適用車型
[要點]
■類型-n
■jwl標准的產品
【材料/材質】鋁（a6061材料）。
【使用地點】前線
【尺寸】 275-18
■jwl標准的產品
【材料/材質】鋁（a6061材料）。
【使用地點】前線
【尺寸】 275-18
[商品描述]
Gailspeed的開發理念得到了保留，其懷舊的風格與老式汽車的設計特別兼容。
一個6輻條設計的鍛造鋁輪，是這種設計中最好的分配動力和確保強度的輪子，以追求 "駕駛"。
根據汽車型號，可提供18 "或17 "的尺寸，以便根據車輛進行定制。
■galespeed鋁/鎂合金鍛造輪轂
摩托車的非簧載重量對所有三種基本的摩托車運動都有影響：加速、減速和轉向。
輪子的重量，特別是重量的重量，有很大的影響。
Gale Speed輪子通過減輕重量，有助於減少慣性矩（圍繞軸線旋轉的物體的慣性量）。
這不僅改善了加速、減速和轉彎，而且還改善了輪胎抓地力、制動性能、剎車片磨損和
它有助於全面提高摩托車在懸架運動方面的動態性能，等等。
■絕版汽車的最新技術
18 "輪轂設計有均勻的輻條，具有良好的力分布，針對老式汽車，如'Z1和gsx1100s卡塔納。
六根輻條的對稱偶數輻條設計是一種新的設計，在當時五根或七根奇數輻條是標准的情況下吸引了人們的注意。
這種'懷舊'的設計導致了以首字母'n'命名的'n型'。
以運動駕駛為主要用途，花鼓部分的圓盤側附件與軸承集成。
我們的目標是通過 "空心輪轂結構 "大幅減輕重量，近年來許多超級跑車都采用了這種結構。
該設計與老式汽車很匹配，但與type-r一樣輕，輻條均勻，可以更好地分配負載，並采用最先進的輪輞形狀，適合'駕駛'。
它吸引了大量的用戶。
cr-1玻璃塗層'
cr-1玻璃塗層，100%無機玻璃。
堅硬的玻璃塗層，不會被紫外線破壞，不會隨着時間的推移而變質，仍然是半永久性的。
防止剎車灰塵污漬的粘連，從而保持深層的光澤。
洗車的時間少了
在油漆或基材的上表面形成一層玻璃膜，防止污物粘附在上面。
薄膜壓力0.1μm
單位面積的薄膜壓力使其能夠抵抗膨脹、收縮和振動，並防止開裂和剝落。
硬度3.2gpa，9h
納米壓痕法和鉛筆硬度測試證明了該塗層的硬度。
100%真正的玻璃塗層
由於其高密度和高附着力，無論被塗表面的材料如何，都能形成塗層。
半永久性的塗層
不因雨水、紫外線或其他自然條件而變質，也不因使用零件清洗劑、鏈條清洗劑等而變質。
耐熱性能達到1300°C
塗層不會因為溫度變化或熱量而脫落。
一個6輻條設計的鍛造鋁輪，是這種設計中最好的分配動力和確保強度的輪子，以追求 "駕駛"。
根據汽車型號，可提供18 "或17 "的尺寸，以便根據車輛進行定制。
■galespeed鋁/鎂合金鍛造輪轂
摩托車的非簧載重量對所有三種基本的摩托車運動都有影響：加速、減速和轉向。
輪子的重量，特別是重量的重量，有很大的影響。
Gale Speed輪子通過減輕重量，有助於減少慣性矩（圍繞軸線旋轉的物體的慣性量）。
這不僅改善了加速、減速和轉彎，而且還改善了輪胎抓地力、制動性能、剎車片磨損和
它有助於全面提高摩托車在懸架運動方面的動態性能，等等。
■絕版汽車的最新技術
18 "輪轂設計有均勻的輻條，具有良好的力分布，針對老式汽車，如'Z1和gsx1100s卡塔納。
六根輻條的對稱偶數輻條設計是一種新的設計，在當時五根或七根奇數輻條是標准的情況下吸引了人們的注意。
這種'懷舊'的設計導致了以首字母'n'命名的'n型'。
以運動駕駛為主要用途，花鼓部分的圓盤側附件與軸承集成。
我們的目標是通過 "空心輪轂結構 "大幅減輕重量，近年來許多超級跑車都采用了這種結構。
該設計與老式汽車很匹配，但與type-r一樣輕，輻條均勻，可以更好地分配負載，並采用最先進的輪輞形狀，適合'駕駛'。
它吸引了大量的用戶。
cr-1玻璃塗層'
cr-1玻璃塗層，100%無機玻璃。
堅硬的玻璃塗層，不會被紫外線破壞，不會隨着時間的推移而變質，仍然是半永久性的。
