適用車型
[商品描述]
從以前的r-stage +d改進了端口和鰭片的幾何形狀，新的剖面凸輪軸可實現更高的轉速輸出!
■17R階段+D氣缸蓋
大氣門進氣：26毫米/排氣：22.5毫米，基於庫存頭型。
（12v猴子的正常閥門直徑為進氣：19mm/排氣：16mm）。
這是sp Mukawa的原始氣缸蓋，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與大直徑氣門相結合。
原廠頭的進氣和排氣口直徑都是14毫米，而17r級的進氣口直徑已經增加到24.5毫米，排氣口直徑為19毫米。
同時，3D端口形狀，加上更大直徑的氣門端口，使更多的進氣和排氣順利流動。
氣門：（進氣26毫米/排氣22.5毫米/氣門桿軸直徑4.5毫米）
通過更窄的閥桿軸和腰部加工，將因閥門直徑較大而導致的重量增加控制在最低限度。
氣門彈簧：使用具有最佳彈簧率的不等距（2級距）單氣門彈簧，以減少高轉速時的涌動。
■自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：即使是高壓縮和高排量發動機的車輛，只要輕輕一踢，發動機就能啟動。
有三種類型的凸輪軸，r-10e/r-15e/r-20e，可以根據自己的使用情況進行更換，享受駕駛性能。
124cc套件包括凸輪軸：R-15E
■φ54v氣缸（鋁制鐵套筒）和活塞
v "型氣缸是具有垂直和水平翅片的氣缸，其形狀在低速時能增強冷卻效果。
垂直翅片對停止時和低速時從汽缸底部發生的熱量上升有冷卻作用。
它還改變了庫存氣缸的外觀，增強了定制形象。
一個棒狀溫度傳感器可以連接到氣缸的側面，氣缸溫度可以通過使用單獨的sp Mukawa緊湊型lcd溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表來測量。
使用鍛造鋁活塞來提高強度和耐用性。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
使用'x'截面形狀的連桿。
鍛造材料被加工，並采用了X型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
■17R階段+D氣缸蓋
大氣門進氣：26毫米/排氣：22.5毫米，基於庫存頭型。
（12v猴子的正常閥門直徑為進氣：19mm/排氣：16mm）。
這是sp Mukawa的原始氣缸蓋，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與大直徑氣門相結合。
原廠頭的進氣和排氣口直徑都是14毫米，而17r級的進氣口直徑已經增加到24.5毫米，排氣口直徑為19毫米。
同時，3D端口形狀，加上更大直徑的氣門端口，使更多的進氣和排氣順利流動。
氣門：（進氣26毫米/排氣22.5毫米/氣門桿軸直徑4.5毫米）
通過更窄的閥桿軸和腰部加工，將因閥門直徑較大而導致的重量增加控制在最低限度。
氣門彈簧：使用具有最佳彈簧率的不等距（2級距）單氣門彈簧，以減少高轉速時的涌動。
■自動減壓凸輪軸
自動減壓功能：即使是高壓縮和高排量發動機的車輛，只要輕輕一踢，發動機就能啟動。
有三種類型的凸輪軸，r-10e/r-15e/r-20e，可以根據自己的使用情況進行更換，享受駕駛性能。
124cc套件包括凸輪軸：R-15E
■φ54v氣缸（鋁制鐵套筒）和活塞
v "型氣缸是具有垂直和水平翅片的氣缸，其形狀在低速時能增強冷卻效果。
垂直翅片對停止時和低速時從汽缸底部發生的熱量上升有冷卻作用。
它還改變了庫存氣缸的外觀，增強了定制形象。
一個棒狀溫度傳感器可以連接到氣缸的側面，氣缸溫度可以通過使用單獨的sp Mukawa緊湊型lcd溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或各種帶溫度計的儀表來測量。
使用鍛造鋁活塞來提高強度和耐用性。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
使用'x'截面形狀的連桿。
鍛造材料被加工，並采用了X型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*在安裝17r階段+d的同時，必須單獨安裝sp Takekawa化油器套件和消聲器，以實現發動機的全部性能。
*需要對曲軸箱進行修改以適應124cc。在sp Mukawa也可以進行加工。請與我們聯系。
*安裝124cc發動機時，發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和車桿會與翼子板或輪胎發生干涉，因此需要在自行車前部周圍做出改變。
*有關Monkey和Gorilla的前叉套件的信息，請參見sp Mukawa網絡目錄的轉向器頁面。
* crf50f/xr50r的前叉套件不由sp Mukawa出售。其他制造商的車架和前叉套件也可提供，但sp Mukawa無法回答有關安裝的詢問。
*在crf50f/xr50r上的安裝，風險自負。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*在安裝17r階段+d的同時，必須單獨安裝sp Takekawa化油器套件和消聲器，以實現發動機的全部性能。
*需要對曲軸箱進行修改以適應124cc。在sp Mukawa也可以進行加工。請與我們聯系。
*安裝124cc發動機時，發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和車桿會與翼子板或輪胎發生干涉，因此需要在自行車前部周圍做出改變。
*有關Monkey和Gorilla的前叉套件的信息，請參見sp Mukawa網絡目錄的轉向器頁面。
* crf50f/xr50r的前叉套件不由sp Mukawa出售。其他制造商的車架和前叉套件也可提供，但sp Mukawa無法回答有關安裝的詢問。
*在crf50f/xr50r上的安裝，風險自負。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
従来のRステージ＋Dからポートやフィン形状の改良を行い、新プロファイルのカムシャフトを採用することで、更に高回転域の出力アップを実現！！
■17Rステージ＋Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mmを採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E／R-15E／R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
124ccキット付属カムシャフト：R-15E
■Φ54Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)・ピストン
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
ピストンにはアルミ鍛造ピストンを採用し、強度と耐久性を向上しています。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
■17Rステージ＋Dシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mmを採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E／R-15E／R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
124ccキット付属カムシャフト：R-15E
■Φ54Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)・ピストン
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
ピストンにはアルミ鍛造ピストンを採用し、強度と耐久性を向上しています。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
[注意]
※ 17Rステージ＋D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ 124ccの装着にはクランクケースの加工が必要になります。加工はSP武川でも行っております。お問い合わせ下さい。
※ 124ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがフェンダー、又はタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラ用フロントフォークキットに関しましては、SP武川WEBカタログのステアリングページをご覧下さい。
※ CRF50F／XR50R用フロントフォークキットの販売は、SP武川で行っておりません。他社製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では取付けに関するお問い合わせにはお答え致しかねます。
※ CRF50F／XR50Rへの装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 124ccの装着にはクランクケースの加工が必要になります。加工はSP武川でも行っております。お問い合わせ下さい。
※ 124ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがフェンダー、又はタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラ用フロントフォークキットに関しましては、SP武川WEBカタログのステアリングページをご覧下さい。
※ CRF50F／XR50R用フロントフォークキットの販売は、SP武川で行っておりません。他社製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では取付けに関するお問い合わせにはお答え致しかねます。
※ CRF50F／XR50Rへの装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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