適用車型
[要點]
僅適用於直接點火線圈型號。
換班了。
在電腦上輕松更換沙發（獨立選項）。
大修可能。
故障預防系統。
針對汽車的設置已經完成'。
轉速提升 2000 rpm 至工作范圍
安裝工時：1.5
換班了。
在電腦上輕松更換沙發（獨立選項）。
大修可能。
故障預防系統。
針對汽車的設置已經完成'。
轉速提升 2000 rpm 至工作范圍
安裝工時：1.5
[商品描述]
換擋革命
新的換擋系統，沒有離合器桿操作。
YZF-R25/R3現在與傳統產品共享，無論無ABS/有ABS/YZF-R3。
ez換擋器允許你在沒有離合器或油門操作的情況下升檔和降檔。
當升檔時，在換檔的最佳時刻自動切斷點火裝置，並提取應用於變速器的驅動扭矩，從而實現快速換檔，無需操作離合器或油門，而無需考慮換檔位置、發動機速度或加速器位置。這允許快速升檔，而不受換檔位置、發動機速度或油門位置的影響。
此外，升檔時節氣門操作是自動的，這大大減少了換檔沖擊。(*1)而在降檔時，節氣門會在換檔操作的同時自動打開，(*1)將發動機轉速提升到與下一檔傳動比相匹配的水平，因此無需握住離合器桿，可以平穩降檔，減少換檔沖擊。
這有助於在旅行以及比賽和賽道騎行時減少疲勞，並使騎行更有激情。
什么是 ez-Shifter？
"ez-shifter "可在升擋時根據發動機轉速設定點火切入時機和點火切入時間，並在降擋時自動閃爍（*1），只需安裝即可實現非常平順的換擋變化，換擋沖擊很小。(*1)只需安裝該系統，即可實現非常平順的換擋，換擋沖擊很小。
我們還仔細地重復了內部彈簧和磁性及傳感器靈敏度的設置，以改善換擋感覺。
自動點火切斷系統 - 用於升檔
升檔時，點火裝置會在換檔的最佳時機自動切斷，以減輕齒輪傳動裝置的負擔，從而實現快速升檔，並且在換檔時自動回油並輕輕回油（*僅適用於電子節氣門車輛），從而大大減少了換檔沖擊。這大大減少了沖擊。
自動變速系統 - 用於降檔
降檔時，節氣門會在換檔操作的同時自動打開，提高發動機轉速以匹配下一個檔位，從而實現平穩降檔，換檔沖擊小，無需操作離合器桿或油門。
故障預防系統。
ez-shifter 具有故障預防系統。
如果您正常操作離合器，ez-shifter 功能將被取消。
握住離合器桿時不工作。
降檔時，如果油門打開，則不啟動。
從一檔降檔/從最高檔升檔時不激活。
防故障裝置與離合器開關相連，因此如果更換離合器桿等，而離合器開關不能正常工作，換擋桿將無法工作。
換擋問答。
q：換擋桿不工作 【檢查燈未點亮/發動機未啟動】。
a1：故障保護裝置可能已激活。
a2：如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，如果離合器操縱桿已更換為外部操縱桿）。
a3：還要檢查換檔開關耦合器連接是否遺忘，以及換檔開關接線是否斷裂。
a4: 離合器線 【灰線】 連接錯誤。斷開與主機連接的齒輪 【灰線】，取消故障預防裝置。拔下齒輪插頭後檢查換擋桿是否工作。
q：檢查燈亮。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：斷開的耦合器等未連接。
問：安裝電子換檔器後，發動機無法啟動。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2: 線束 1 中未連接點火線圈。
a3：接地端子未連接或連接不良。
a4：線束 1 中連接 12 伏電源的橙色導線未連接。或者連接點的保險絲燒斷。
q：發動機一啟動就熄火。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2: 線束 1 中未連接點火線圈。
a3：接地端未連接。
接觸不良也可能導致接地不足。
q：安裝電子換檔器後發動機難以啟動。
a1：如果車輛通過線束 2 連接至 TPS，則連接至 TPS 的線路未連接。
a2：如果蓄電池老化，發動機可能難以啟動。
問：平行進口車輛能否安裝？
a1：Teramoto Automotive Trading Company 尚未確認該配件。
重新進口的車輛或國內規格的車輛，線路等可能有所不同。
問：我拆下了原廠的車速傳感器，它還能繼續使用嗎？
a1：在沒有原廠速度傳感器的車輛上無法安裝。
你需要撤銷它。
q: 安裝指南上的日期已更改，接線規格也已更改。
a1：為了開發更好的產品，寺本汽車貿易公司正在改變規格。
即使更改了規格，使用也沒有問題。安裝前請閱讀光盤中的安裝指南。
問：它可以安裝在車輛陣容之外的車輛上嗎？
a1：請勿改道。寺本汽車貿易公司的產品陣容為該車型所獨有。
q：配有噴射控制器或點火系統調諧部件。(等離子增壓器）
a1：請參閱安裝指南中的 "配有噴油控制器和點火系統調校部件的車輛"。
問：更換鏈輪後，換檔器有時無法工作。
a1：有些裝有 abs 的車輛更換了鏈輪，二級減速比也發生了變化。
MT-09（帶 abs）/YZF-R25 和 R3（帶 abs） 如果要更換鏈輪，請使用單獨的 PC 通信設備更換鏈輪。【截至 25.5.2021】。
q：如果安裝的後台階不在配件上，則無法進行上/下換檔。
a1：所有線束連接未正確連接。
換擋臂和踏板角度不正確。
換檔開關與車身干涉。
a2：如果排線或換擋臂與踏板之間的角度不能確保 90°，則不能保證換擋操作。
q：換擋困難。齒輪打滑。
a1：換擋臂和踏板的角度不正確。
a2：你騎車的方式可能會改善情況。
a3: 干脆利落地換擋，而不是慢慢地踢腿。
q：當我倒車換擋時，換擋桿停止工作。
a1：如果換擋桿開關的推/拉與原車相反，則必須使用 PC 通信設備交換換擋桿開關的操作。
q：無法同時升擋/降擋。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：離合器線 【灰線】 接錯位置。
a3：無論何時進行不同的連接，故障保護裝置都可能被激活並取消換擋操作。
a4： 如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，離合器操縱桿已換成外置式）。
a5：換檔器並非總能與故障預防裝置一起工作，例如當離合器開關被拆下，賽車上的電線被繞成一圈時。