防止剎車灰塵污漬的粘連，從而保持深層的光澤。
洗車的時間少了
在油漆或基材的上表面形成一層玻璃膜，防止污物粘附在上面。
薄膜壓力0.1μm
單位面積的薄膜壓力使其能夠抵抗膨脹、收縮和振動，並防止開裂和剝落。
硬度3.2gpa，9h
納米壓痕法和鉛筆硬度測試證明了該塗層的硬度。
100%真正的玻璃塗層
由於其高密度和高附着力，無論被塗表面的材料如何，都能形成塗層。
半永久性的塗層
不因雨水、紫外線或其他自然條件而變質，也不因使用零件清洗劑、鏈條清洗劑等而變質。
耐熱性能達到1300°C
塗層不會因為溫度變化或熱量而脫落。
[注意]
※ 画像は実際の製品と異なる場合がございます。
※ ホイールサイズが純正19インチから18インチにインチダウンします。
※ ホイール交換により操縦安定性・運動特性が変化します。慣れるまでは十分ご注意ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ホイールサイズが純正19インチから18インチにインチダウンします。
※ ホイール交換により操縦安定性・運動特性が変化します。慣れるまでは十分ご注意ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
■TYPE-N
■JWL規格適合品
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
【使用箇所】フロント
【サイズ】275-18
■JWL規格適合品
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
【使用箇所】フロント
【サイズ】275-18
[商品描述]
ゲイルスピードの開発コンセプトはそのままに、特に旧車のデザインと親和性の高いノスタルジックなスタイルを提案。
このデザインでは一番力の分散に優れた6本スポークデザインで強度を確保し、“走り”を追及したアルミ鍛造ホイール。
車種によって18インチ、または17インチのサイズ設定で、車両に合わせたカスタムが可能です。
■GALESPEED アルミ／マグネシウム鍛造ホイール
オートバイの基本動作、加速・減速・旋回 この3つの動作に必ず影響を及ぼすのがバネ下重量。
特にウエイトを占めるホイール重量は、大きな影響を与えます。
ゲイルスピードホイールは、軽量化により慣性モーメント(軸の周りを回転する物体の慣性の大きさ)の軽減に貢献。
これにより、加減速・旋回だけでなくタイヤのグリップ、ブレーキの効き、ブレーキパッドの消耗、
サスペンションの動きなどに関してトータルでオートバイの運動性能向上に貢献します。
■絶版車にも最新技術を
Z1やGSX1100S KATANAなどの旧車をターゲットに、力の分散に優れた偶数スポークで設計された18インチホイール。
対称的な6本の偶数スポークデザインは、当時5本や7本の奇数スポークが主流であった中で新しいデザインとして注目を浴びました。
この「Nostalgic」なデザインから、頭文字の“N”を取って「TYPE-N」とネーミングされました。
スポーツ走行をメインユースに据え、ハブ部はディスク側のアタッチメントをベアリングと一体化。
近年のスーパースポーツ車両に多く採用されている「中空ハブ構造」で大幅な軽量化を目指しました。
旧車にもよくマッチするデザインですが、TYPE-Rと同等に軽く、荷重の分散に優れた偶数スポークと最先端のリム形状で‘走り’を徹底的に追求。
多くのユーザーを魅了しています。
《CR-1ガラスコート》
100％無機質ガラスを仕様するCR-1ガラスコーティング。
紫外線で破壊されない高硬度ガラス被膜は、経年劣化せず半永久的に存在し続けます。
ブレーキダストの汚れの固着を防ぐため、深い輝きをキープします。
洗車時間を短縮
塗装や基材の最表面にガラス被膜を作り、汚れの固着を防ぎます。
膜圧 0.1μm
