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Pro Liner
TR1 R 全段排氣管
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YOSHIMURA
R-11 CYCLONE 尾段排氣管 YZF-R3 (15-17) 等車款
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YOSHIMURA
R-77S CYCLONE 尾段排氣管 YZF-R3 (15-17) 等車款
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OVER Racing
TT-FORMULA RS+PRO 全鈦合金 尾段排氣管 YZF-R3 / MT-03 等車款
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YOSHIMURA
R-77S CYCLONE 尾段排氣管 YZF-R3 (18-21) 等車款
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AKRAPOVIC
TYPE GP 尾段排氣管 YZF-R3 (15-21) 等車款
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OVER Racing
TT-FORMULA 鈦合金 短筒身尾段排氣管 YZF-R3 / MT-03 等車款
適用車型
[要點]
【消聲器重量】 1.63kg (*正常消聲器：2.76kg)
【接近/加速噪音值】 94db/81db
【of/d bolt】 0
【催化器】庫存正常
【更換機油過濾器】 0
【政府認證代碼】 jmca認證。
【包括】。
，連接墊片
- 確認使用了真正的催化劑。
【接近/加速噪音值】 94db/81db
【of/d bolt】 0
【催化器】庫存正常
【更換機油過濾器】 0
【政府認證代碼】 jmca認證。
【包括】。
，連接墊片
- 確認使用了真正的催化劑。
[商品描述]
2022- S.O.V Short Oval for yzf-r3是排在第一位的。
2022-消音器的內部結構完全是為yzf-r3專門設計的，由高耐熱消音材料制成。
它通過優化加速器反應，將股票從低速更新到高速。
緊湊、纖細的s.o.v.短橢圓形規格將其轉化為一種積極的風格。
音量清晰，但音質關注音質，音質強大，低音效果好。
就重量而言，它有助於減少約40%的重量，與正常的2.76公斤相比，1.63公斤。
安裝消聲器時需要的關節墊圈也包括在內，可以安裝，而不必單獨購買。
還包括一份'確認使用真正的催化劑'的表格，這是車輛檢查時需要的。
產品說明。
與'2022- yzf-r25一樣，舊款正品消聲器上使用的發動機下方的膨脹室在新款車上被取消了，新款正品消聲器上共采用了兩個催化劑，以滿足嚴格的排放法規（2020年法規），排氣管的管道長度和布局也有了很大的變化。排氣管的長度和布局也已改變。
老 "車型發動機下的膨脹室具有相當大的消音功能，因此老車型的滑套結構完全是直線結構，但考慮到原廠排氣系統規格的重大變化，消音器的內部結構已經為新車型的車輛進行了優化。消音器的內部結構已被重新設計為完全專用的設計，消音材料（玻璃棉）是一種高耐熱類型，已被用於鈴鹿8小時耐力賽，該比賽被稱為 "艱難的沖刺耐力賽"。
基本上，從消聲器一端看，它完全是一個直的結構，但通過改變消聲器內部的結構，調整適當的排氣壓力，在打開油門時給人以反應靈敏、加速平穩的感覺，在保持音量清晰的情況下，發出具有良好低音的聲音。
2022-消音器的內部結構完全是為yzf-r3專門設計的，由高耐熱消音材料制成。
它通過優化加速器反應，將股票從低速更新到高速。
緊湊、纖細的s.o.v.短橢圓形規格將其轉化為一種積極的風格。
音量清晰，但音質關注音質，音質強大，低音效果好。
就重量而言，它有助於減少約40%的重量，與正常的2.76公斤相比，1.63公斤。
安裝消聲器時需要的關節墊圈也包括在內，可以安裝，而不必單獨購買。
還包括一份'確認使用真正的催化劑'的表格，這是車輛檢查時需要的。
產品說明。
與'2022- yzf-r25一樣，舊款正品消聲器上使用的發動機下方的膨脹室在新款車上被取消了，新款正品消聲器上共采用了兩個催化劑，以滿足嚴格的排放法規（2020年法規），排氣管的管道長度和布局也有了很大的變化。排氣管的長度和布局也已改變。
老 "車型發動機下的膨脹室具有相當大的消音功能，因此老車型的滑套結構完全是直線結構，但考慮到原廠排氣系統規格的重大變化，消音器的內部結構已經為新車型的車輛進行了優化。消音器的內部結構已被重新設計為完全專用的設計，消音材料（玻璃棉）是一種高耐熱類型，已被用於鈴鹿8小時耐力賽，該比賽被稱為 "艱難的沖刺耐力賽"。
基本上，從消聲器一端看，它完全是一個直的結構，但通過改變消聲器內部的結構，調整適當的排氣壓力，在打開油門時給人以反應靈敏、加速平穩的感覺，在保持音量清晰的情況下，發出具有良好低音的聲音。
[注意]
*消聲器的重量是包括消聲器帶、消聲器支架等的總重量。
*與2015-2021yzf-r3車型 "2bl-rh13j "和 "ebl-rh07j "不兼容。
*請注意，由於車輛型號的不同，2015-2021年yzf-r3滑軌的規格有變化，如果舊型號車輛的消聲器被誤裝到新型號車輛上，音量將處於非常低的水平，無法在公共道路上使用。
*零部件與2022-yzf-r25/mt-25的零部件不同，所以請務必購買專用的零部件號。這些產品是不能互換的。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*與2015-2021yzf-r3車型 "2bl-rh13j "和 "ebl-rh07j "不兼容。
*請注意，由於車輛型號的不同，2015-2021年yzf-r3滑軌的規格有變化，如果舊型號車輛的消聲器被誤裝到新型號車輛上，音量將處於非常低的水平，無法在公共道路上使用。