a6：還要檢查換檔開關耦合器連接是否遺忘，以及換檔開關接線是否斷裂。
q：降擋時僵硬。
a1：請檢查變速臂和踏板之間的角度。您的騎行方式可能會改善這一角度。
q：無法上移。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：換擋臂和踏板之間的角度不正確。
如果上述方法仍不能解決問題，請斷開與主機連接的灰線 【公長臂猿】，然後檢查換檔器是否工作。
a3：拆卸絞盤後啟動離合器（灰線）時，離合器（灰線）接錯位置。
每當進行不同的連接時，故障保護裝置可能會被激活，換擋操作也會被取消。
a4： 如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，離合器操縱桿已換成外置式）。
a5：與速度傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
a6：與齒輪位置傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
q：只能向下換擋。
a1：與速度傳感器連接的車輛連接點錯誤。
a2：與齒輪位置傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
q：某些帶有模式切換功能的車輛不能降檔或降檔困難。
a1：帶模式切換功能的車輛設置為最靈活模式。
在其他模式下，您可以升檔，但降檔往往比較困難。
問：當我在後支架上升起車輛並轉動輪胎時，換檔器會動，但當我實際駕駛車輛時，它卻不動。
a1：在沒有負載的情況下，無需啟動換擋桿即可換擋。
安裝後一定要實際駕駛車輛檢查運行情況。
q：換擋桿突然失靈了。
a1：對於檢查燈亮起或仍有故障的車輛，檢查故障等。
如果沒有檢查燈點亮或出現故障，則可能是換檔開關線路斷裂。
a2：如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，如果離合器操縱桿已更換為外部操縱桿）。
q：換擋桿安裝在後台階上時，換擋觸點或換擋沖擊較硬。
a1：如果換擋臂角度和踏板角度不一致，就會出現這種情況。
理想的角度是 90 度，但這個角度太偏差了。
你騎馬的方式可能會改善情況。
進行干脆利落的轉移，而不是慢慢踢起。
問：開車時喘氣的症狀。
a1：如果接地接觸不良，可能會出現這種情況。
改變接地位置，看看是否再次出現症狀。
q：如果 pc 通信設備通信不正常。
a1：查看如何使用 ez-manager。
問：我不知道如何推拉換擋桿開關。
參見 pdf 上的'a1：【換檔開關推/拉】。
問：我想安裝一個尚未安裝的後台階。
a1：參見 pdf 中的 【換檔桿和選項的組合】。
問：安裝 ez 換檔器時沒有問題，但在安裝過程中發動機停止運轉或難以啟動。
a1：例如，不要在蓄電池電量耗盡時啟動車輛。
異常電壓可能會損壞主機。
a2：如果在給電池充電時出現漏電情況，主機可能會因電壓異常而損壞。
a3：如果發動機難以起動，例如在寒冷的天氣里，不要將電池擰到底，要給它一點時間，然後再起動發動機。
q：車輛類型相同，但有些規格與 tps 相連，有些則沒有。
a1：為了開發更好的產品，寺本汽車貿易公司正在改變規格。
a2：對於 TPS 接線，如果有線束 2，請務必連接線束 2 的白色 【TPS 信號線】 / 黑色 【接地線】。
如果沒有連接，換檔器將無法工作。
連接到 tps 的接線可能因規格變更而過時。
問：當我打開/關閉鑰匙以解除安全保護時，檢查燈亮起。
a1：請注意，當停用原廠安全系統時，off→on→off 不會導致錯誤，但當啟動發動機時，如果在 3 秒鍾內打開電源→off→on，則會出現加速器位置傳感器錯誤。
如果在 3 秒鍾內進行了開機、關機和開機操作，則可以通過關閉電源並在間隔 3 秒鍾以上後再打開電源來避免錯誤。
新的換擋系統，沒有離合器桿操作。
YZF-R25/R3現在與傳統產品共享，無論無ABS/有ABS/YZF-R3。
ez換擋器允許你在沒有離合器或油門操作的情況下升檔和降檔。
當升檔時，在換檔的最佳時刻自動切斷點火裝置，並提取應用於變速器的驅動扭矩，從而實現快速換檔，無需操作離合器或油門，而無需考慮換檔位置、發動機速度或加速器位置。這允許快速升檔，而不受換檔位置、發動機速度或油門位置的影響。
此外，升檔時節氣門操作是自動的，這大大減少了換檔沖擊。(*1)而在降檔時，節氣門會在換檔操作的同時自動打開，(*1)將發動機轉速提升到與下一檔傳動比相匹配的水平，因此無需握住離合器桿，可以平穩降檔，減少換檔沖擊。
這有助於在旅行以及比賽和賽道騎行時減少疲勞，並使騎行更有激情。
什么是 ez-Shifter？
"ez-shifter "可在升擋時根據發動機轉速設定點火切入時機和點火切入時間，並在降擋時自動閃爍（*1），只需安裝即可實現非常平順的換擋變化，換擋沖擊很小。(*1)只需安裝該系統，即可實現非常平順的換擋，換擋沖擊很小。
我們還仔細地重復了內部彈簧和磁性及傳感器靈敏度的設置，以改善換擋感覺。
自動點火切斷系統 - 用於升檔
升檔時，點火裝置會在換檔的最佳時機自動切斷，以減輕齒輪傳動裝置的負擔，從而實現快速升檔，並且在換檔時自動回油並輕輕回油（*僅適用於電子節氣門車輛），從而大大減少了換檔沖擊。這大大減少了沖擊。
自動變速系統 - 用於降檔
降檔時，節氣門會在換檔操作的同時自動打開，提高發動機轉速以匹配下一個檔位，從而實現平穩降檔，換檔沖擊小，無需操作離合器桿或油門。
故障預防系統。
ez-shifter 具有故障預防系統。
如果您正常操作離合器，ez-shifter 功能將被取消。
握住離合器桿時不工作。
降檔時，如果油門打開，則不啟動。
從一檔降檔/從最高檔升檔時不激活。
防故障裝置與離合器開關相連，因此如果更換離合器桿等，而離合器開關不能正常工作，換擋桿將無法工作。
換擋問答。
q：換擋桿不工作 【檢查燈未點亮/發動機未啟動】。
a1：故障保護裝置可能已激活。
a2：如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，如果離合器操縱桿已更換為外部操縱桿）。
a3：還要檢查換檔開關耦合器連接是否遺忘，以及換檔開關接線是否斷裂。
