適用車型
【要點】
【氣門直徑】in:25mm×2/ex:21.5mm×2
【氣門桿軸直徑】in`ex均為4.5mm
。
【氣門桿軸直徑】in`ex均為4.5mm
。
【商品描述】
■超級頭4v+r（5軸孔徑）氣缸蓋細節
通過使用兩個進/排氣閥，增加了氣門簾面積，實現了高進/排氣效率。
由於采用了四氣門設計，中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀得到了平衡，從而實現了原車頭無法實現的高功率輸出。
燃燒室通過數控加工完成，精度很高。
進氣口是由五軸加工中心加工而成
進氣口是由五軸加工中心加工而成。
進氣口是由五軸加工中心加工而成的。
氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
。不等距氣門彈簧：防止在高轉速時出現澎湃。
。鍛造的鋁制滾子搖臂被用於
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
。自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）
發動機啟動平穩，不會對電池馬達造成壓力。
可選部件：15/15d凸輪軸
提高中高轉速范圍內的動力性能。請看對比圖。
專屬歧管由五軸加工中心加工而成
歧管也是由五軸加工中心加工而成，讓五軸加工的進氣口順利進氣。
歧管也是5軸加工的，以使5軸加工的進氣口順利進氣。
汽缸。高壓縮率的活塞
。圓筒
圓筒由全鋁陶瓷鍍層圓筒制成，經久耐用，氣密性和散熱性好。黑色油漆表面
配備了一個出油口，可將油排到油冷器。<請參考網絡目錄。
M5傳感器可以安裝在油塞螺栓上。
sp你可以通過購買一套帶有M5溫度傳感器的Mukawa緊湊型led溫度計來測量氣缸溫度。
高壓縮比活塞(12.5:1壓縮比)
高性能和耐久性活塞。
活塞頂部是由數控加工完成的。
。
通過使用兩個進/排氣閥，增加了氣門簾面積，實現了高進/排氣效率。
由於采用了四氣門設計，中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀得到了平衡，從而實現了原車頭無法實現的高功率輸出。
燃燒室通過數控加工完成，精度很高。
進氣口是由五軸加工中心加工而成
進氣口是由五軸加工中心加工而成。
進氣口是由五軸加工中心加工而成的。
氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
。不等距氣門彈簧：防止在高轉速時出現澎湃。
。鍛造的鋁制滾子搖臂被用於
減少與凸輪軸的摩擦阻力，確保平穩運行。
。自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）
發動機啟動平穩，不會對電池馬達造成壓力。
可選部件：15/15d凸輪軸
提高中高轉速范圍內的動力性能。請看對比圖。
專屬歧管由五軸加工中心加工而成
歧管也是由五軸加工中心加工而成，讓五軸加工的進氣口順利進氣。
歧管也是5軸加工的，以使5軸加工的進氣口順利進氣。
汽缸。高壓縮率的活塞
。圓筒
圓筒由全鋁陶瓷鍍層圓筒制成，經久耐用，氣密性和散熱性好。黑色油漆表面
配備了一個出油口，可將油排到油冷器。<請參考網絡目錄。
M5傳感器可以安裝在油塞螺栓上。
sp你可以通過購買一套帶有M5溫度傳感器的Mukawa緊湊型led溫度計來測量氣缸溫度。
高壓縮比活塞(12.5:1壓縮比)
高性能和耐久性活塞。
活塞頂部是由數控加工完成的。
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【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
`*為了安裝本產品，需要`sp Takekawa fi-con type-x和Big Throttle Body Kit`大容量噴射器（g-2）。
※ 因為排量變成125cc以上，所以不能在一般的道路上行駛，要注冊`moto-uke 2級。僅供比賽使用。
※ 安裝加徑套件時，為防止離合器打滑，建議安裝sp竹川公司生產的專用離合器套件，同時安裝各種消聲器。
※ 產品的規格可能會因制造商而改變。請理解。
`*為了安裝本產品，需要`sp Takekawa fi-con type-x和Big Throttle Body Kit`大容量噴射器（g-2）。
※ 因為排量變成125cc以上，所以不能在一般的道路上行駛，要注冊`moto-uke 2級。僅供比賽使用。
※ 安裝加徑套件時，為防止離合器打滑，建議安裝sp竹川公司生產的專用離合器套件，同時安裝各種消聲器。
※ 產品的規格可能會因制造商而改變。請理解。
[要點]
【バルブ径】IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
【バルブステムシャフト径】IN、EX共に4.5mm
【バルブステムシャフト径】IN、EX共に4.5mm
[商品描述]
■スーパーヘッド4V＋R(5軸ポート加工)シリンダーヘッド詳細
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
■5軸マシニングセンタによる加工を施したインテークポートを採用
更なる高回転域での出力向上を求め、最適なインテークポート形状が図られ、5軸マシニングセンタにより、ポート加工を施しました。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたインテークポートは美しくスムージングされ、高い吸入効率を実現します。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
■オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■5軸マシニングセンタによる加工を施した専用マニホールドを採用
5軸加工されたインテークポートへスムーズに吸入を行える様、マニホールドにも5軸加工が施されています。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたマニホールドは美しくスムージングされ、吸入効果を高めます。
■シリンダー・ハイコンプピストン
・シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面ブラック塗装
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川製オイルクーラーキットをお薦めします。WEBカタログをご覧下さい。
オイルプラグボルト部にはM5センサーの取付けが可能です。
SP武川製コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付きセットを別途ご購入頂くことで、シリンダー温度を測定出来ます。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
■5軸マシニングセンタによる加工を施したインテークポートを採用
更なる高回転域での出力向上を求め、最適なインテークポート形状が図られ、5軸マシニングセンタにより、ポート加工を施しました。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたインテークポートは美しくスムージングされ、高い吸入効率を実現します。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
■オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■5軸マシニングセンタによる加工を施した専用マニホールドを採用
5軸加工されたインテークポートへスムーズに吸入を行える様、マニホールドにも5軸加工が施されています。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたマニホールドは美しくスムージングされ、吸入効果を高めます。
■シリンダー・ハイコンプピストン
・シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面ブラック塗装
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川製オイルクーラーキットをお薦めします。WEBカタログをご覧下さい。
オイルプラグボルト部にはM5センサーの取付けが可能です。
SP武川製コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付きセットを別途ご購入頂くことで、シリンダー温度を測定出来ます。
■ハイコンプピストン(圧縮比12.5：1を採用)
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
[注意]
※ 本製品を取付けするには、SP武川製FIコンTYPE-Xとビッグスロットルボディーキット、大容量インジェクター(G-2)が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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