【要點】
12v猴(r-10e/x-section con-rod reinforced crank r type)
【產品組成】
。頭部套件
。凸輪軸套件
.油缸套件
。曲軸套件
。
【商品描述】
17r階段+d氣缸蓋設計了一個新的剖面凸輪軸,並改進了端口和鰭片,以便在更高的轉速下獲得更大的動力。
■17R階段+D缸蓋
在正常缸蓋形狀的基礎上,采用大直徑氣門進氣:26mm/排氣:22.5mm。
(12v猴子的正常氣門直徑為進氣19mm,排氣16mm)
該缸蓋由sp Mukawa制作,具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀。
17r級的進氣口直徑為24.5毫米,排氣口直徑為19毫米,而原廠頭的進氣口和排氣口直徑為14毫米。
閥門的三維端口形狀和端口直徑也得到了增加。
閥門:(進氣:24.5mm,排氣:19mm)。
氣門:(進氣口26mm/排氣口22.5mm/氣門桿軸直徑4.5mm)
通過使用較窄的氣門桿軸和腰部加工,將大直徑氣門增加的重量降到最低。
氣門彈簧:采用不等距的單氣門彈簧(2級節距),以獲得最佳的彈簧率,減少高轉速時的澎湃。
自動減壓凸輪軸
自動減壓凸輪軸
自動減壓凸輪軸
自動減壓凸輪軸
凸輪軸有三種類型:R-10e、R-15e和R-20e。
88cc/Scut 106cc/106cc套件包括凸輪軸:R-10e
■φ52h氣缸(鋁鋼套筒)。從外觀上看,活塞的設計與小熊發動機的原配氣缸相同(氣缸的高度不同)。
可以將m5溫度傳感器連接到氣缸側面,將溫度計的傳感器部分改為m5溫度傳感器,就可以測量氣缸溫度。
活塞的裙邊有一層鉬塗層,以提高初始適應性。
加強型曲軸(兩點式曲軸)
x型連桿
由鍛造材料制成,采用x型截面形狀。
鍛造材料被加工成X型截面形狀,以減輕重量並確保足夠的強度,這大大改善了屈曲應力擴散和扭轉剛性。
表面是射出完成的。
加強的軸頸
曲軸軸頸軸承采用了具有較大內徑的特殊軸承。
這使得軸的直徑在軸頸部分從20毫米增加到22毫米,而曲軸上的應力集中在這里,因此增加了軸的強度。
特殊的軸承設計
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件,請務必於購買前確認規格是否符合您的需求,售出後若非瑕疵,恕不提供退貨服務。
*安裝17r stage+d需要spMukawa化油器套件`消聲器`以實現完整的發動機性能。
※ 請嚴格遵守規定的運行速度。
※ 規格如有變更,恕不另行通知。請理解。
[要點]
12Vモンキー(R-10E/X断面コンロッド強化クランクRタイプ)
【製品構成】
・ヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
[商品描述]
従来のRステージ+Dからポートやフィン形状の改良を行い、新プロファイルのカムシャフトを採用することで、更に高回転域の出力アップを実現!!
X断面形状コンロッド採用50mmストローククランクシャフト
■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク:26mm/エキゾースト:22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク:19mm/エキゾースト:16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク:24.5mm/エキゾースト:19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ:(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング:最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能:高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E/R-15E/R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
88cc/スカット106cc/106ccキット付属カムシャフト:R-10E
■ Φ52Hシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)・ピストン
カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
■ 強化クランクシャフト(2点支持クランクシャフト)
X断面形状コンロッド採用
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
[注意]
※ 17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川社製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ 指定の使用回転数は厳守して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。