面積あたりの膜圧が薄いため膨張収縮や振動に強く、ひび割れや剥がれも防ぎます。
硬度 3.2Gpa，9H
ナノインデンテーション法とペンシルハードネス試験で被膜硬度を証明します。
100％本物のガラス被膜
密度・密着度が高く、塗装面の素材を問わずコーティングを形成します。
半永久被膜
雨や紫外線などの自然環境やパーツクリーナー、チェーンクリーナー等の使用による劣化はありません。
耐熱温度1300度
温度変化や熱によりコーティングが剥がれることはありません。
このデザインでは一番力の分散に優れた6本スポークデザインで強度を確保し、“走り”を追及したアルミ鍛造ホイール。
車種によって18インチ、または17インチのサイズ設定で、車両に合わせたカスタムが可能です。
■GALESPEED アルミ／マグネシウム鍛造ホイール
オートバイの基本動作、加速・減速・旋回 この3つの動作に必ず影響を及ぼすのがバネ下重量。
特にウエイトを占めるホイール重量は、大きな影響を与えます。
ゲイルスピードホイールは、軽量化により慣性モーメント(軸の周りを回転する物体の慣性の大きさ)の軽減に貢献。
これにより、加減速・旋回だけでなくタイヤのグリップ、ブレーキの効き、ブレーキパッドの消耗、
サスペンションの動きなどに関してトータルでオートバイの運動性能向上に貢献します。
■絶版車にも最新技術を
Z1やGSX1100S KATANAなどの旧車をターゲットに、力の分散に優れた偶数スポークで設計された18インチホイール。
対称的な6本の偶数スポークデザインは、当時5本や7本の奇数スポークが主流であった中で新しいデザインとして注目を浴びました。
この「Nostalgic」なデザインから、頭文字の“N”を取って「TYPE-N」とネーミングされました。
スポーツ走行をメインユースに据え、ハブ部はディスク側のアタッチメントをベアリングと一体化。
近年のスーパースポーツ車両に多く採用されている「中空ハブ構造」で大幅な軽量化を目指しました。
旧車にもよくマッチするデザインですが、TYPE-Rと同等に軽く、荷重の分散に優れた偶数スポークと最先端のリム形状で‘走り’を徹底的に追求。
多くのユーザーを魅了しています。
《CR-1ガラスコート》
100％無機質ガラスを仕様するCR-1ガラスコーティング。
紫外線で破壊されない高硬度ガラス被膜は、経年劣化せず半永久的に存在し続けます。
ブレーキダストの汚れの固着を防ぐため、深い輝きをキープします。
洗車時間を短縮
塗装や基材の最表面にガラス被膜を作り、汚れの固着を防ぎます。
膜圧 0.1μm
面積あたりの膜圧が薄いため膨張収縮や振動に強く、ひび割れや剥がれも防ぎます。
硬度 3.2Gpa，9H
ナノインデンテーション法とペンシルハードネス試験で被膜硬度を証明します。
100％本物のガラス被膜
密度・密着度が高く、塗装面の素材を問わずコーティングを形成します。
半永久被膜
雨や紫外線などの自然環境やパーツクリーナー、チェーンクリーナー等の使用による劣化はありません。
耐熱温度1300度
温度変化や熱によりコーティングが剥がれることはありません。
[注意]
※ 画像は実際の製品と異なる場合がございます。
※ ホイールサイズが純正19インチから18インチにインチダウンします。
※ ホイール交換により操縦安定性・運動特性が変化します。慣れるまでは十分ご注意ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ホイールサイズが純正19インチから18インチにインチダウンします。
※ ホイール交換により操縦安定性・運動特性が変化します。慣れるまでは十分ご注意ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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