a4: 離合器線 【灰線】 連接錯誤。斷開與主機連接的齒輪 【灰線】，取消故障預防裝置。拔下齒輪插頭後檢查換擋桿是否工作。
q：檢查燈亮。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：斷開的耦合器等未連接。
問：安裝電子換檔器後，發動機無法啟動。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2: 線束 1 中未連接點火線圈。
a3：接地端子未連接或連接不良。
a4：線束 1 中連接 12 伏電源的橙色導線未連接。或者連接點的保險絲燒斷。
q：發動機一啟動就熄火。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2: 線束 1 中未連接點火線圈。
a3：接地端未連接。
接觸不良也可能導致接地不足。
q：安裝電子換檔器後發動機難以啟動。
a1：如果車輛通過線束 2 連接至 TPS，則連接至 TPS 的線路未連接。
a2：如果蓄電池老化，發動機可能難以啟動。
問：平行進口車輛能否安裝？
a1：Teramoto Automotive Trading Company 尚未確認該配件。
重新進口的車輛或國內規格的車輛，線路等可能有所不同。
問：我拆下了原廠的車速傳感器，它還能繼續使用嗎？
a1：在沒有原廠速度傳感器的車輛上無法安裝。
你需要撤銷它。
q: 安裝指南上的日期已更改，接線規格也已更改。
a1：為了開發更好的產品，寺本汽車貿易公司正在改變規格。
即使更改了規格，使用也沒有問題。安裝前請閱讀光盤中的安裝指南。
問：它可以安裝在車輛陣容之外的車輛上嗎？
a1：請勿改道。寺本汽車貿易公司的產品陣容為該車型所獨有。
q：配有噴射控制器或點火系統調諧部件。(等離子增壓器）
a1：請參閱安裝指南中的 "配有噴油控制器和點火系統調校部件的車輛"。
問：更換鏈輪後，換檔器有時無法工作。
a1：有些裝有 abs 的車輛更換了鏈輪，二級減速比也發生了變化。
MT-09（帶 abs）/YZF-R25 和 R3（帶 abs） 如果要更換鏈輪，請使用單獨的 PC 通信設備更換鏈輪。【截至 25.5.2021】。
q：如果安裝的後台階不在配件上，則無法進行上/下換檔。
a1：所有線束連接未正確連接。
換擋臂和踏板角度不正確。
換檔開關與車身干涉。
a2：如果排線或換擋臂與踏板之間的角度不能確保 90°，則不能保證換擋操作。
q：換擋困難。齒輪打滑。
a1：換擋臂和踏板的角度不正確。
a2：你騎車的方式可能會改善情況。
a3: 干脆利落地換擋，而不是慢慢地踢腿。
q：當我倒車換擋時，換擋桿停止工作。
a1：如果換擋桿開關的推/拉與原車相反，則必須使用 PC 通信設備交換換擋桿開關的操作。
q：無法同時升擋/降擋。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：離合器線 【灰線】 接錯位置。
a3：無論何時進行不同的連接，故障保護裝置都可能被激活並取消換擋操作。
a4： 如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，離合器操縱桿已換成外置式）。
a5：換檔器並非總能與故障預防裝置一起工作，例如當離合器開關被拆下，賽車上的電線被繞成一圈時。
a6：還要檢查換檔開關耦合器連接是否遺忘，以及換檔開關接線是否斷裂。
q：降擋時僵硬。
a1：請檢查變速臂和踏板之間的角度。您的騎行方式可能會改善這一角度。
q：無法上移。
a1：所有線束連接未正確連接。
a2：換擋臂和踏板之間的角度不正確。
如果上述方法仍不能解決問題，請斷開與主機連接的灰線 【公長臂猿】，然後檢查換檔器是否工作。
a3：拆卸絞盤後啟動離合器（灰線）時，離合器（灰線）接錯位置。
每當進行不同的連接時，故障保護裝置可能會被激活，換擋操作也會被取消。
a4： 如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，離合器操縱桿已換成外置式）。
a5：與速度傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
a6：與齒輪位置傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
q：只能向下換擋。
a1：與速度傳感器連接的車輛連接點錯誤。
a2：與齒輪位置傳感器相連的車輛連接位置錯誤。
q：某些帶有模式切換功能的車輛不能降檔或降檔困難。
a1：帶模式切換功能的車輛設置為最靈活模式。
在其他模式下，您可以升檔，但降檔往往比較困難。
問：當我在後支架上升起車輛並轉動輪胎時，換檔器會動，但當我實際駕駛車輛時，它卻不動。
a1：在沒有負載的情況下，無需啟動換擋桿即可換擋。
安裝後一定要實際駕駛車輛檢查運行情況。
q：換擋桿突然失靈了。
a1：對於檢查燈亮起或仍有故障的車輛，檢查故障等。
如果沒有檢查燈點亮或出現故障，則可能是換檔開關線路斷裂。
a2：如果離合器開關工作不正常，則故障預防裝置始終處於激活狀態，換擋桿不工作。(例如，如果離合器操縱桿已更換為外部操縱桿）。
q：換擋桿安裝在後台階上時，換擋觸點或換擋沖擊較硬。
a1：如果換擋臂角度和踏板角度不一致，就會出現這種情況。
理想的角度是 90 度，但這個角度太偏差了。
你騎馬的方式可能會改善情況。
進行干脆利落的轉移，而不是慢慢踢起。
問：開車時喘氣的症狀。
a1：如果接地接觸不良，可能會出現這種情況。
改變接地位置，看看是否再次出現症狀。
q：如果 pc 通信設備通信不正常。
a1：查看如何使用 ez-manager。
問：我不知道如何推拉換擋桿開關。
參見 pdf 上的'a1：【換檔開關推/拉】。
問：我想安裝一個尚未安裝的後台階。
a1：參見 pdf 中的 【換檔桿和選項的組合】。
問：安裝 ez 換檔器時沒有問題，但在安裝過程中發動機停止運轉或難以啟動。
a1：例如，不要在蓄電池電量耗盡時啟動車輛。
異常電壓可能會損壞主機。
a2：如果在給電池充電時出現漏電情況，主機可能會因電壓異常而損壞。
