適用車型
【要點】
【規格】初級型
【包括變速器】TAF5速交叉變速器
【齒輪比】S旅游5速
.1檔：2.357
.2檔：1.611
.3檔：1.190
.4檔：0.958
.5檔：0。.807
【適用的氣缸蓋（帶減壓）】
. r階段+d
.超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d頭
.
【包括變速器】TAF5速交叉變速器
【齒輪比】S旅游5速
.1檔：2.357
.2檔：1.611
.3檔：1.190
.4檔：0.958
.5檔：0。.807
【適用的氣缸蓋（帶減壓）】
. r階段+d
.超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d頭
.
【商品描述】
■詳情(包括變速器:S旅游5速)
Monkey.這是能從副式踢臂系統轉變為主式踢臂系統的發動機套件。
這個半組合套件可以與您目前擁有的任何sp竹川自動減壓氣缸蓋套件（除Desmodromic Twin Cam 4v外）一起使用，用於124cc發動機。
半組合套件已由sp Takekawa機械師組裝，並對每個部件進行了適當控制。
包括零件清單。
初級型腳踏啟動系統可以在任何檔位上通過脫開離合器啟動發動機，建議用於需要快速啟動發動機的賽車。
在主踢腳的情況下，踢腳被傳送到驅動齒輪，而不經過變速器，從而減少了啟動發動機時變速器的負荷。
半組合套件的特點
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性和減少較大排量對曲軸箱的負荷而設計的高質量曲軸箱。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管的內徑為6毫米，可降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以起到潤滑和冷卻的作用。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
。強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除高功率發動機可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋是由鎂合金壓鑄而成。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
Monkey.這是能從副式踢臂系統轉變為主式踢臂系統的發動機套件。
這個半組合套件可以與您目前擁有的任何sp竹川自動減壓氣缸蓋套件（除Desmodromic Twin Cam 4v外）一起使用，用於124cc發動機。
半組合套件已由sp Takekawa機械師組裝，並對每個部件進行了適當控制。
包括零件清單。
初級型腳踏啟動系統可以在任何檔位上通過脫開離合器啟動發動機，建議用於需要快速啟動發動機的賽車。
在主踢腳的情況下，踢腳被傳送到驅動齒輪，而不經過變速器，從而減少了啟動發動機時變速器的負荷。
半組合套件的特點
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性和減少較大排量對曲軸箱的負荷而設計的高質量曲軸箱。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管的內徑為6毫米，可降低大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以起到潤滑和冷卻的作用。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
。強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除高功率發動機可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋是由鎂合金壓鑄而成。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
離合器蓋可以安裝一個可選的恆溫器裝置，以防止過冷。
此外，還提供了一個機油出口，以便將機油排到機油冷卻器。
。行程增加的曲軸
行程增加的曲軸有一個特殊的軸承，有一個更大的內徑軸頸軸承，以適應高功率發動機。
在曲軸應力集中的軸頸處，軸的直徑為22毫米，從而提高了強度和耐久性。
曲軸經過特殊的表面處理，進一步提高了耐久性。
TAF 5速交叉變速器（s Touring 5-Speed）
TAF 5速交叉變速器結合了高耐久性和出色的操作性。
齒輪比：1檔：2.357`2檔：1.611`3檔：1.190`4檔：0.958`5檔：0.807
.sp Takekawa原裝壓鑄鋁發電機蓋
采用獨立式驅動鏈輪蓋。只需拆下鏈輪蓋，就可以更換鏈輪，而無需拆下發電機蓋。該套件由以下部分組成：
該套件是專門為初級類型設計的。
該套件包括一個強化的曲軸箱、十字傳動裝置、濕式專用離合器、鎂合金壓鑄離合器蓋和各排量的曲軸。
該套件還包括一條910毫米的離合器電纜，一條1000毫米的呼吸管和兩個夾子。
特殊的離合器
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*本產品適用於目前擁有或已經購買了適用排量的各種類型的氣缸蓋的用戶。
*不包括外轉子等點火部件。有必要使用目前使用的部件或單獨購買。
*每個排量的曲軸都組裝在半組合套件中，但不包括 "活塞套件 "和 "上腰部的墊圈組"。
※ 目標氣缸蓋是r級+d`超級頭+r`雙火花超級頭+r`超級頭4v+r`dohc4v+d。
*本產品是為大排量發動機的自動減壓凸輪軸的氣缸蓋而設計的。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，產品規格可能會有變化。
*本產品適用於目前擁有或已經購買了適用排量的各種類型的氣缸蓋的用戶。
*不包括外轉子等點火部件。有必要使用目前使用的部件或單獨購買。
*每個排量的曲軸都組裝在半組合套件中，但不包括 "活塞套件 "和 "上腰部的墊圈組"。
※ 目標氣缸蓋是r級+d`超級頭+r`雙火花超級頭+r`超級頭4v+r`dohc4v+d。
*本產品是為大排量發動機的自動減壓凸輪軸的氣缸蓋而設計的。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，產品規格可能會有變化。
[要點]
【仕様】プライマリー式
【付属ミッション】TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】Sツーリング5速
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
【付属ミッション】TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】Sツーリング5速
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
[商品描述]
■詳細(付属ミッション：Sツーリング5速)
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。
パーツリスト付き。
プライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
■ハーフコンボキットの特徴
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
・強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
・ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
ギアレシオ：1速：2.357、2速：1.611、3速：1.190、4速：0.958、5速：0.807
・SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
・キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。
パーツリスト付き。
プライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
■ハーフコンボキットの特徴
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
・強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
・ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
ギアレシオ：1速：2.357、2速：1.611、3速：1.190、4速：0.958、5速：0.807
・SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
・キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
[注意]
※ 対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
※ アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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