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OVER Racing
GP PERFORMANCE RS-R 鈦合金 全段排氣管 GROM (21-)
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GP-PERFORMANCE XL 鈦合金 全段排氣管
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OVER Racing
GP-PERFORMANCE 鈦合金 全段排氣管
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OVER Racing
TT-FORMULA RS 鈦合金 全段排氣管
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YOSHIMURA
【2024噪音合格】R-77S CYCLONE 全段排氣管 GROM (21-)
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YOSHIMURA
【2024噪音合格】762 CYCLONE 全段排氣管 GROM (21)
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YAMAMOTO RACING
【2024噪音合格】SPEC-A 鈦合金 全段排氣管 GROM (21-22)
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OVER Racing
GP-PERFORMANCE RS-R 鈦合金 全段排氣管 MSX125 (13-20)
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WirusWin
Atomic 雙出型全段排氣管 / HONDA MSX GROM(21)
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YOSHIMURA
GP-MAGNUM CYCLONE全段排氣管 GROM (21-22)
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OVER Racing
MEGAPHONE 鈦合金 雙出全段排氣管
適用車型
【要點】
※ 依據原廠資料，此款排氣管符合台灣「2024排氣管新制緩衝期」之噪音標準。
※ 2024年 (緩衝期) 全年度，民眾須自行申請噪音檢驗，作為合法上路之依據；詳細流程，可參考此頁面。
【重量】2.66kg（普通消聲器：3.30kg）
【容積】
。近距離噪音值：85db
。加速器噪音值：76db
【規格】
。政府認證代碼：jmca認證
。油過濾器:0
.排水螺栓：0
【商品描述】
在為'21-Grom開發全套排氣管時，我們通常先做台架測試，然後再做駕駛測試，再完善細節，但這次我們用駕駛測試的數據來尋找管子的長度，然後用底盤測功機來最終確定排氣管。消聲器是使用底盤動力機開發的。
由於新Grom的4檔和5檔之間的齒輪比不同，我們更強調實際駕駛測試，而不是台架測試。
其結果是，從低速開始平穩加速，在4、5檔時從低轉速開始平穩的動力感覺。
在高轉速范圍內，我們通過台架測試，努力改善特性，你將能感受到從實際使用范圍到高轉速范圍內，車子都能很好地吹起來的感覺。
一般來說，Grom的消聲器有一個集成的排氣管。
這是我們第一次制作帶彈簧接頭的消聲器。
我們的消聲器設計得更有成本效益，而且質量更高，更有吸引力。
排氣管為兩件式結構，采用彈簧接頭連接，營造出更多的運動氛圍。
排氣管從φ25.4到φ50的尾管是錐形的，這有助於無壓力的吹氣。
排氣管的音質非常好，不僅適用於通勤，也適用於城鎮使用和旅游。
"短橢圓型 "消聲器是為運動型聲音而設計的，而 "s-橢圓型 "消聲器則是利用消聲器的容量設計出溫和的聲音。
消音器有兩個版本：純鈦和燒焦的鈦合金。
鈦合金消音器有兩個版本：純鈦和燒焦的鈦合金。
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由於新Grom的4檔和5檔之間的齒輪比不同，我們更強調實際駕駛測試，而不是台架測試。
其結果是，從低速開始平穩加速，在4、5檔時從低轉速開始平穩的動力感覺。
在高轉速范圍內，我們通過台架測試，努力改善特性，你將能感受到從實際使用范圍到高轉速范圍內，車子都能很好地吹起來的感覺。
一般來說，Grom的消聲器有一個集成的排氣管。
這是我們第一次制作帶彈簧接頭的消聲器。
我們的消聲器設計得更有成本效益，而且質量更高，更有吸引力。
排氣管為兩件式結構，采用彈簧接頭連接，營造出更多的運動氛圍。
排氣管從φ25.4到φ50的尾管是錐形的，這有助於無壓力的吹氣。
排氣管的音質非常好，不僅適用於通勤，也適用於城鎮使用和旅游。
"短橢圓型 "消聲器是為運動型聲音而設計的，而 "s-橢圓型 "消聲器則是利用消聲器的容量設計出溫和的聲音。
消音器有兩個版本：純鈦和燒焦的鈦合金。