a3：如果發動機難以起動，例如在寒冷的天氣里，不要將電池擰到底，要給它一點時間，然後再起動發動機。
q：車輛類型相同，但有些規格與 tps 相連，有些則沒有。
a1：為了開發更好的產品，寺本汽車貿易公司正在改變規格。
a2：對於 TPS 接線，如果有線束 2，請務必連接線束 2 的白色 【TPS 信號線】 / 黑色 【接地線】。
如果沒有連接，換檔器將無法工作。
連接到 tps 的接線可能因規格變更而過時。
問：當我打開/關閉鑰匙以解除安全保護時，檢查燈亮起。
a1：請注意，當停用原廠安全系統時，off→on→off 不會導致錯誤，但當啟動發動機時，如果在 3 秒鍾內打開電源→off→on，則會出現加速器位置傳感器錯誤。
如果在 3 秒鍾內進行了開機、關機和開機操作，則可以通過關閉電源並在間隔 3 秒鍾以上後再打開電源來避免錯誤。
[注意]
*該模型是一個只向上的換擋器。
*15-21為單獨產品。請注意
部件編號按年份分開。安裝前請仔細檢查。
*1 僅適用於配備電子節氣門的車輛。
在開始工作之前，請務必檢查車輛是否有任何異常情況。
尚未測試平行進口車輛的安裝情況。
*如果更換了離合器桿等，而離合器開關工作不正常，換擋桿將無法工作。
*如果在配備 ez-shifter 的車輛上使用 【倒車換檔等】 時換檔開關推/拉反向，則必須提供單獨的 PC 通信設備，並且必須更改換檔開關操作。
防故障裝置與離合器開關相連，因此如果更換離合器桿等，而離合器開關不能正常工作，換擋桿將無法工作。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*15-21為單獨產品。請注意
部件編號按年份分開。安裝前請仔細檢查。
*1 僅適用於配備電子節氣門的車輛。
在開始工作之前，請務必檢查車輛是否有任何異常情況。
尚未測試平行進口車輛的安裝情況。
*如果更換了離合器桿等，而離合器開關工作不正常，換擋桿將無法工作。
*如果在配備 ez-shifter 的車輛上使用 【倒車換檔等】 時換檔開關推/拉反向，則必須提供單獨的 PC 通信設備，並且必須更改換檔開關操作。
防故障裝置與離合器開關相連，因此如果更換離合器桿等，而離合器開關不能正常工作，換擋桿將無法工作。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
ダイレクトイグニッションコイルモデル専用
シフトアップ
PCで簡単セッテング変更(別途オプション)
オーバーホールが可能
誤作動防止システム
車種専用セッテング済
シフトアップ2000rpm から作動範囲
取付工数：1.5
シフトアップ
PCで簡単セッテング変更(別途オプション)
オーバーホールが可能
誤作動防止システム
車種専用セッテング済
シフトアップ2000rpm から作動範囲
取付工数：1.5
[商品描述]
ギアチェンジ革命
クラッチレバーを操作しない、新しいギアチェンジシステム
YZF-R25／R3が従来の製品に比べてABS無し／ABS有り／YZF-R3関係なく共用となっています。
クラッチやスロットルの操作を行わずシフトアップ・シフトダウンが出来るEZ-SHiFTER。
シフトアップ時はシフトチェンジ時の絶妙なタイミングで自動的に点火カットし、トランスミッションに掛かる駆動トルクを抜く事でクラッチやスロットルの操作を行わずにシフトチェンジができ、シフトポジション・エンジン回転数・アクセル開度に関わらずスピーディなシフトアップが可能となります。
また、シフトアップ時にスロットル操作を自動で行い、シフトショックが大幅に軽減されます。(※ 1)そして、シフトダウン時はシフト操作に連動しスロットルバルブが自動的に開き、(※ 1)次のギア比に見合うエンジン回転数まで上げるので、クラッチレバーを握ることも無くシフトショックが少なくスムーズなシフトダウンが出来ます。
これはレースやサーキット走行はもちろんツーリング時の疲労軽減・爽快なライディングに貢献します。
■EZ-SHiFTER とは
「EZ-SHiFTER」ではシフトアップ時の点火カットタイミングや点火カットタイムをエンジン回転数に合わせてセッティングしており、シフトダウン時にはブリッピングを自動で行うので(※ 1)取付けるだけで非常にスムーズなシフトショックの少ないシフトチェンジが可能となる。
また、内部に組み込まれているスプリングと磁気やセンサー感度のセッティングを入念に繰り返した結果、シフトフィーリングを向上させています。
-自動点火カットシステム-シフトアップの場合
シフトアップ時にはギアチェンジの絶妙なタイミングで自動的に点火カットを行い、ギアミッションにかかる負担を抜くことでスピーディーにシフトアップが可能になり、さらにギアチェンジ時にスロットルを自動で戻し緩やかに復帰させること(※ 電子スロットル車のみ)でシフトショックを大幅に軽減しています。
-オートブリッピングシステム-シフトダウンの場合
シフトダウン時はシフト操作に連動してスロットルバルブが自動で開き、次のギアに見合うようにエンジン回転数を上昇させることによりクラッチレバー、アクセルを操作することなくシフトショックが少なくスムーズなシフトダウンができるようになります。
■誤作動防止システム
EZ-SHiFTER では誤作動防止システムが搭載されています。
通常通りクラッチ操作を行えば、EZ-SHiFTER の機能はキャンセルされます。
◇クラッチレバーを握ると作動しない
◇シフトダウン時アクセルが開いていると作動しない
◇1速からのシフトダウン／最高位ギアからのシフトアップ操作では作動しない
※ 誤作動防止装置はクラッチスイッチと連動している為、クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動しない場合はシフターが作動しません。
■EZ-SHiFTER Q＆A
Q：シフターが作動しない【チェックランプ点灯無し／エンジンがかかる】場合
A1：誤作動防止装置が作動している可能性があります。
A2：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A3：シフタースイッチのカプラーの接続忘れ、シフタースイッチの配線の断線などもご確認ください。
