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日本機車遺產完全解析專集：NINJA 傳
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日本摩托車遺產－HONDA RC30（VFR750R）
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RACERS Vol.43 TENERE
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旅遊地圖 2023 東北
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[要點]
出版日期: 27.06.2022.
不定期出版
ISBN: 978779646317.
不定期出版
ISBN: 978779646317.
[商品描述]
人類的賽車----通過人解讀賽車現場
這一期是第14卷的後續，以雅馬哈的motogp機器，yzf-m1為主題。
上期（第14卷）介紹的04款車型的排量為990cc，而本期的主要車型08款的排量為800cc。
前者的額定馬力為'240馬力'，後者為'210馬力'。
盡管排量下降了約20%，但動力只下降了約12%，推而廣之，瓦倫蒂諾-羅西在08年和09年連續兩次獲得冠軍。
雅馬哈在06年和07年錯過了冠軍，盡管有羅西，但也有挫敗感。
整個摩托賽場正處於一個巨大的動盪時期，向 "800cc "的轉變，單一輪胎的引入，以及年輕車手的崛起。本書詳細介紹了雅馬哈和羅西在這樣一個變革時期為創造一個新的趨勢所承擔的挑戰。
【內容
006年的大蕭條。
014年 最後一個在連續兩次勝利後出現問題的990cc。
020年的羞辱。
028年，直到我們再次贏得皇冠。
034年羅西和雅馬哈的忘恩負義和報復2008年的MOTOGP
048年的羅西，真正想要的是BS。
054機器畫廊【0ws4】【0ws5】。
064年，瓦萊和豪爾赫，他們兩個人當年。
068 在第二年稱霸800cc的著名機器，0ws5。
082 '06-'09M1主要規格
084娛樂者特殊顏色。
086年的《天香木》。
092年的瓦倫蒂諾-羅西事後沒有獲得榮譽。
這一期是第14卷的後續，以雅馬哈的motogp機器，yzf-m1為主題。
上期（第14卷）介紹的04款車型的排量為990cc，而本期的主要車型08款的排量為800cc。
前者的額定馬力為'240馬力'，後者為'210馬力'。
盡管排量下降了約20%，但動力只下降了約12%，推而廣之，瓦倫蒂諾-羅西在08年和09年連續兩次獲得冠軍。
雅馬哈在06年和07年錯過了冠軍，盡管有羅西，但也有挫敗感。
整個摩托賽場正處於一個巨大的動盪時期，向 "800cc "的轉變，單一輪胎的引入，以及年輕車手的崛起。本書詳細介紹了雅馬哈和羅西在這樣一個變革時期為創造一個新的趨勢所承擔的挑戰。
【內容
006年的大蕭條。
014年 最後一個在連續兩次勝利後出現問題的990cc。
020年的羞辱。
028年，直到我們再次贏得皇冠。
034年羅西和雅馬哈的忘恩負義和報復2008年的MOTOGP
048年的羅西，真正想要的是BS。
054機器畫廊【0ws4】【0ws5】。
064年，瓦萊和豪爾赫，他們兩個人當年。
068 在第二年稱霸800cc的著名機器，0ws5。
082 '06-'09M1主要規格
084娛樂者特殊顏色。
086年的《天香木》。
092年的瓦倫蒂諾-羅西事後沒有獲得榮譽。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
発刊日：2022.06.27
不定期刊
ISBN：9784779646317
不定期刊
ISBN：9784779646317
[商品描述]
ヒューマンレーシング---人を通してレースシーンをひも解く
今号は、Vol.14に続くヤマハのMotoGPマシン“YZF-M1”の特集です。
前回Vol.14で取り挙げた’04モデルは排気量990ccでしたが、今回メインで登場する’08モデルのそれは800cc。
前者の公称馬力は「240PS」で後者は「210PS」。
排気量が約20％も下がったにもかかわらず、パワーは約12％ダウンにとどめ、ひいてはバレンティーノ・ロッシが’08年、’09年の2連覇を成し遂げました。
ヤマハには、ロッシを擁しながらも、’06年、’07年とタイトルを逃した悔しさがありました。
800ccへの移行、タイヤのワンメイク化、さらには若いライダーたちの台頭と、MotoGP全体が大きく揺れ動いた時代。そんな変革期のなかで新たな潮流を生んでいったヤマハとロッシのチャレンジを詳解しています。
【CONTENTS】
006 2006年の憂鬱
014 2連覇後に課題を抱えてしまった最後の990cc
020 屈辱の2007年
028 再び栄冠を勝ち取るまで
034 ロッシとヤマハの恩讐渦巻く2008 MotoGP
048 どうしてもBSが欲しかったロッシ
054 MACHINE GALLERY [0WS4][0WS5]
064 バレとホルヘ、あの頃のふたり
068 2年目の800ccを圧倒した名機、0WS5
082 ’06-‘09M1主要諸元
084 エンターテイナーのスペシャルカラー
086 2009年の天下無双
092 その後の仁義なきバレンティーノ・ロッシ
今号は、Vol.14に続くヤマハのMotoGPマシン“YZF-M1”の特集です。
前回Vol.14で取り挙げた’04モデルは排気量990ccでしたが、今回メインで登場する’08モデルのそれは800cc。
前者の公称馬力は「240PS」で後者は「210PS」。
排気量が約20％も下がったにもかかわらず、パワーは約12％ダウンにとどめ、ひいてはバレンティーノ・ロッシが’08年、’09年の2連覇を成し遂げました。
ヤマハには、ロッシを擁しながらも、’06年、’07年とタイトルを逃した悔しさがありました。
800ccへの移行、タイヤのワンメイク化、さらには若いライダーたちの台頭と、MotoGP全体が大きく揺れ動いた時代。そんな変革期のなかで新たな潮流を生んでいったヤマハとロッシのチャレンジを詳解しています。
【CONTENTS】
006 2006年の憂鬱
014 2連覇後に課題を抱えてしまった最後の990cc
020 屈辱の2007年
028 再び栄冠を勝ち取るまで
034 ロッシとヤマハの恩讐渦巻く2008 MotoGP
048 どうしてもBSが欲しかったロッシ
054 MACHINE GALLERY [0WS4][0WS5]
064 バレとホルヘ、あの頃のふたり
068 2年目の800ccを圧倒した名機、0WS5
082 ’06-‘09M1主要諸元
084 エンターテイナーのスペシャルカラー
086 2009年の天下無双
092 その後の仁義なきバレンティーノ・ロッシ
[注意]
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