適用車型
[要點]
前彈簧
[彈簧部件號] sp-fo-4010
[前叉油號/油位] sae #15 /左145毫米，右90毫米
[預緊力調整] 不調整
滯後值] 25毫米
壓縮調整] 不調整
[反彈調整] 不調整
[設置備注]油位：左側，145毫米，在拆除彈簧和襯套後測量/右側，90毫米，在拆除彈簧和襯套後測量。
後彈簧
[彈簧組件編號] 1029。
[叉子油量/油位]-。
[預載調整] 位置1
滯後值] 10 mm
壓縮調整] 不調整
[反彈調整] 不調整
[彈簧部件號] sp-fo-4010
[前叉油號/油位] sae #15 /左145毫米，右90毫米
[預緊力調整] 不調整
滯後值] 25毫米
壓縮調整] 不調整
[反彈調整] 不調整
[設置備注]油位：左側，145毫米，在拆除彈簧和襯套後測量/右側，90毫米，在拆除彈簧和襯套後測量。
後彈簧
[彈簧組件編號] 1029。
[叉子油量/油位]-。
[預載調整] 位置1
滯後值] 10 mm
壓縮調整] 不調整
[反彈調整] 不調整
[商品描述]
懸架彈簧
具有 "恆定上升率 "的懸架彈簧，由Hyperpro設計。
彈簧率隨着懸架的運動而不斷變化。這意味着懸掛系統既不會太軟也不會太硬，並且有能力在重度轉彎和緊急制動時保持自己的狀態。
● 優化彎道前制動時的傾角變化，使之更容易進入下一個動作。吸收轉彎時的微小縫隙，消除干擾騎手的振動。
與普通彈簧不同，它們沒有恆定的彈簧率，因此不會產生共振。
彈簧在計算機控制的機床上繞制，然後進行噴射，以去除可能降低性能的微小表面劃痕。 完成後，每個彈簧都要單獨進行性能測試。
在Hyperpro的故鄉荷蘭，所有應急自行車都安裝了Hyperpro彈簧。
按彈簧類型的性能比較
鏈接系統的彎曲彈簧（Hyperpro）。
速率隨着懸架運動（沖程）不斷變化，並在沖程開始時上升以支持舒適性，在結束時支持穩固性。它在任何時候都不會太硬，也不會太軟。
線性比率彈簧
由於比率在整個懸掛沖程中不發生變化，這些彈簧不容易太硬或太軟。它們適合在電路和其他條件比較穩定的情況下使用。
兩級漸進式彈簧
它們有兩個速率，隨着懸架行程的變化而變化，彌補了線性速率彈簧的缺點。漸進式的速度變化會引起操作上的不適。
淘寶網
較細（較軟）的部分吸收了路面上的小縫隙，提高了乘坐舒適性。
線性率
僵硬的彈簧讓人感到不舒服，而柔軟的彈簧則會引起一些問題，如在重負荷下觸底反彈(3)。
淘寶網
漸漸地，它變得更有彈性，更平穩地下沉，這對駕駛來說是有意義的。
線性率
它下沉的彈性是恆定的，而不是漸進的，所以它不跟隨變化的表面。
淘寶網
與線性比率彈簧相比，這些彈簧提供了軟度和硬度的靈活組合，因此它們可以在重負荷下經受住最後一刻。
線性率
與（1）相反。不可能將柔軟和堅硬結合起來，因此，其特性往往是其中之一。
Hyperpro彈簧以不等距的方式纏繞，具有 "恆定的上升率"，這意味着彈簧在沖程開始時對路面的反應很柔和，以保持舒適性。在沖程結束時，當全速制動或高速轉彎時，彈簧率增加到一個恆定的上升率。
速率末端的安全系數可防止輪胎觸底和鎖死。恆定的上升率 "是為每個汽車型號設置的，無縫的彈簧率也確保了平穩的駕駛。
具有 "恆定上升率 "的懸架彈簧，由Hyperpro設計。
彈簧率隨着懸架的運動而不斷變化。這意味着懸掛系統既不會太軟也不會太硬，並且有能力在重度轉彎和緊急制動時保持自己的狀態。
● 優化彎道前制動時的傾角變化，使之更容易進入下一個動作。吸收轉彎時的微小縫隙，消除干擾騎手的振動。
與普通彈簧不同，它們沒有恆定的彈簧率，因此不會產生共振。
彈簧在計算機控制的機床上繞制，然後進行噴射，以去除可能降低性能的微小表面劃痕。 完成後，每個彈簧都要單獨進行性能測試。
在Hyperpro的故鄉荷蘭，所有應急自行車都安裝了Hyperpro彈簧。
按彈簧類型的性能比較
鏈接系統的彎曲彈簧（Hyperpro）。
速率隨着懸架運動（沖程）不斷變化，並在沖程開始時上升以支持舒適性，在結束時支持穩固性。它在任何時候都不會太硬，也不會太軟。
線性比率彈簧
由於比率在整個懸掛沖程中不發生變化，這些彈簧不容易太硬或太軟。它們適合在電路和其他條件比較穩定的情況下使用。
兩級漸進式彈簧
它們有兩個速率，隨着懸架行程的變化而變化，彌補了線性速率彈簧的缺點。漸進式的速度變化會引起操作上的不適。
淘寶網
較細（較軟）的部分吸收了路面上的小縫隙，提高了乘坐舒適性。
線性率
僵硬的彈簧讓人感到不舒服，而柔軟的彈簧則會引起一些問題，如在重負荷下觸底反彈(3)。
淘寶網
漸漸地，它變得更有彈性，更平穩地下沉，這對駕駛來說是有意義的。
線性率
它下沉的彈性是恆定的，而不是漸進的，所以它不跟隨變化的表面。
淘寶網
與線性比率彈簧相比，這些彈簧提供了軟度和硬度的靈活組合，因此它們可以在重負荷下經受住最後一刻。
線性率
與（1）相反。不可能將柔軟和堅硬結合起來，因此，其特性往往是其中之一。
Hyperpro彈簧以不等距的方式纏繞，具有 "恆定的上升率"，這意味着彈簧在沖程開始時對路面的反應很柔和，以保持舒適性。在沖程結束時，當全速制動或高速轉彎時，彈簧率增加到一個恆定的上升率。
