mm
アウタータイプ:ホール
インナータイプ:L

Made in Japan

[商品描述]

(1)本商品為煞車類商品,屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認,安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。

(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝,造成煞車功能不良,影響行駛安全,乃至於發生交通事故,概與本公司無關,消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】

■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■
サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。

好みのブレーキを仕立てる。
新しいブレーキチューニング。

■選択1:アウターローター

【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】
アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。
いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。
その為に必要な材質、形状は日々進化しています。
用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。


■選択2:板厚

【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】
あまり知られていないディスクローターの厚み変更。
レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。
プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。

【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】
「メリット」
・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。
・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。
・耐熱性が上がり、レバーが安定します。

「デメリット」
・キャリパーによっては装着できない場合があります。
・重量が増加します。
・価格が上がります。

-参考値-
品番:DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g
品番:DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g

最新のレース現場では・・・

スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。
その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。
板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。


■選択3:インナーローター

【機能美が足元を引き締める】
ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。
表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、
妥協なく作りこまれたインナーローター。
ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。

・S Type(ショートスポーク)
従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。
シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。
重量334g(取付形状101)

・M Type(メッシュタイプ)
重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。
最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。
重量300g(取付形状101)

・L Type(軽量タイプ)
軽量化を最優先して設計したL Type。
バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。
重量150g(取付形状219)


■選択4:フローティングタイプ

【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】
ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。
放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。
ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。

・セミフローティング
ウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。
これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。
またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。

・フローティング
ウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。
結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。

■選択5:カラーピン

【色で差をつけ、個性を出す】
標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。
世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。

◆KTM 790DUKE SUNSTAR Premium Racing Disc
2ピース構造で設計され、10個のアルミフローティングピンで締結されるフローティング仕様は大幅に放熱性能を向上させています。
ノーマルディスクと較べて各段に安定したブレーキングタッチを体感できます。
インナーは人目をひく鮮やかなオレンジハードアルマイト仕様。
アウターはホール&スリット/ホールタイプから選択可。
スポーツ走行やレーシングキャリパーに対応する、より剛性・熱容量を高めた板厚5.5mm仕様もラインナップ。

アウター素材は、多くのレーシングチームも採用する定評のサンスターオリジナル素材。
開発から製造までを一貫して国内で行われるブレーキディスク専用ステンレス鋼材で、安心してご使用いただけます。

[注意]

(1)本商品為煞車類商品,屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認,安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。

(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝,造成煞車功能不良,影響行駛安全,乃至於發生交通事故,概與本公司無關,消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ カラーアルマイトは経年で色が薄く変色いたします。あらかじめご了承ください。
※ 純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。
※ ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。
※ 外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。
※ また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。
※ インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。
※ 重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。
※ 製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。
※ 本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。
※ 製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。
※ 取付けには別途キャリパーサポートやBホースなどの追加部材が必要です。
※ また車体仕様に合わせたセッティングが必要となります。必ず、十分な知識と設備をもったショップにご相談ください。
※ 画像には他のタイプ・カラーが含まれている場合がございます。

適用車型

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