*零部件與2022-yzf-r25/mt-25的零部件不同，所以請務必購買專用的零部件號。這些產品是不能互換的。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【マフラー重量】1.63kg (※ ノーマルマフラー：2.76kg)
【近接／加速騒音値】94dB／81dB
【OF／Dボルト】〇
【触媒装置】純正ノーマル
【オイルフィルター交換】〇
【政府認証コード】JMCA認証
【付属】
・ジョイントガスケット
・純正触媒使用確認書
【近接／加速騒音値】94dB／81dB
【OF／Dボルト】〇
【触媒装置】純正ノーマル
【オイルフィルター交換】〇
【政府認証コード】JMCA認証
【付属】
・ジョイントガスケット
・純正触媒使用確認書
[商品描述]
2022- YZF-R3用S.O.Vショートオーバルがいち早くラインナップ。
2022- YZF-R3用としてサイレンサー内部構造を完全専用設計とし、高耐熱性の消音材を採用しています。
アクセルレスポンスの適正化により低速域から高速域までノーマルをアップデートしてくれます。
コンパクトでスリムなS.O.Vショートオーバル仕様はアグレッシブなスタイルに変貌させてくれます。
音量はしっかりクリアしつつも音質に拘っており、低音の効いた迫力ある音質に仕上げております。
重量面においてはノーマル2.76kgに対して1.63kgと約40％の軽量化に貢献しています。
マフラー装着時に必要なジョイントガスケットも同梱、別途購入する事無く装着頂けます。
車検時に必要な「純正触媒使用確認書」も同梱しています。
【商品説明】
2022- YZF-R25同様に旧型式の純正マフラーに採用されていたエンジン下の膨張室が新型式車両では無くなり、今回の純正マフラーでは厳しい排ガス規制(令和2年規制)をクリアする為に合計2個の触媒が採用されており、エキソーストパイプの管長やレイアウトも大きく変更されています。
旧型式のエンジン下にあった膨張室は、かなりの消音機能を有していた事から、旧型式用スリップオンの構造は完全ストレート構造を採用していましたが、純正エキソーズトの仕様が大きく変わった事を踏まえて、今回の新型式車両用に合わせてサイレンサー内部構造の適正化を計るべく、完全専用設計として内部構造の仕様変更及び、消音材(グラスウール)には「過酷なスプリント耐久レース」として知られる鈴鹿8耐でも実績のある高耐熱タイプの消音材を採用しています。
基本的にはマフラーエンド部からの見た目は完全なストレート構造に見えますが、サイレンサー内部の構造を変更する事により適度な排圧を調整し、アクセルを開けた時のレスポンス感やスムーズな加速、音量をしっかりクリアしつつも低音の効いたサウンドに仕上げております。
2022- YZF-R3用としてサイレンサー内部構造を完全専用設計とし、高耐熱性の消音材を採用しています。
アクセルレスポンスの適正化により低速域から高速域までノーマルをアップデートしてくれます。
コンパクトでスリムなS.O.Vショートオーバル仕様はアグレッシブなスタイルに変貌させてくれます。
音量はしっかりクリアしつつも音質に拘っており、低音の効いた迫力ある音質に仕上げております。
重量面においてはノーマル2.76kgに対して1.63kgと約40％の軽量化に貢献しています。
マフラー装着時に必要なジョイントガスケットも同梱、別途購入する事無く装着頂けます。
車検時に必要な「純正触媒使用確認書」も同梱しています。
【商品説明】
2022- YZF-R25同様に旧型式の純正マフラーに採用されていたエンジン下の膨張室が新型式車両では無くなり、今回の純正マフラーでは厳しい排ガス規制(令和2年規制)をクリアする為に合計2個の触媒が採用されており、エキソーストパイプの管長やレイアウトも大きく変更されています。
旧型式のエンジン下にあった膨張室は、かなりの消音機能を有していた事から、旧型式用スリップオンの構造は完全ストレート構造を採用していましたが、純正エキソーズトの仕様が大きく変わった事を踏まえて、今回の新型式車両用に合わせてサイレンサー内部構造の適正化を計るべく、完全専用設計として内部構造の仕様変更及び、消音材(グラスウール)には「過酷なスプリント耐久レース」として知られる鈴鹿8耐でも実績のある高耐熱タイプの消音材を採用しています。
基本的にはマフラーエンド部からの見た目は完全なストレート構造に見えますが、サイレンサー内部の構造を変更する事により適度な排圧を調整し、アクセルを開けた時のレスポンス感やスムーズな加速、音量をしっかりクリアしつつも低音の効いたサウンドに仕上げております。
[注意]
※ マフラー重量はサイレンサーバンド・マフラーステー等を含んだ総重量です。
※ 2015-2021YZF-R3車両型式「2BL-RH13J」・「EBL-RH07J」には適合しません。
※ 2015年-2021年YZF-R3用スリップオンでは車両型式違いによる仕様変更もあり、新型式車両に旧型式車両のマフラーを間違って装着すると、一般公道ではとても使用出来ないレベルの音量になりますので注意が必要です。
※ 2022-YZF-R25／MT-25用とは構成パーツが違いますので必ず専用品番をお求め下さい。商品の互換性もございません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 2015-2021YZF-R3車両型式「2BL-RH13J」・「EBL-RH07J」には適合しません。
※ 2015年-2021年YZF-R3用スリップオンでは車両型式違いによる仕様変更もあり、新型式車両に旧型式車両のマフラーを間違って装着すると、一般公道ではとても使用出来ないレベルの音量になりますので注意が必要です。
※ 2022-YZF-R25／MT-25用とは構成パーツが違いますので必ず専用品番をお求め下さい。商品の互換性もございません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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