適用車型
【要點】
該套裝包括
，頭部套件
- 凸輪軸
- 油缸套件
- 曲軸套件
，頭部套件
- 凸輪軸
- 油缸套件
- 曲軸套件
【商品描述】
desmo4v+d 缸徑和沖程升級套件124cc'，采用X型截面連桿，重量輕，強度高!
■Desmodromic 4v具有Desmodromic發動機（強制氣門開閉機制）。
大多數摩托車使用凸輪軸和氣門彈簧來打開和關閉進氣和排氣閥。
沒有氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃現象，而且驅動凸輪軸的摩擦力也非常小，因此，Desmodromic機制通過特殊形狀的凸輪軸和搖臂迫使氣門打開和關閉。
sp Mukawa Desmodromic 4v的設計有八個搖臂和兩個凸輪軸，像精密機器一樣巧妙地排列在猴子有限的螺柱螺栓位置。
Desmodromic機制的特點與spMukawa的氣缸蓋開發技術相結合，產生了最高級別的進氣和排氣效率以及高發動機性能。
Desmodromic 4v "使你能夠享受到你以前從未體驗過的高功率特性和發動機響應。
閥門直徑in: 22mm x 2 / ex: 19mm x 2 排氣口與Monkey（化油器）的位置相同，因此可以使用正常的消聲器陣容，而不是特殊的消聲器。
機械加工的鋁制氣缸蓋蓋子 所有的氣缸蓋零件蓋子都是由鋁加工而成的，並經過銀色陽極氧化處理，具有抗腐蝕性。
另外，陽極氧化處理突出了機加工的鋁制部件，美化了氣缸蓋。包括與呼吸器軟管一起使用的呼吸器接頭。
m8火花塞：由於4氣門的轉換，使用m8火花塞是由於最佳氣門夾角和緊湊的頭部。
■搖臂（）強制閥門開/關機構
沒有氣門彈簧，氣門的開啟和關閉是由凸輪軸強制進行的。
與氣門彈簧系統相比，該系統減少了氣門機構的阻力，並消除了高轉速時出現的氣門澎湃現象，從而在高轉速時獲得更高的功率和發動機響應。(只有閥門的關閉側有一個彈簧來固定閥門的位置）。
■凸輪軸（套件中包含的凸輪軸：25/20）。
強制開閥機構的凸輪軸配備了具有獨立 "打開 "和 "關閉 "動作的凸輪軸。
凸輪軸軸頸兩端支撐在滾珠軸承上，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
■φ54ha缸
一個溫度傳感器可以連接到氣缸的側面。
氣缸溫度可以通過單獨購買帶有sp Mukawa溫度傳感器的溫度計來測量。
*溫度傳感器因氣缸而異。請注意。
*需要對曲軸箱進行鏜孔，以適應φ54氣缸。
φ54ha氣缸（全鋁陶瓷鍍層氣缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性）兼容溫度傳感器：M5溫度傳感器
■活塞
124cc活塞是鍛造的鋁制活塞，具有卓越的強度和耐久性。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
使用'x'截面形狀的連桿。
鍛造材料被加工，並采用了X型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
■Desmodromic 4v具有Desmodromic發動機（強制氣門開閉機制）。
大多數摩托車使用凸輪軸和氣門彈簧來打開和關閉進氣和排氣閥。
沒有氣門彈簧可以防止在高轉速時出現澎湃現象，而且驅動凸輪軸的摩擦力也非常小，因此，Desmodromic機制通過特殊形狀的凸輪軸和搖臂迫使氣門打開和關閉。
sp Mukawa Desmodromic 4v的設計有八個搖臂和兩個凸輪軸，像精密機器一樣巧妙地排列在猴子有限的螺柱螺栓位置。
Desmodromic機制的特點與spMukawa的氣缸蓋開發技術相結合，產生了最高級別的進氣和排氣效率以及高發動機性能。
Desmodromic 4v "使你能夠享受到你以前從未體驗過的高功率特性和發動機響應。
閥門直徑in: 22mm x 2 / ex: 19mm x 2 排氣口與Monkey（化油器）的位置相同，因此可以使用正常的消聲器陣容，而不是特殊的消聲器。
機械加工的鋁制氣缸蓋蓋子 所有的氣缸蓋零件蓋子都是由鋁加工而成的，並經過銀色陽極氧化處理，具有抗腐蝕性。
另外，陽極氧化處理突出了機加工的鋁制部件，美化了氣缸蓋。包括與呼吸器軟管一起使用的呼吸器接頭。
m8火花塞：由於4氣門的轉換，使用m8火花塞是由於最佳氣門夾角和緊湊的頭部。
■搖臂（）強制閥門開/關機構
沒有氣門彈簧，氣門的開啟和關閉是由凸輪軸強制進行的。
與氣門彈簧系統相比，該系統減少了氣門機構的阻力，並消除了高轉速時出現的氣門澎湃現象，從而在高轉速時獲得更高的功率和發動機響應。(只有閥門的關閉側有一個彈簧來固定閥門的位置）。
■凸輪軸（套件中包含的凸輪軸：25/20）。
強制開閥機構的凸輪軸配備了具有獨立 "打開 "和 "關閉 "動作的凸輪軸。
凸輪軸軸頸兩端支撐在滾珠軸承上，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
■φ54ha缸
一個溫度傳感器可以連接到氣缸的側面。
氣缸溫度可以通過單獨購買帶有sp Mukawa溫度傳感器的溫度計來測量。
*溫度傳感器因氣缸而異。請注意。
*需要對曲軸箱進行鏜孔，以適應φ54氣缸。
φ54ha氣缸（全鋁陶瓷鍍層氣缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性）兼容溫度傳感器：M5溫度傳感器
■活塞
124cc活塞是鍛造的鋁制活塞，具有卓越的強度和耐久性。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
使用'x'截面形狀的連桿。
鍛造材料被加工，並采用了X型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*溫度傳感器因氣缸而異。請注意。
*需要對曲軸箱進行鏜孔，以適應φ54氣缸。
*在安裝desmo4v 124cc的同時，必須單獨安裝sp Mukawa化油器套件和消聲器，以充分展示發動機性能。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*溫度傳感器因氣缸而異。請注意。
*需要對曲軸箱進行鏜孔，以適應φ54氣缸。
