適用車型
[要點]
材料：鋁(7n01)
[商品描述]
用於NSR250R "MC18、21和28 "發動機的鋁制發動機支架。
使用的材料是7n01，是新干線和其他子彈頭列車使用的最高等級，它是超輕和高度合成的。
曲軸箱可以用兩根軸固定住，這對哦和儲存發動機來說是很理想的。
主框架的方形柱管被彎曲成90度，以方便在前後兩岸交替進行工作。
我們還將氣缸設計成與工作台成直角。
也可以拆除和更換離合器分離器。
圓管略微提高，使其更容易到達。
圓管部分的直徑與車把管的直徑相同，因此可以安裝握把，也可以連接車把末端。
使用的材料是7n01，是新干線和其他子彈頭列車使用的最高等級，它是超輕和高度合成的。
曲軸箱可以用兩根軸固定住，這對哦和儲存發動機來說是很理想的。
主框架的方形柱管被彎曲成90度，以方便在前後兩岸交替進行工作。
我們還將氣缸設計成與工作台成直角。
也可以拆除和更換離合器分離器。
圓管略微提高，使其更容易到達。
圓管部分的直徑與車把管的直徑相同，因此可以安裝握把，也可以連接車把末端。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
素材：アルミ製(7N01)
[商品描述]
アルミ製エンジンスタンドで、NSR250R 「MC18・21・28」のエンジンに使用できます。
素材は新幹線などに使われている最高峰7N01を使用し超軽量高合成に仕上げました。
クランクケースを2本のシャフトでしっかり固定できるので、OH時やエンジンの保管時に最適です。
メインフレームの角柱パイプを90度に曲げることにより、交互にフロントバンク、リアバンクの作業をし易くしています。
また作業台に対してシリンダーが直角になるように設計しています。
クラッチレリーズの脱着も可能になっています。
丸パイプ部分を少し起こし手が入り易いようにしています。
丸パイプ部はハンドルパイプ径と同じにしているので、グリップを装着したりバーエンドを取り付けることができます。
素材は新幹線などに使われている最高峰7N01を使用し超軽量高合成に仕上げました。
クランクケースを2本のシャフトでしっかり固定できるので、OH時やエンジンの保管時に最適です。
メインフレームの角柱パイプを90度に曲げることにより、交互にフロントバンク、リアバンクの作業をし易くしています。
また作業台に対してシリンダーが直角になるように設計しています。
クラッチレリーズの脱着も可能になっています。
丸パイプ部分を少し起こし手が入り易いようにしています。
丸パイプ部はハンドルパイプ径と同じにしているので、グリップを装着したりバーエンドを取り付けることができます。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5