適用車型
[商品描述]
曲軸軸頸有4個支撐點，而不是3個支撐點，以減少曲軸在高轉速下的晃動，並提高普通曲軸的耐用性。
詳情
grom.msx125.msx125由於sf發電機安裝在曲軸箱蓋上，飛輪的安裝方向是朝外（在軸的末端）。
這意味着沉重的飛輪的旋轉重量被置於曲軸尖端之外，隨着發動機提速的增加，加速和減速的負荷也成倍增加。這使加速和減速時的負荷增加了一倍。
這可能會造成發電機和飛輪之間的干擾，從而影響點火時間，在最壞的情況下會損壞曲軸。
該產品在定子中設有一個滾珠軸承，將曲軸軸頸從3點支撐改為4點支撐，以限制在鑽孔發動機的高轉速下出現的曲軸跳動。
通過限制跳動，可以提高普通曲軸的耐久性。
專利申請中的結構
無需更換曲軸，只需將曲軸軸頸部分安裝到原件上即可。
這是一個高轉速高響應的發動機，如spMukawa Super Head 4v+r Bore Up Kit的必備物品。
詳情
grom.msx125.msx125由於sf發電機安裝在曲軸箱蓋上，飛輪的安裝方向是朝外（在軸的末端）。
這意味着沉重的飛輪的旋轉重量被置於曲軸尖端之外，隨着發動機提速的增加，加速和減速的負荷也成倍增加。這使加速和減速時的負荷增加了一倍。
這可能會造成發電機和飛輪之間的干擾，從而影響點火時間，在最壞的情況下會損壞曲軸。
該產品在定子中設有一個滾珠軸承，將曲軸軸頸從3點支撐改為4點支撐，以限制在鑽孔發動機的高轉速下出現的曲軸跳動。
通過限制跳動，可以提高普通曲軸的耐久性。
專利申請中的結構
無需更換曲軸，只需將曲軸軸頸部分安裝到原件上即可。
這是一個高轉速高響應的發動機，如spMukawa Super Head 4v+r Bore Up Kit的必備物品。
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*在購買之前，你需要檢查你目前的正常曲軸。
* 如果曲軸的跳動超過了標准值，有必要清除跳動的部分或更換曲軸。
※ 由於與定子組件的安裝形狀不同，曲軸支撐適配器的產品編號根據車輛名稱或車架號而不同。
※ 不可能與spMukawa發電機插頭（05-02-0044.05-02-0045.05-02-0046）同時安裝。
※ 產品的規格可能因制造商而異。請理解。
請注意，產品規格可能會因制造商而有所改變。
*在購買之前，你需要檢查你目前的正常曲軸。
* 如果曲軸的跳動超過了標准值，有必要清除跳動的部分或更換曲軸。
※ 由於與定子組件的安裝形狀不同，曲軸支撐適配器的產品編號根據車輛名稱或車架號而不同。
※ 不可能與spMukawa發電機插頭（05-02-0044.05-02-0045.05-02-0046）同時安裝。
※ 產品的規格可能因制造商而異。請理解。
請注意，產品規格可能會因制造商而有所改變。
[商品描述]
クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高める“クランクシャフトサポートアダプター”
■詳細
GROM・MSX125・MSX125SFのジェネレーターはL.クランクケースカバーに装着されている為、フライホイール取付け方向が外側(シャフト先端)寄りになります。
この為に重いフライホイールの回転重量がクランクシャフト先端より外側に掛かり、ピックアップが向上したエンジンでは加速・減速時の負担が倍増します。
これにより、ジェネレーターとフライホイールが干渉し点火タイミングに悪影響を与えたり、最悪の場合クランクシャフトが破損する可能性があります。
本製品はステーター内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、ボアアップエンジンの高回転域に起こるクランクシャフトの振れを制限します。
制限することで、振れが抑えられ、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高めることが出来ます。
■特許出願中構造
クランクシャフトの交換も必要無く、純正部品に装着することで、クランクシャフトジャーナル部を4点支持に出来る組付け構造
■SP武川製エンジンパーツ装着車にお薦めです。
SP武川製スーパーヘッド4V＋Rボアアップキットなど、高回転型のハイレスポンスエンジンには必需品となります。
■詳細
GROM・MSX125・MSX125SFのジェネレーターはL.クランクケースカバーに装着されている為、フライホイール取付け方向が外側(シャフト先端)寄りになります。
この為に重いフライホイールの回転重量がクランクシャフト先端より外側に掛かり、ピックアップが向上したエンジンでは加速・減速時の負担が倍増します。
これにより、ジェネレーターとフライホイールが干渉し点火タイミングに悪影響を与えたり、最悪の場合クランクシャフトが破損する可能性があります。
本製品はステーター内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、ボアアップエンジンの高回転域に起こるクランクシャフトの振れを制限します。
制限することで、振れが抑えられ、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高めることが出来ます。
■特許出願中構造
クランクシャフトの交換も必要無く、純正部品に装着することで、クランクシャフトジャーナル部を4点支持に出来る組付け構造
■SP武川製エンジンパーツ装着車にお薦めです。
SP武川製スーパーヘッド4V＋Rボアアップキットなど、高回転型のハイレスポンスエンジンには必需品となります。
[注意]
※ ご購入前に現在使用されているノーマルクランクシャフトの確認作業が必要になります。
※ クランクシャフトが標準値以上に振れが発生している場合は、振れ取りを行うか、クランクシャフトの交換が必要です。
※ 車両名やフレームNO.により、ステーターコンプへの取付け形状が異なる為、クランクシャフトサポートアダプターの製品番号が異なります。
※ SP武川社製ジェネレータープラグ(05-02-0044・05-02-0045・05-02-0046)との同時装着は出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ クランクシャフトが標準値以上に振れが発生している場合は、振れ取りを行うか、クランクシャフトの交換が必要です。
※ 車両名やフレームNO.により、ステーターコンプへの取付け形状が異なる為、クランクシャフトサポートアダプターの製品番号が異なります。
※ SP武川社製ジェネレータープラグ(05-02-0044・05-02-0045・05-02-0046)との同時装着は出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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