*在安裝desmo4v 124cc的同時，必須單獨安裝sp Mukawa化油器套件和消聲器，以充分展示發動機性能。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【セット内容】
・ヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
・ヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
[商品描述]
軽量ながら高強度を実現するX断面形状コネクティングロッド採用“DESMO4V＋D ボア＆ストロークアップキット 124cc”登場！！
■デスモドロミック4Vの特徴 デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミック4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
デスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。
バルブ径 IN：22mm×2／EX：19mm×2 排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーをご使用いただけます。
アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。
又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。
M8スパークプラグ：4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ロッカーアーム()強制バルブ開閉式機構
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)
■カムウシャフト(キット付属カムシャフト：25／20)
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
■Φ54HAシリンダー
シリンダーの側面には、温度センサーの接続が可能。
別途SP武川製温度センサー付きサーモメーターをご購入頂く事で、シリンダー温度の計測が出来ます。
※ 温度センサーは、シリンダーにより異なります。ご注意ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
Φ54HAシリンダー(耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー)対応温度センサー：M5温度センサー
■ピストン
124ccピストンには、強度と耐久性に優れたアルミ鍛造ピストンを採用。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
■デスモドロミック4Vの特徴 デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
SP武川製デスモドロミック4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。
デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
デスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。
バルブ径 IN：22mm×2／EX：19mm×2 排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーをご使用いただけます。
アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。
又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブリ-ザ-ユニオンが付属。
M8スパークプラグ：4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ロッカーアーム()強制バルブ開閉式機構
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。(閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています)
■カムウシャフト(キット付属カムシャフト：25／20)
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
■Φ54HAシリンダー
シリンダーの側面には、温度センサーの接続が可能。
別途SP武川製温度センサー付きサーモメーターをご購入頂く事で、シリンダー温度の計測が出来ます。
※ 温度センサーは、シリンダーにより異なります。ご注意ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
Φ54HAシリンダー(耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー)対応温度センサー：M5温度センサー
■ピストン
124ccピストンには、強度と耐久性に優れたアルミ鍛造ピストンを採用。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
[注意]
※ 温度センサーは、シリンダーにより異なります。ご注意ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
※ DESMO4V 124cc装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ Φ54シリンダーを装着するには、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
※ DESMO4V 124cc装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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