A4：クラッチ線【灰線】の接続先が間違っている。メインユニットに接続しているギボシ【灰線】を抜くと誤作動防止装置がキャンセルされます。ギボシを抜いてシフターが作動するか確認してください。
Q：チェックランプが付いた
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：外したカプラー等が接続されていない。
Q：EZ-SHiFTERを取り付けたらエンジンがかからない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：ハーネス1のイグニッションコイルの接続がされていない。
A3：アース端子の接続がされていないまたは接続不良。
A4：12Vの電源を取るハーネス1のオレンジ線の接続がされていない。または接続先のヒューズが飛んでいる。
Q：エンジンをかけるとすぐにストールする。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：ハーネス1のイグニッションコイルの接続がされていない。
A3：アース端子の接続がされていない。
アースの取り方が不十分な場合でも接触不良で起こることがあります。
Q：EZ-SHiFTERを取り付けてエンジンがかかりにくい。
A1：ハーネス2のTPSに接続する車両の場合、TPSに接続する配線が接続がされていない。
A2：バッテリーが劣化している場合に、エンジンが始動しにくい場合があります。
Q：並行輸入車は取付できますか？
A1：寺本自動車商会でフィッティング未確認になります。
逆輸入車や国内仕様がある車種は配線等が異なる可能性があります。
Q：純正スピードセンサーを外していますが付きますか？
A1：純正スピードセンサーが付いていない車両に取付はできません。
元に戻して頂く必要があります。
Q：取付ガイドの日付が変わり、配線が仕様変更されている。
A1：より良い製品開発の為に、寺本自動車商会では仕様変更を行っております。
仕様変更されていても使用には問題ありません。取付の際は必ずCD内にある取付ガイドをお読みください。
Q：ラインナップ以外の車種に取付は可能？
A1：流用はおやめください。寺本自動車商会ラインナップは車種専用となっています。
Q：インジェクションコントローラーまたは点火系チューニングパーツがついている。(プラズマブースター)
A1：取付ガイドにある「インジェクションコントローラーおよび点火系チューニングパーツが付いている車両」をご参照ください。
Q：スプロケットを変更したらシフターが動かない時がある。
A1：ABS装着車でスプロケットを変更し、2次減速比が変わる車両があります。
MT-09 ABS有り／YZF-R25・R3 ABS有りはスプロケットを変更した場合、別途PC通信装置を使用してスプロケットの変更をしてください。【2021.5.25現在】
Q：フィッティングに載っていないバックステップで取付を行った所、シフトアップ ／ シフトダウンができない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
シフトアームとペダルの角度が合っていない。
シフタースイッチが車体に干渉している。
A2：ラインナップ又はシフトアームとペダルの角度が90度を確保できない場合は、シフターの動作を保証できません。
Q：ギアチェンジが硬い。ギア抜けする
A1：シフトアームとペダルの角度が合っていない。
A2：乗り方で改善する場合もあります。
A3：ゆっくり蹴り上げるのではなく、メリハリのあるシフトチェンジを行ってください。
Q：逆シフトにしたらシフターが動作しなくなった。
A1：シフタースイッチの押し／引きが純正の時と逆になる場合は、PC通信装置を使用してシフタースイッチの動作を入れ替える必要があります。
Q：シフトアップ／シフトダウンの両方ができない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：クラッチ線【灰線】の接続先が間違っている。
A3：接続先が違う場合、常に誤作動防止装置が働き、シフターの動作がキャンセルされている場合があります。
A4：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A5：レース車両などでクラッチスイッチを取り外し、配線をループさせている場合など常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。
A6：シフタースイッチのカプラーの接続忘れ、シフタースイッチの配線の断線などもご確認ください。
Q：シフトダウン時が硬い。
A1：シフトアームとペダルの角度をご確認ください。乗り方で改善する場合もございます。
Q：シフトアップができない
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：シフトアームとペダルの角度が合っていない。
上記で改善されない場合は、メインユニットと接続している灰線【ギボシ オス】を外し、シフターが作動するか確認をしてください。
A3：ギボシを外して作動する時は、クラッチ(灰線)の接続先が間違っている。
接続先が違う場合、常に誤作動防止装置が働き、シフターの動作がキャンセルされている場合があります。
A4：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A5：スピードセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
A6：ギアポジションセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
Q：シフトダウンだけができない。
A1：スピードセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
A2：ギアポジションセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
