適用車型
[要點]
對於正面
無內胎輪胎
偏見
輪緣直徑（英寸）：12
輪胎寬度（毫米）: 120
平坦度(%): 70
輪胎：公路輪胎，踏板車/自行車。
加載索引：51
速度符號：l
尺寸：120/70-12 51l
標准輪輞寬度（英寸）：3.50
允許的輪輞寬度（英寸）：2.75 - 3.50
外徑（毫米）: 473
無內胎輪胎
偏見
輪緣直徑（英寸）：12
輪胎寬度（毫米）: 120
平坦度(%): 70
輪胎：公路輪胎，踏板車/自行車。
加載索引：51
速度符號：l
尺寸：120/70-12 51l
標准輪輞寬度（英寸）：3.50
允許的輪輞寬度（英寸）：2.75 - 3.50
外徑（毫米）: 473
[商品描述]
踏板車輪胎設計用於抓地力和乘坐舒適性，即使是在雨天。
●壽命長，濕潤性能提高。
＜新模式的采納＞。
通過磨損模擬，優化溝槽位置，實現長壽命。在前部，厚而長的橫向溝槽和從中心到肩部的中心溝槽被提供給有效的排水，改善了濕地性能。此外，彎曲槽的位置優化了胎面硬度，改善了轉彎時的地面接觸感覺。
＜采用二氧化硅化合物＞。
鄧祿普第一個使用二氧化硅化合物的踏板車輪胎。細小的二氧化硅化合物通過跟蹤細小的路面不規則，改善了濕地的制動性能。它還有助於延長壽命。
'Touring handling with less fatigue.
胎面橫截面曲率半徑一致的單一R型曲線抑制了地表形狀的變化，即使當車輛的傾斜角發生變化時，也能產生平穩的轉向特性。在車尾，前後滾動平衡已被優化，以確保直接的處理。
●乘坐舒適。
一種特殊的側壁化合物，比胎面更軟，已被用於優化側向撓度和改善乘坐舒適性，特別是在轉彎時。通過使用強大而靈活的聚酯外殼，也實現了平穩的操作。
●壽命長，濕潤性能提高。
＜新模式的采納＞。
通過磨損模擬，優化溝槽位置，實現長壽命。在前部，厚而長的橫向溝槽和從中心到肩部的中心溝槽被提供給有效的排水，改善了濕地性能。此外，彎曲槽的位置優化了胎面硬度，改善了轉彎時的地面接觸感覺。
＜采用二氧化硅化合物＞。
鄧祿普第一個使用二氧化硅化合物的踏板車輪胎。細小的二氧化硅化合物通過跟蹤細小的路面不規則，改善了濕地的制動性能。它還有助於延長壽命。
'Touring handling with less fatigue.
胎面橫截面曲率半徑一致的單一R型曲線抑制了地表形狀的變化，即使當車輛的傾斜角發生變化時，也能產生平穩的轉向特性。在車尾，前後滾動平衡已被優化，以確保直接的處理。
●乘坐舒適。
一種特殊的側壁化合物，比胎面更軟，已被用於優化側向撓度和改善乘坐舒適性，特別是在轉彎時。通過使用強大而靈活的聚酯外殼，也實現了平穩的操作。
[注意]
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
フロント用
チューブレスタイヤ
バイアス
リム径(インチ)：12
タイヤ幅(mm)：120
扁平率(％)：70
タイヤ：オンロードタイヤ・スクーター／ミニバイク
荷重指数：51
スピードシンボル：L
サイズ：120／70-12 51L
標準リム幅(inch)：3.50
許容リム幅(inch)：2.75 - 3.50
外径(mm)：473
チューブレスタイヤ
バイアス
リム径(インチ)：12
タイヤ幅(mm)：120
扁平率(％)：70
タイヤ：オンロードタイヤ・スクーター／ミニバイク
荷重指数：51
スピードシンボル：L
サイズ：120／70-12 51L
標準リム幅(inch)：3.50
許容リム幅(inch)：2.75 - 3.50
外径(mm)：473
[商品描述]
雨の日でも安心して走行できるグリップと乗り心地を追求したスクーター用タイヤ。
●ウエット性能を向上させながらロングライフを実現
＜新パターンの採用＞
摩耗シミュレーションによってグルーブの配置を最適化することで、ロングライフを実現しています。フロントではセンターからショルダーまで貫く太くて長いロングラテラルグルーブとセンターグルーブを設け、効率的に排水することでウエット性能を向上しています。また、フレックスサイプを配置することでトレッド剛性を最適化し、旋回時の接地感を向上させました。
＜シリカコンパウンドの採用＞
DUNLOPで初めて、スクーター用タイヤにシリカコンパウンドを採用。微粒子シリカ配合により細かい路面の凹凸に追従することで、ウエットブレーキ性能を向上しています。また、ロングライフの実現にも寄与しています。
●ツーリングでも疲れにくいハンドリングを実現
トレッド断面の曲率半径が均一なシングルRプロファイルを採用することで、車体のバンク角が変化しても接地面の形状変化を抑制し、スムーズな旋回特性を実現。リアでは前後のロールバランスを最適化することで、素直なハンドリングを実現しています。
●快適な乗り心地を実現
トレッドよりもやわらかいサイドウォール専用コンパウンドを採用することで、サイド部のたわみを最適化し、特に旋回時の乗り心地を向上させました。また、強くてしなやかなポリエステルカーカスを採用することで、スムーズなハンドリングを実現しています。
●ウエット性能を向上させながらロングライフを実現
＜新パターンの採用＞
摩耗シミュレーションによってグルーブの配置を最適化することで、ロングライフを実現しています。フロントではセンターからショルダーまで貫く太くて長いロングラテラルグルーブとセンターグルーブを設け、効率的に排水することでウエット性能を向上しています。また、フレックスサイプを配置することでトレッド剛性を最適化し、旋回時の接地感を向上させました。
＜シリカコンパウンドの採用＞
DUNLOPで初めて、スクーター用タイヤにシリカコンパウンドを採用。微粒子シリカ配合により細かい路面の凹凸に追従することで、ウエットブレーキ性能を向上しています。また、ロングライフの実現にも寄与しています。
●ツーリングでも疲れにくいハンドリングを実現
トレッド断面の曲率半径が均一なシングルRプロファイルを採用することで、車体のバンク角が変化しても接地面の形状変化を抑制し、スムーズな旋回特性を実現。リアでは前後のロールバランスを最適化することで、素直なハンドリングを実現しています。
●快適な乗り心地を実現
トレッドよりもやわらかいサイドウォール専用コンパウンドを採用することで、サイド部のたわみを最適化し、特に旋回時の乗り心地を向上させました。また、強くてしなやかなポリエステルカーカスを採用することで、スムーズなハンドリングを実現しています。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5