適用車型
[要點]
鏈條尺寸：520【變換用】
材質：強化鋁合金(表面處理：50μm厚的硬質陽極處理)
[商品描述]
鏈輪不同於其他部件，有些部件必須忠實於標准，而有些部件可以自由設計。我們可以做到。
換句話說，這是一個很有挑戰性的部分，需要有設計感和處理技術，看在限制條件下能有多少原創性。
正是因為這個挑戰，`isa`做的第一個零件就是鏈輪，而`isa`最感興趣的，並通過不斷改進設計和制造方法來提高質量的，正是我們已經非常熟悉的超硬鋁加工鏈輪。
獨特的功能，如形狀`顏色`和紋理。
所有這些都是符合ISA規定的 "最嚴格的標准 "的結果，專門為摩托車設計的鏈輪，而不是一般的機械零件。
isa提供了摩托車鏈輪所需的 "精密 "性能。強度。在這三個因素中，每一個因素都是最優的，可能也是量產水平最高的加工技術。材料：通過采用這種加工方法，不斷生產出高品質、高性能的產品，顛覆了鏈輪等普通機械零件的常識。
【追求高性能的獨創制造方法】
采用數控機床進行加工，決定了加工的精度，而且通過工序的排序，消除了誤差。
超超杜拉鋁和50μm厚的硬質陽極氧化鋁，選用符合自身嚴格標准的材料。
在鏈輪上使用超超硬鋁，輕質高強，對高精度加工有很高的形狀穩定性，現在已是理所當然。
然而，伊薩並不滿足於此，它已尋求材料制造商的幫助，通過使用其產品線中通常不具備的厚度的板材來降低變形的可能性，從而減少切割量。
這樣就避免了加工時間和材料的浪費，實現了質量和價格的雙豐收。
在加工鏈輪時，要提高與鏈條接觸的齒的尺寸和形狀的精度是比較容易的。
更重要的是，中心孔和螺栓孔的位置和直徑是個問題。
無論齒廓多么精確，如果連接部分失准，就沒有用了。<一些正品配件和售後產品不注意這一點。
在檢查鏈條游隙時，發現 "伸長不均勻 "的情況很常見，這其實是由於鏈輪的偏心造成的。
為了解決這一問題，伊薩成功地大幅提高了機床單個部件的精度，而且通過盡可能消除錯位並使流程連續化，還提高了它們之間的尺寸精度。
另外，中心孔和螺栓孔的公差盡量做小，以減少安裝時的偏心。
這些追求的結果，在穿着時的吸水貼合度上就能體現出來。
表面塗有50微米厚的硬質陽極氧化鋁，增強耐磨性，提高`加工工藝的美感。
此外，為了防止咬傷和彈出異物，在越野車的車牙底部增加了縱向溝槽。
當你觸摸到它的時候，高品質的感覺得到了進一步的證實，它的安裝精度很高，而且隨着持續使用，耐磨性也很明顯。
Isa 認為這些是鏈輪中的 "高性能"。
[注意]
*請提前注意，一旦下訂單，我們將不接受取消和/或退回本產品。
[要點]
チェーンサイズ：520
素材：ジュラルミン(表面処理：50μm厚の硬質アルマイト)
[商品描述]
スプロケットこそ、高精度なマシニングを得意とするISAの設計、加工、仕上げのそれぞれに関する技術をフルに投入し、
世界最高の製品を造ろうという意志を具現化した工業製品の枠を超えて魅惑的な、至宝のプロダクツです。
スプロケットは、他のパーツとは異なり、ある部分は規格に忠実でなければならない反面、他の部分は自由に設計・製作ができます。
つまり、制約の中にどれだけオリジナリティを込められるかという、設計のセンスと加工技術が問われるチャレンジングなパーツなのです。
チャレンジングだからこそ、 ISAが最初に造ったパーツがスプロケットでしたし、今なお最も興味を持ち、設計や製法に関する絶え間ない改良を続け品質向上に取り組んでいるのも、もうすっかりおなじみになった超々ジュラルミン削り出しのスプロケットに他なりません。
形、色、手触りなどの、他にはない特徴。
これらはいずれも、一般の機械部品ではなく、オートバイ用に特化したスプロケットに ISA自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果です。
ISAでは、 オートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性"の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく、量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用することにより、スプロケットというありふれた機械部品の常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスな製品を産み続けています。
【性能を追求した独自の製法】
精度を左右する機械加工にはNC工作機を用いさらに工程を連続させることによって誤差を除去。
超々ジュラルミンと50μm厚の硬質アルマイトにも独自の厳しい基準をクリアした物を選んでいます。
スプロケットの素材に、軽量かつ強度に優れ、高精度な加工に対する形状安定性が高い超々ジュラルミンを使用するのは、今や当然のこと。
しかしISAでは、 それに満足せず、素材メーカーの協力を得て、通常のラインアップにない厚さの板材を使用し、切削量を減らすことによって歪みの可能性を低減。
これにより加工時間と材料の無駄をなくし、高品質とリーズナブルな価格の両立を達成しています。
スプロケットの加工において、チェーンと接触する歯の部分の寸法や形状の精度を高めるのは比較的容易です。
それよりも問題となるのは、センター穴やボルト穴の位置であり、穴径です。
歯形がどんなに精密でも、取り付け部分がズレていれば、何の意味もありません。
純正部品やアフターマーケットの製品には、この点に配慮しないものが散見されます。
チェーンの遊びを点検していて、伸びが不均等だと思ったら、実はスプロケットの偏心が原因だったというのはよくある話です。
この問題を解決すべく ISAでは、ズレを可能な限り排除し、工程を連続させることにより、個々の加工部分の精度だけでなく、それら相互間の寸法精度を飛躍的に高めることに成功しました。
合わせて、センター穴やボルト穴の公差をできるだけ小さくし、装着時の偏心を極小にしています。
装着時の吸いつくようなフィット感などに、こうした追求の成果が現われています。
表面には50ミクロン厚の硬質アルマイトを施して耐摩耗性を高め、機械加工の美しさを引き立てています。
また、オフ車用には歯底に縦溝を追加し、異物の噛み込み防止と排出を狙っています。
触ったときの高品質感は、取り付け時にわかる高精度と、継続使用で判明する耐摩耗性の高さによって、さらに確かなものになるでしょう。
これらがスプロケットにおける“高性能"であると、ISAは考えています。
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