Q：モード切り替えのある車両でシフトダウンができないorシフトダウンが硬い車両がある。
A1：モード切り替えのある車両は一番機敏なモードでセッティングを行っております。
その他のモードではシフトアップはできても、シフトダウンが硬くなってしまう傾向になります。
Q：リアスタンドで車両を上げてタイヤを回したら、シフターが動いたが実走したら動かない。
A1：負荷のない状態ではシフターが作動しなくてもギアチェンジを行えます。
必ず取り付け後は実走して作動を確認してください。
Q：急にシフターが動かなくなった。
A1：チェックランプの点灯またはエラーが残る車両はエラーなどが出ていないか確認してください。
チェックランプの点灯やエラーがない場合はシフタースイッチの配線の断線が考えられます。
A2：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
Q：バックステップにシフター装着でシフトタッチが硬いまたはシフトショックがある。
A1：シフトアームの角度とペダルの角度がズレている場合に起こりえます。
理想は90度ですが、角度が逸脱しすぎている。
乗り方で改善する場合もございます。
ゆっくり蹴り上げるのではなく、メリハリのあるシフトチェンジを行ってください。
Q：走行中、息継ぎをするような症状がある。
A1：アースが接触不良を起こしている場合に発生することがあります。
アースを取る位置を変更して再度症状が出るか確認してください。
Q：PC 通信装置が正常に通信していない場合
A1：EZ-managerの使い方をご参照ください。
Q：シフタースイッチの押し／ 引きがわからない。
A1：【シフタースイッチの押し／引き】についてのPDFを参照してください。
Q：フィッティングの取っていないバックステップで取付をしたい。
A1：【シフトロッドとオプションの組み合わせ】のPDFを参照してください。
Q：EZ-SHiFTER 取付時は問題なかったが、途中からエンジンがかからなくなった又はかかりにくくなった。
A1：バッテリーが上がっている際などにジャンプスタートをするのをおやめください。
異常電圧により、メインユニットが破損する恐れがあります。
A2：バッテリーを充電する際にリークするような状況があった場合、異常電圧によりメインユニットが破損する恐れがあります。
A3：寒い時期などでエンジンがかかりにくい場合は、セルをずっと回さずに一度時間を置いてから再度エンジン始動を行ってください。
Q：同じ車種だがTPSに接続している仕様としていない仕様がある。
A1：より良い製品開発の為に、寺本自動車商会では仕様変更を行っております。
A2：TPS配線はハーネス2の白【TPS信号線】／ 黒【アース】の配線がある場合は必ず接続してください。
接続していない場合、シフターは作動しません。
仕様変更により、TPSへ接続する配線が廃止されている場合があります。
Q：セキュリティを解除する為に、キーをON／OFしたらチェックランプが点灯した。
A1：純正セキュリティ解除時、OFF→ON→OFFではエラーは発生しませんが、エンジン始動時、電源をON→OFF→ONを3秒以内に行うとアクセルポジションセンサーエラーが発生しますのでご注意ください。
もし、電源ON→OFF→ONを3秒以内に行った場合は電源OFFにし、3秒以上の間隔をあけてから電源をONにすることでエラーは回避できます。
クラッチレバーを操作しない、新しいギアチェンジシステム
YZF-R25／R3が従来の製品に比べてABS無し／ABS有り／YZF-R3関係なく共用となっています。
クラッチやスロットルの操作を行わずシフトアップ・シフトダウンが出来るEZ-SHiFTER。
シフトアップ時はシフトチェンジ時の絶妙なタイミングで自動的に点火カットし、トランスミッションに掛かる駆動トルクを抜く事でクラッチやスロットルの操作を行わずにシフトチェンジができ、シフトポジション・エンジン回転数・アクセル開度に関わらずスピーディなシフトアップが可能となります。
また、シフトアップ時にスロットル操作を自動で行い、シフトショックが大幅に軽減されます。(※ 1)そして、シフトダウン時はシフト操作に連動しスロットルバルブが自動的に開き、(※ 1)次のギア比に見合うエンジン回転数まで上げるので、クラッチレバーを握ることも無くシフトショックが少なくスムーズなシフトダウンが出来ます。
これはレースやサーキット走行はもちろんツーリング時の疲労軽減・爽快なライディングに貢献します。
■EZ-SHiFTER とは
「EZ-SHiFTER」ではシフトアップ時の点火カットタイミングや点火カットタイムをエンジン回転数に合わせてセッティングしており、シフトダウン時にはブリッピングを自動で行うので(※ 1)取付けるだけで非常にスムーズなシフトショックの少ないシフトチェンジが可能となる。
また、内部に組み込まれているスプリングと磁気やセンサー感度のセッティングを入念に繰り返した結果、シフトフィーリングを向上させています。
-自動点火カットシステム-シフトアップの場合
シフトアップ時にはギアチェンジの絶妙なタイミングで自動的に点火カットを行い、ギアミッションにかかる負担を抜くことでスピーディーにシフトアップが可能になり、さらにギアチェンジ時にスロットルを自動で戻し緩やかに復帰させること(※ 電子スロットル車のみ)でシフトショックを大幅に軽減しています。
-オートブリッピングシステム-シフトダウンの場合
シフトダウン時はシフト操作に連動してスロットルバルブが自動で開き、次のギアに見合うようにエンジン回転数を上昇させることによりクラッチレバー、アクセルを操作することなくシフトショックが少なくスムーズなシフトダウンができるようになります。
■誤作動防止システム
EZ-SHiFTER では誤作動防止システムが搭載されています。
通常通りクラッチ操作を行えば、EZ-SHiFTER の機能はキャンセルされます。
◇クラッチレバーを握ると作動しない
◇シフトダウン時アクセルが開いていると作動しない