鈦合金消音器有兩個版本：純鈦和燒焦的鈦合金。
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【注意】
※ 安裝後須儘速申請噪音檢驗，應於通過後至監理站驗車登記，以免遭取締開罰。
※ 若管身造型不符合台灣車身安規，日後仍可能被要求至監理站進行驗車。
※ 此商品依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。
※ 重量是包括螺栓的總重量。
※ 圖片中包含其他產品。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有變化。請注意，產品可能會有變化，恕不另行通知。
[要點]
【重量】2.66kg(ノーマルマフラー：3.30kg)
【音量】
・近接騒音値：85dB
・加速騒音値：76dB
【仕様】
・政府認証コード：JMCA認証
・オイルフィルター：〇
・ドレンボルト：〇
【音量】
・近接騒音値：85dB
・加速騒音値：76dB
【仕様】
・政府認証コード：JMCA認証
・オイルフィルター：〇
・ドレンボルト：〇
[商品描述]
21-グロム用フルエキゾーストの開発にあたって、通常は先にベンチテストを行なってから走行テストで確認し、細部を煮詰めて行くといった方法で開発を進めるのですが、今回は走行テストで得たデータから管長を探り、最終仕上げをシャーシダイナモで煮詰めるといった手法でマフラー開発を行ないました。
新型グロムは4速と5速の変速比が離れている事から、ベンチテストより実走テストに重点を置きました。
その結果、低速域からスムーズな加速の繋がりや4速・5速での低回転域からでもスムーズに加速に繋げられるパワーフィールに仕上がったと思います。
高速域においてはベンチテストで特性向上を図っており、実用域から高回転までしっかり吹け上がるフィーリングを体感頂ける事と思います。
一般にグロム用マフラーはエキゾーストパイプが一体式の商品が多く見受けらます。
これは量産時のコスト抑制に貢献してくれるのですが、WR’Sは敢えてセパレート(分割式)とし、スプリングジョイントとする事でマフラーにアクセントを付け、スポーティーな雰囲気に仕上げています。
ユーザー様目線で、より満足頂ける様にと考えてコスト重視ではなく、クオリティに重点を置きワンピースには無いカスタマイズマフラーの魅力に拘ってみました。
またエキパイは2ピース構造でスプリングジョイント接続とし、よりスポーティーな雰囲気を演出しています。
エキパイはΦ25.4→Φ50テールパイプへとテーパー設計を採用、ストレスのない吹け上がりに貢献してくれます。
通勤通学のみならずタウンユースからツーリングにおいても快適かつ疲れない心地良い音質を体感下さい。
サイレンサーの特徴として「ショートオーバルタイプ」は低音を効かせてスポーティーな音質に仕上げており、「SS-OVALタイプ」に関しては低音を効かせながらもサイレンサー容量を活かす事により、マイルドでジェントルな音質に仕上げております。
サイレンサーラインナップはソリッドチタンと焼き色チタンの2種類。
チタンエンド部の焼き色でより引き締まった雰囲気を演出してくれます。
新型グロムは4速と5速の変速比が離れている事から、ベンチテストより実走テストに重点を置きました。
その結果、低速域からスムーズな加速の繋がりや4速・5速での低回転域からでもスムーズに加速に繋げられるパワーフィールに仕上がったと思います。
高速域においてはベンチテストで特性向上を図っており、実用域から高回転までしっかり吹け上がるフィーリングを体感頂ける事と思います。
一般にグロム用マフラーはエキゾーストパイプが一体式の商品が多く見受けらます。
これは量産時のコスト抑制に貢献してくれるのですが、WR’Sは敢えてセパレート(分割式)とし、スプリングジョイントとする事でマフラーにアクセントを付け、スポーティーな雰囲気に仕上げています。
ユーザー様目線で、より満足頂ける様にと考えてコスト重視ではなく、クオリティに重点を置きワンピースには無いカスタマイズマフラーの魅力に拘ってみました。
またエキパイは2ピース構造でスプリングジョイント接続とし、よりスポーティーな雰囲気を演出しています。
エキパイはΦ25.4→Φ50テールパイプへとテーパー設計を採用、ストレスのない吹け上がりに貢献してくれます。
通勤通学のみならずタウンユースからツーリングにおいても快適かつ疲れない心地良い音質を体感下さい。
サイレンサーの特徴として「ショートオーバルタイプ」は低音を効かせてスポーティーな音質に仕上げており、「SS-OVALタイプ」に関しては低音を効かせながらもサイレンサー容量を活かす事により、マイルドでジェントルな音質に仕上げております。
サイレンサーラインナップはソリッドチタンと焼き色チタンの2種類。
チタンエンド部の焼き色でより引き締まった雰囲気を演出してくれます。
[注意]
※ 重量はボルト類含む総重量です。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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