適用車型
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
尺寸：ø 320 - t 6.0 mm。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
優勢直接驅動賽車盤的特點。
Advantage從多年的賽車經驗中使用特殊的不銹鋼scs，並使用在高溫下具有高軟化性和高耐熱性的不銹鋼剎車盤材料生產產品。
自從它被制造出來後，這個制動器已經在公路賽和越野賽的Motogp中被反復測試到極限。
這一切都始於小山智之將其帶入世界gp125級別，而這個名字則傳遍了世界。ktm works車隊目前由Ajo車隊經營，而小山在第一年參加gp125比賽時是Ajo車隊的成員，這也是導致他被采納的一個聯系。
在'2010年gp125時代，當Marc Marquez贏得冠軍時，也有在derbi125上安裝優勢直接驅動賽車盤的跟蹤記錄。
冠軍11號，Sandro Cortese，他在2012年賽季開始的moto3級別中贏得了第一個冠軍。
紅牛ktm ajo車隊的工程機ktm250ffr機器上的制動盤轉子安裝了日本公司Advantage制造的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
另外，已故的富澤昌也（Shoya Tomizawa），48號，在卡塔爾gp的2010年moto2賽季的首輪比賽中獲得了戲劇性的勝利。
2016年的賽季是輝煌的，包括94號，Jonas Folger，在dynavolt intactgp中的勝利。
優勢直接驅動賽車盤的主要特征是連接內轉子和外轉子的浮動銷的形狀。
內外支撐是一個表面，而不是一個點，這減少了圓盤轉子的變形，清除了燃燒和發熱問題。
當然，自行車的制動力和可控性得到了各個車手的高度贊揚，包括冠軍Sandro Cortese、Luis Salom和Jack Miller。
多年來，我們一直為全日本公路賽的各個級別提供賽車零件，並為他們開發零件。j-gp3車手菊池博之和中城秀之、jsb車手菅義偉和j-gp2車手關口太郎，他們都有豐富的賽車經驗和嚴格的零件眼光，一直在使用優勢這些騎手多年來一直使用Advantage產品的事實是其性能的最好證明。
由上田信領銜的Nobuy車隊多年來一直在j-gp3級別、西班牙錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽中使用Advantage的制動部件和車輪，而來自Webic Team Norick Yamaha的Kota Nozane今年在j-gp2級別中取得了兩次勝利，他也是Advantage支持的車手之一。他也是車隊支持的騎手之一。這些騎手的優勢得到了堅實的技術支持。
另外，Advantage剎車盤在最艱難的越野賽條件下表現出高性能。
在一個轉子厚度只有3毫米的世界里，必須證明其性能，從某種意義上說，這是非常苛刻的，沒有比這更好的耐力測試的試件了。
該項目始於1991年，這就是我們的起點，但我們在那個賽季贏得了全日本錦標賽摩托車越野賽和公路賽。
最大的特點是，浮動銷軸部分不是圓銷型，而是一個板狀，直接從外轉子打到銷軸部分，這與傳統設計有很大不同。
這意味着盤片即使在旋轉時也是在側表面上撞擊內表面，所以它不會像圓形浮動銷一樣以針尖撞擊盤片內表面，這大大增加了內次的耐用性。剎車的觸感是線性響應的，因此你越是抓緊剎車，它就越有效。
這發生在越野賽中，剎車本身也起到了懸掛的作用。
在公路上，通過或多或少地控制彎曲情況，即使在實施恐慌性制動時，前部也不會鎖死，而在入彎時，輪胎會咬住路面，讓駕駛員跳到內側而不滑倒。
自然，在直道上剎車時，前部不會滑動，這使騎手感到更安全，並防止身體疲勞。
踩剎車時，'主人'並不感到焦急。
我們的目標是在制動懸架方面做到極致。
為什么不是一個圓形的，有一個下面的針？
由於完美的圓，當你想擴大或縮小間隙時，影響的是整個圓的外圍，只進行精確的接觸。
我們想找到一種形狀，可以用來抑制橫向運動（推力），增加縱向（徑向）的救濟，所以我們設計了一個具有T型的浮動系統。
轉子的特殊形狀可以防止熱變形，即使轉子因熱而跑出逃逸空間，在徑向（縱向）也有逃逸，防止轉子變形。
此外，雖然轉子在旋轉，但由於兩側的直線形狀，所施加的重量不會對內盤造成任何損害或對騎手造成不適。
如果這是一個圓形的針，壓力會轉移到有逃逸的針尖表面，導致墊子向後推或突然工作，讓騎手有了擔憂的理由。
另外，熱處理是ADVANTAGE獨有的，大大增加了耐用性。
Advantage從多年的賽車經驗中使用特殊的不銹鋼scs，並使用在高溫下具有高軟化性和高耐熱性的不銹鋼剎車盤材料生產產品。
自從它被制造出來後，這個制動器已經在公路賽和越野賽的Motogp中被反復測試到極限。
這一切都始於小山智之將其帶入世界gp125級別，而這個名字則傳遍了世界。ktm works車隊目前由Ajo車隊經營，而小山在第一年參加gp125比賽時是Ajo車隊的成員，這也是導致他被采納的一個聯系。
在'2010年gp125時代，當Marc Marquez贏得冠軍時，也有在derbi125上安裝優勢直接驅動賽車盤的跟蹤記錄。
冠軍11號，Sandro Cortese，他在2012年賽季開始的moto3級別中贏得了第一個冠軍。
紅牛ktm ajo車隊的工程機ktm250ffr機器上的制動盤轉子安裝了日本公司Advantage制造的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
另外，已故的富澤昌也（Shoya Tomizawa），48號，在卡塔爾gp的2010年moto2賽季的首輪比賽中獲得了戲劇性的勝利。
2016年的賽季是輝煌的，包括94號，Jonas Folger，在dynavolt intactgp中的勝利。
優勢直接驅動賽車盤的主要特征是連接內轉子和外轉子的浮動銷的形狀。
內外支撐是一個表面，而不是一個點，這減少了圓盤轉子的變形，清除了燃燒和發熱問題。
當然，自行車的制動力和可控性得到了各個車手的高度贊揚，包括冠軍Sandro Cortese、Luis Salom和Jack Miller。
多年來，我們一直為全日本公路賽的各個級別提供賽車零件，並為他們開發零件。j-gp3車手菊池博之和中城秀之、jsb車手菅義偉和j-gp2車手關口太郎，他們都有豐富的賽車經驗和嚴格的零件眼光，一直在使用優勢這些騎手多年來一直使用Advantage產品的事實是其性能的最好證明。
由上田信領銜的Nobuy車隊多年來一直在j-gp3級別、西班牙錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽中使用Advantage的制動部件和車輪，而來自Webic Team Norick Yamaha的Kota Nozane今年在j-gp2級別中取得了兩次勝利，他也是Advantage支持的車手之一。他也是車隊支持的騎手之一。這些騎手的優勢得到了堅實的技術支持。
另外，Advantage剎車盤在最艱難的越野賽條件下表現出高性能。