◇1速からのシフトダウン／最高位ギアからのシフトアップ操作では作動しない
※ 誤作動防止装置はクラッチスイッチと連動している為、クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動しない場合はシフターが作動しません。
■EZ-SHiFTER Q＆A
Q：シフターが作動しない【チェックランプ点灯無し／エンジンがかかる】場合
A1：誤作動防止装置が作動している可能性があります。
A2：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A3：シフタースイッチのカプラーの接続忘れ、シフタースイッチの配線の断線などもご確認ください。
A4：クラッチ線【灰線】の接続先が間違っている。メインユニットに接続しているギボシ【灰線】を抜くと誤作動防止装置がキャンセルされます。ギボシを抜いてシフターが作動するか確認してください。
Q：チェックランプが付いた
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：外したカプラー等が接続されていない。
Q：EZ-SHiFTERを取り付けたらエンジンがかからない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：ハーネス1のイグニッションコイルの接続がされていない。
A3：アース端子の接続がされていないまたは接続不良。
A4：12Vの電源を取るハーネス1のオレンジ線の接続がされていない。または接続先のヒューズが飛んでいる。
Q：エンジンをかけるとすぐにストールする。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：ハーネス1のイグニッションコイルの接続がされていない。
A3：アース端子の接続がされていない。
アースの取り方が不十分な場合でも接触不良で起こることがあります。
Q：EZ-SHiFTERを取り付けてエンジンがかかりにくい。
A1：ハーネス2のTPSに接続する車両の場合、TPSに接続する配線が接続がされていない。
A2：バッテリーが劣化している場合に、エンジンが始動しにくい場合があります。
Q：並行輸入車は取付できますか？
A1：寺本自動車商会でフィッティング未確認になります。
逆輸入車や国内仕様がある車種は配線等が異なる可能性があります。
Q：純正スピードセンサーを外していますが付きますか？
A1：純正スピードセンサーが付いていない車両に取付はできません。
元に戻して頂く必要があります。
Q：取付ガイドの日付が変わり、配線が仕様変更されている。
A1：より良い製品開発の為に、寺本自動車商会では仕様変更を行っております。
仕様変更されていても使用には問題ありません。取付の際は必ずCD内にある取付ガイドをお読みください。
Q：ラインナップ以外の車種に取付は可能？
A1：流用はおやめください。寺本自動車商会ラインナップは車種専用となっています。
Q：インジェクションコントローラーまたは点火系チューニングパーツがついている。(プラズマブースター)
A1：取付ガイドにある「インジェクションコントローラーおよび点火系チューニングパーツが付いている車両」をご参照ください。
Q：スプロケットを変更したらシフターが動かない時がある。
A1：ABS装着車でスプロケットを変更し、2次減速比が変わる車両があります。
MT-09 ABS有り／YZF-R25・R3 ABS有りはスプロケットを変更した場合、別途PC通信装置を使用してスプロケットの変更をしてください。【2021.5.25現在】
Q：フィッティングに載っていないバックステップで取付を行った所、シフトアップ ／ シフトダウンができない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
シフトアームとペダルの角度が合っていない。
シフタースイッチが車体に干渉している。
A2：ラインナップ又はシフトアームとペダルの角度が90度を確保できない場合は、シフターの動作を保証できません。
Q：ギアチェンジが硬い。ギア抜けする
A1：シフトアームとペダルの角度が合っていない。
A2：乗り方で改善する場合もあります。
A3：ゆっくり蹴り上げるのではなく、メリハリのあるシフトチェンジを行ってください。
Q：逆シフトにしたらシフターが動作しなくなった。
A1：シフタースイッチの押し／引きが純正の時と逆になる場合は、PC通信装置を使用してシフタースイッチの動作を入れ替える必要があります。
Q：シフトアップ／シフトダウンの両方ができない。
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：クラッチ線【灰線】の接続先が間違っている。
A3：接続先が違う場合、常に誤作動防止装置が働き、シフターの動作がキャンセルされている場合があります。
A4：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A5：レース車両などでクラッチスイッチを取り外し、配線をループさせている場合など常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。
A6：シフタースイッチのカプラーの接続忘れ、シフタースイッチの配線の断線などもご確認ください。
Q：シフトダウン時が硬い。
A1：シフトアームとペダルの角度をご確認ください。乗り方で改善する場合もございます。
Q：シフトアップができない
A1：ハーネスの接続が全て正常に接続されていない。
A2：シフトアームとペダルの角度が合っていない。
上記で改善されない場合は、メインユニットと接続している灰線【ギボシ オス】を外し、シフターが作動するか確認をしてください。
A3：ギボシを外して作動する時は、クラッチ(灰線)の接続先が間違っている。
接続先が違う場合、常に誤作動防止装置が働き、シフターの動作がキャンセルされている場合があります。
A4：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
