適用車型
【要點】
【產品規格】
閥體直徑：in 21.5mm x 2/ex 18.5mm x 2
閥桿軸直徑：in/ex 4.0mm
。
閥體直徑：in 21.5mm x 2/ex 18.5mm x 2
閥桿軸直徑：in/ex 4.0mm
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【商品描述】
'■超級頭4v+r的特點'
sp與木川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過使用兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步增加 "氣門簾面積"，使得進氣和排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。
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此外，機頭形狀的設計平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "噴口形狀"，以實現高轉速下的高輸出和持續輸出特性，這是超級機頭的最大特點。
新的超級頭4氣門凸輪軸被設計為盡可能的輕巧，同時提供所有sohc頭中最好的性能。
新的超級頭4氣門+R車身有一個圓形的汽缸頭形狀，適合猴子的風格，增強了車輛的定制形象。
sp與木川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過使用兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步增加 "氣門簾面積"，使得進氣和排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。
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此外，機頭形狀的設計平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "噴口形狀"，以實現高轉速下的高輸出和持續輸出特性，這是超級機頭的最大特點。
新的超級頭4氣門凸輪軸被設計為盡可能的輕巧，同時提供所有sohc頭中最好的性能。
新的超級頭4氣門+R車身有一個圓形的汽缸頭形狀，適合猴子的風格，增強了車輛的定制形象。
新的Superhead 4氣門+r車身采用圓形氣缸頭形狀，以適應Monkee風格，並提高車輛的定制形象。 桶形拋光壓鑄頭蓋使氣缸頭的外觀非常漂亮。凸輪軸可以在不拆下搖臂的情況下被拆下，這使得在發動機安裝在車輛上時很容易更換凸輪軸。彈簧是不等距的，以防止在高轉速時出現涌動。
采用最佳的端口直徑，以配合spMukawa的3D形狀的歧管。
端口直徑經過優化，與sp Mukawa 3D歧管相匹配，通過與3D歧管同時安裝，可以實現從化油器到燃燒室無阻力的平穩吸氣效果，使氣缸蓋的性能達到最大化。
■采用滾子搖臂
滾子搖臂的設計是為了最大限度地提高Superhead+r的輸出性能，在中高速時增加輸出，在高轉速時保持輸出。滾子搖臂減少了對凸輪軸的摩擦阻力，而滑塊式搖臂（原廠配件類型）會出現這種阻力，搖臂中的滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能順利地進行。
采用m8火花塞
由於4氣門發動機的最佳氣門夾角和頭部的緊湊性，采用了m8火花塞。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*本套件不能單獨使用。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*本套件不能單獨使用。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【製品仕様】
バルブ径：IN 21.5mm ×2 ／ EX 18.5mm ×2
バルブステムシャフト径：IN ／ EX 共に4.0mm
バルブ径：IN 21.5mm ×2 ／ EX 18.5mm ×2
バルブステムシャフト径：IN ／ EX 共に4.0mm
[商品描述]
■スーパーヘッド4V＋Rの特徴
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本ずつにすることで、バルブカーテン面積をさらに拡大することができ、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高めることを可能としました。
また、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHC最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体は、丸みのあるシリンダーヘッド形状となっており、モンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。モンキー/ゴリラ用エンジンでは、シリンダーヘッド搭載時ではカムシャフト交換が困難でしたが、このモデルはロッカーアームを取り外さなくても、カムシャフトが外せる為、車両にエンジン搭載状態でもカムシャフト交換が容易に行えます
■バルブの特徴
バルブスプリングは不等ピッチを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することで、キャブレターから燃焼室まで抵抗なくスムーズな吸引効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限引き出すことができます。
■ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内臓のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグの採用
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本ずつにすることで、バルブカーテン面積をさらに拡大することができ、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高めることを可能としました。
また、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHC最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体は、丸みのあるシリンダーヘッド形状となっており、モンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることができます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。モンキー/ゴリラ用エンジンでは、シリンダーヘッド搭載時ではカムシャフト交換が困難でしたが、このモデルはロッカーアームを取り外さなくても、カムシャフトが外せる為、車両にエンジン搭載状態でもカムシャフト交換が容易に行えます
■バルブの特徴
バルブスプリングは不等ピッチを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することで、キャブレターから燃焼室まで抵抗なくスムーズな吸引効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限引き出すことができます。
■ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内臓のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
■M8スパークプラグの採用
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用
[注意]
※ このキット単体で使用することは出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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