在一個轉子厚度只有3毫米的世界里，必須證明其性能，從某種意義上說，這是非常苛刻的，沒有比這更好的耐力測試的試件了。
該項目始於1991年，這就是我們的起點，但我們在那個賽季贏得了全日本錦標賽摩托車越野賽和公路賽。
最大的特點是，浮動銷軸部分不是圓銷型，而是一個板狀，直接從外轉子打到銷軸部分，這與傳統設計有很大不同。
這意味着盤片即使在旋轉時也是在側表面上撞擊內表面，所以它不會像圓形浮動銷一樣以針尖撞擊盤片內表面，這大大增加了內次的耐用性。剎車的觸感是線性響應的，因此你越是抓緊剎車，它就越有效。
這發生在越野賽中，剎車本身也起到了懸掛的作用。
在公路上，通過或多或少地控制彎曲情況，即使在實施恐慌性制動時，前部也不會鎖死，而在入彎時，輪胎會咬住路面，讓駕駛員跳到內側而不滑倒。
自然，在直道上剎車時，前部不會滑動，這使騎手感到更安全，並防止身體疲勞。
踩剎車時，'主人'並不感到焦急。
我們的目標是在制動懸架方面做到極致。
為什么不是一個圓形的，有一個下面的針？
由於完美的圓，當你想擴大或縮小間隙時，影響的是整個圓的外圍，只進行精確的接觸。
我們想找到一種形狀，可以用來抑制橫向運動（推力），增加縱向（徑向）的救濟，所以我們設計了一個具有T型的浮動系統。
轉子的特殊形狀可以防止熱變形，即使轉子因熱而跑出逃逸空間，在徑向（縱向）也有逃逸，防止轉子變形。
此外，雖然轉子在旋轉，但由於兩側的直線形狀，所施加的重量不會對內盤造成任何損害或對騎手造成不適。
如果這是一個圓形的針，壓力會轉移到有逃逸的針尖表面，導致墊子向後推或突然工作，讓騎手有了擔憂的理由。
另外，熱處理是ADVANTAGE獨有的，大大增加了耐用性。
[注意]
※ 2枚必要です。
※ ノーマルサイズでない物も有ります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ノーマルサイズでない物も有ります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
サイズ：Φ320-t6.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。
このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。
始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。
2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECT DRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。
2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。
Red Bull KTM AjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージ レーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。
またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。
2016年シーズンのDYNAVOLT IntactGPの＃94、ジョナス・フォルガー選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。
インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。
もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。
長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。
J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代の野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。
またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。
僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。
企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。
最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。
この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。
モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。
ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。
当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。
様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。
まさにブレーキングサスペンションを目指しております。
フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。
真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。
我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相反する形状は無いのか、そこでT型形状のフローティングシステムを考案しました。
また特殊な形状から熱歪を起こしにくい形状で在りまたヒートしてローターの逃げ場が無くなった場合でもラジアル(縦)方向には逃げが在りローターをひずますことが在りません。
しかもローターは回転しておりますがその加重は側面がストレート形状の為、ディスクインナーにダメージやライダーに違和感を伝える事は有りません。
これが円形のピンでしたらピンポイントで面に当たり逃げが在るところに応力が移動して掛かりパッドを押し戻したり唐突に効いたりとライダーに不安要素を与えてしまうのが現状でしょう。
また熱処理もADVANTAGE独特の熱処理が施され耐久性を大幅にアップしております。
[注意]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 2枚必要です。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ ノーマルサイズでない物も有ります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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