速率末端的安全系數可防止輪胎觸底和鎖死。恆定的上升率 "是為每個汽車型號設置的，無縫的彈簧率也確保了平穩的駕駛。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■フロントスプリング
【スプリング部材番号】SP-FO-4010
【フォークオイル番手／油面】SAE＃15／左145mm、右90 mm
【プリロード調整】調整なし
【サグ値】25 mm
【コンプレッション調整】調整なし
【リバウンド調整】調整なし
【セッティング備考】オイルレベル：左側 145mm スプリングとブッシュ取り外して計測／右側 90mm スプリングとブッシュ取込後 計測
■リアスプリング
【スプリング部材番号】1029
【フォークオイル番手／油面】-
【プリロード調整】POS 1
【サグ値】10 mm
【コンプレッション調整】調整なし
【リバウンド調整】調整なし
【スプリング部材番号】SP-FO-4010
【フォークオイル番手／油面】SAE＃15／左145mm、右90 mm
【プリロード調整】調整なし
【サグ値】25 mm
【コンプレッション調整】調整なし
【リバウンド調整】調整なし
【セッティング備考】オイルレベル：左側 145mm スプリングとブッシュ取り外して計測／右側 90mm スプリングとブッシュ取込後 計測
■リアスプリング
【スプリング部材番号】1029
【フォークオイル番手／油面】-
【プリロード調整】POS 1
【サグ値】10 mm
【コンプレッション調整】調整なし
【リバウンド調整】調整なし
[商品描述]
HYPERPRO サスペンションスプリング
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
スプリングタイプ別性能比較
リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)
サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。
リニアレートスプリング
サスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。サーキットなど条件の安定した状況に適します。
ツーステッププログレッシブスプリング
サスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。
■ハイパープロ
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■リニアレート
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは(3)の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
■ハイパープロ
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■リニアレート
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
■ハイパープロ
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■リニアレート
(1)と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
スプリングタイプ別性能比較
リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)
サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。
リニアレートスプリング
サスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。サーキットなど条件の安定した状況に適します。
ツーステッププログレッシブスプリング
サスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。
■ハイパープロ
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■リニアレート
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは(3)の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
■ハイパープロ
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■リニアレート
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
■ハイパープロ
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■リニアレート
(1)と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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