[要點]
- 加強了離合器彈簧和彈簧座組
彈簧:特殊彈簧鋼。
彈簧片的數量:5。
[商品描述]
這是一個 "不太強 "的強化彈簧,它消除了普通彈簧在開始時的 "滑動"、在比賽後半段的 "下垂 "以及長期使用後的 "下垂"。
用於改善杠桿觸感,改進釋放點,防止離合器打滑和設置。
如果在賽道駕駛或健身卡納駕駛中離合器過度疲勞,那么在比賽的後半段,釋放點會變得錯位,時機不對,這不會導致時間減少。
4沖程的'離合器打滑'不像2沖程機器上那樣明顯和滑溜。
如果加速或最高速度無意中減慢,這就是'離合器打滑'的跡象。
另外,即使使用原廠彈簧,原廠的離合器凸台也會在底部出現凹陷,在離合器孔中形成一個凸點,這將惡化離合器的分離,並產生不良的銳度。
增加一個彈簧座可以減少彈簧伸出或縮回時出現的'塌陷'或'傾斜',並使彈簧能夠筆直地伸出和縮回,提高銳度和半離合操作。
插入離合器壓力凸台的彈簧孔的底部。
彈簧平穩地伸出和縮回,這提高了離合器操作的節制感,並防止凸台的底部被'磨損'和孔的兩側被踩壞。
預載將改變連接開始時的接觸點,並改善減速時的尖銳度,當與強化彈簧同時安裝時,可望采取進一步的措施,防止在增加功率時出現打滑現象。
我們制作了'不太強的加固彈簧',因為太強的加固往往會在低速時產生後部反彈,並增加後部扭矩,這往往會在入彎時施加更強的抱力。
根據賽道和騎手的體重,你可以用三件套與原配的兩件套,帶或不帶彈簧座等,以適應你的感覺。
[注意]
*不包括離合器蓋墊片。
*在整合到gsx-r150時,建議同時整合強化的離合器彈簧和彈簧座。
*圖片可能包含其他材料。
請注意,由於制造商的原因,產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
・強化クラッチスプリングとスプリングシートのセット
スプリング:特殊スプリング鋼材
スプリングシート入数:5枚
[商品描述]
ノーマルスプリングにある「スタート時の滑り」と、レース後半の「タレ」、長期使用時の「ヘタリ」を解消した、“強くなりすぎない”強化スプリングです。
レバータッチ向上、リリースポイント改善、クラッチ滑り対策、セッティング用に。
サーキット走行やジムカーナ走行で、クラッチを酷使すると、後半になりリリースポイントにズレが生じ、タイミングが合わずにタイム短縮に繋がりません。
4サイクルの「クラッチ滑り」は、2stマシンのように分かりやすく滑りません。
知らず知らずのうちに加速や最高速が鈍っていたら、それが「クラッチ滑り」の兆候です。
また、純正のクラッチボスはノーマルスプリングでも底面が凹んでしまったり、クラッチホールの段付きを生み、クラッチリリースの悪化やキレの悪さを生みます。
スプリングシートを追加することで、スプリングの伸縮時に起きる「倒れ」や「傾き」を抑え、スプリングが真っ直ぐに伸縮することでキレの良さや半クラッチの操作性が向上します。
クラッチプレッシャーボスのスプリングホールの底面に入れ込みます。
スプリングがスムーズに伸び縮みするため、クラッチ操作の節度感が向上し、ボスの底が「磨り減る」事や、ホール側面の段付きの防止になります。
プリロードが掛かることによって、繋ぎ初めのタッチ点の変更や、減速時のキレの良さが向上し、強化スプリングと同時装着で、更なるパワーアップ時の滑り対策が期待できます。
強すぎる強化は、低速時のリアの跳ねを生み、バックトルクが増えることでコーナー進入時のエンブレが強くかかる傾向があるので、『強すぎない強化スプリング』を製作しました。
コースやライディングする人の体重によって、純正2本との3本組みや、スプリングシートの有無など、それぞれのフィーリングに合った使い方をして下さい。
[注意]
※ クラッチカバーガスケットは付属しません。
※ GSX-R150に組み込む際は、強化クラッチスプリングとスプリングシートの2点を同時に組み込むことを推奨しています。
※ 画像には他の素材が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。