A5：スピードセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
A6：ギアポジションセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
Q：シフトダウンだけができない。
A1：スピードセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
A2：ギアポジションセンサーに接続する車両は接続先が間違っている。
Q：モード切り替えのある車両でシフトダウンができないorシフトダウンが硬い車両がある。
A1：モード切り替えのある車両は一番機敏なモードでセッティングを行っております。
その他のモードではシフトアップはできても、シフトダウンが硬くなってしまう傾向になります。
Q：リアスタンドで車両を上げてタイヤを回したら、シフターが動いたが実走したら動かない。
A1：負荷のない状態ではシフターが作動しなくてもギアチェンジを行えます。
必ず取り付け後は実走して作動を確認してください。
Q：急にシフターが動かなくなった。
A1：チェックランプの点灯またはエラーが残る車両はエラーなどが出ていないか確認してください。
チェックランプの点灯やエラーがない場合はシフタースイッチの配線の断線が考えられます。
A2：クラッチスイッチが正常に動作していないと常に誤作動防止装置が働きシフターが作動しません。(クラッチレバーを社外品に変更している場合など)
Q：バックステップにシフター装着でシフトタッチが硬いまたはシフトショックがある。
A1：シフトアームの角度とペダルの角度がズレている場合に起こりえます。
理想は90度ですが、角度が逸脱しすぎている。
乗り方で改善する場合もございます。
ゆっくり蹴り上げるのではなく、メリハリのあるシフトチェンジを行ってください。
Q：走行中、息継ぎをするような症状がある。
A1：アースが接触不良を起こしている場合に発生することがあります。
アースを取る位置を変更して再度症状が出るか確認してください。
Q：PC 通信装置が正常に通信していない場合
A1：EZ-managerの使い方をご参照ください。
Q：シフタースイッチの押し／ 引きがわからない。
A1：【シフタースイッチの押し／引き】についてのPDFを参照してください。
Q：フィッティングの取っていないバックステップで取付をしたい。
A1：【シフトロッドとオプションの組み合わせ】のPDFを参照してください。
Q：EZ-SHiFTER 取付時は問題なかったが、途中からエンジンがかからなくなった又はかかりにくくなった。
A1：バッテリーが上がっている際などにジャンプスタートをするのをおやめください。
異常電圧により、メインユニットが破損する恐れがあります。
A2：バッテリーを充電する際にリークするような状況があった場合、異常電圧によりメインユニットが破損する恐れがあります。
A3：寒い時期などでエンジンがかかりにくい場合は、セルをずっと回さずに一度時間を置いてから再度エンジン始動を行ってください。
Q：同じ車種だがTPSに接続している仕様としていない仕様がある。
A1：より良い製品開発の為に、寺本自動車商会では仕様変更を行っております。
A2：TPS配線はハーネス2の白【TPS信号線】／ 黒【アース】の配線がある場合は必ず接続してください。
接続していない場合、シフターは作動しません。
仕様変更により、TPSへ接続する配線が廃止されている場合があります。
Q：セキュリティを解除する為に、キーをON／OFしたらチェックランプが点灯した。
A1：純正セキュリティ解除時、OFF→ON→OFFではエラーは発生しませんが、エンジン始動時、電源をON→OFF→ONを3秒以内に行うとアクセルポジションセンサーエラーが発生しますのでご注意ください。
もし、電源ON→OFF→ONを3秒以内に行った場合は電源OFFにし、3秒以上の間隔をあけてから電源をONにすることでエラーは回避できます。
[注意]
※ この車種はアップのみのシフターとなります。
※ 15-21年は別製品となります。ご注意ください。
※ 年式で品番がわかれています。取付前によくご確認ください。
※ 1電子スロットル搭載車に限る
※ 作業を始める前に必ず車両に異常がないか確認してください。
※ 並行輸入車のフィッティングは未確認です。
※ クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動していない場合はシフターが作動しません。
※ EZ-SHiFTER 装着車で【逆シフトなど】を使用する際にシフタースイッチの押し/ 引きが逆になる場合は別途PC通信装置を用意し、シフトSW動作を変更する必要があります。
※ 誤作動防止装置はクラッチスイッチと連動している為、クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動しない場合はシフターが作動しません。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 15-21年は別製品となります。ご注意ください。
※ 年式で品番がわかれています。取付前によくご確認ください。
※ 1電子スロットル搭載車に限る
※ 作業を始める前に必ず車両に異常がないか確認してください。
※ 並行輸入車のフィッティングは未確認です。
※ クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動していない場合はシフターが作動しません。
※ EZ-SHiFTER 装着車で【逆シフトなど】を使用する際にシフタースイッチの押し/ 引きが逆になる場合は別途PC通信装置を用意し、シフトSW動作を変更する必要があります。
※ 誤作動防止装置はクラッチスイッチと連動している為、クラッチレバー等を変更しクラッチスイッチが正常に作動しない場合はシフターが作動しません。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5