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競技用CDI Super Battle
適用車型
[商品描述]
高轉速發動機特性，重調cdi.
從原廠到高調發動機，在整個轉速范圍內，點火正時每50轉就會被編程為全數字化，以充分發揮發動機的潛力。
雖然模擬cdi缺乏對高調機的跟蹤能力，但仍能有效地顯示其威力。<紅色陽極氧化鋁制成的輕巧緊湊的機身。
■為了充分發揮發動機的潛力，點火正時的編程在整個轉速范圍內完全數字化。
■限位器切。內置熱阻電路
從原廠到高調發動機，在整個轉速范圍內，點火正時每50轉就會被編程為全數字化，以充分發揮發動機的潛力。
雖然模擬cdi缺乏對高調機的跟蹤能力，但仍能有效地顯示其威力。<紅色陽極氧化鋁制成的輕巧緊湊的機身。
■為了充分發揮發動機的潛力，點火正時的編程在整個轉速范圍內完全數字化。
■限位器切。內置熱阻電路
[注意]
*限位器切。內置熱阻電路。
*紅色陽極氧化鋁制成的機身，重量輕，結構緊湊。
*包括我們的數字轉速表(46161)的耦合器，這是摩托車調整的必要條件。
*部分產品沒有轉速表接線。
*根據轉速表的類型，有些轉速表可能無法使用。建議使用Daytona數字轉速表（46161）。
※ 車型名稱`等級`登記型號`制造年份（非銷售年份）`車架號`發動機號`耦合器樣式等。對於外觀發生變化的二手車，要特別注意。
※ 更換cdi時，一定要換上新的插頭（從標准的1號到2號），能承受`發動機的高轉速范圍。另外，一定要使用帶電阻的電阻塞。
*如果沒有穩定的啟動電壓，可能難以啟動發動機。一定要定期檢查電池狀態。
*如果拆掉蓄電池點火式CDI的 "調節器"，將無法啟動發動機。
*如果內部電路損壞，請更換新的電路，因為cdi已經無法拆解和維修。
*尚未確認在未完全匹配Daytona產品的車輛上安裝（不在保修范圍內）。請注意，我們沒有該產品的許可證。
※ 型號為sk50mr-3j`sk50ms-3j`sk50mt-5j/yc(原廠4p+2p連接器)，只與匹配車輛兼容。
*97-02型號不適用（原廠6p：有效5p連接器）。
*紅色陽極氧化鋁制成的機身，重量輕，結構緊湊。
*包括我們的數字轉速表(46161)的耦合器，這是摩托車調整的必要條件。
*部分產品沒有轉速表接線。
*根據轉速表的類型，有些轉速表可能無法使用。建議使用Daytona數字轉速表（46161）。
※ 車型名稱`等級`登記型號`制造年份（非銷售年份）`車架號`發動機號`耦合器樣式等。對於外觀發生變化的二手車，要特別注意。
※ 更換cdi時，一定要換上新的插頭（從標准的1號到2號），能承受`發動機的高轉速范圍。另外，一定要使用帶電阻的電阻塞。
*如果沒有穩定的啟動電壓，可能難以啟動發動機。一定要定期檢查電池狀態。
*如果拆掉蓄電池點火式CDI的 "調節器"，將無法啟動發動機。
*如果內部電路損壞，請更換新的電路，因為cdi已經無法拆解和維修。
*尚未確認在未完全匹配Daytona產品的車輛上安裝（不在保修范圍內）。請注意，我們沒有該產品的許可證。
※ 型號為sk50mr-3j`sk50ms-3j`sk50mt-5j/yc(原廠4p+2p連接器)，只與匹配車輛兼容。
*97-02型號不適用（原廠6p：有效5p連接器）。
[商品描述]
高回転エンジン特性にベスト点火のヘビーチューン用CDI。
ノーマルからハイチューンエンジンまで、ポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で50rpm毎に点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
アナログCDIでは追従能力が不足していたハイチューンマシンでも、持てるパワーを有効に発揮できます。
■アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ。
■エンジンのポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
■リミッターカット・耐熱回路内蔵
ノーマルからハイチューンエンジンまで、ポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で50rpm毎に点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
アナログCDIでは追従能力が不足していたハイチューンマシンでも、持てるパワーを有効に発揮できます。
■アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ。
■エンジンのポテンシャルをフルに引き出すため、全回転域で点火タイミングをフルデジタル化してプログラミング。
■リミッターカット・耐熱回路内蔵
[注意]
※ リミッターカット・耐熱回路内蔵。
※ アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。
※ スクーターチューンの必需品、当社デジタルタコメーター(46161)対応カプラー付き。
※ 商品によってはタコメーター配線がないものもあります。
※ タコメーターの種類によっては使用できない場合があります。デイトナ製デジタルタコメーター(46161)のご使用をオススメします。
※ モデル名、グレード、登録型式、製造年式(販売/購売年ではありません)、フレームNO、エンジンNO、カプラー形状などを十分ご確認の上、正しく適合する商品をお選びください。外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。
※ CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ(標準から#1-2番手アップ)に必ず交換してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
※ 安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。
※ バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。
※ CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。
※ 完全整合車ではない車両への取り付け、デイトナ製品との組み合わせは未確認(保証対象外)です。予めご了承ください。
※ 機種名SK50MR-3J、SK50MS-3J、SK50MT-5J/YC(純正4P＋2Pコネクター)整合車のみ適合。
※ 97-02モデル(純正6P：有効5Pコネクター車)は不可。
※ アルミ製レッドアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。
※ スクーターチューンの必需品、当社デジタルタコメーター(46161)対応カプラー付き。
※ 商品によってはタコメーター配線がないものもあります。
※ タコメーターの種類によっては使用できない場合があります。デイトナ製デジタルタコメーター(46161)のご使用をオススメします。
※ モデル名、グレード、登録型式、製造年式(販売/購売年ではありません)、フレームNO、エンジンNO、カプラー形状などを十分ご確認の上、正しく適合する商品をお選びください。外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。
※ CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ(標準から#1-2番手アップ)に必ず交換してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
※ 安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。
※ バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。
※ CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。
※ 完全整合車ではない車両への取り付け、デイトナ製品との組み合わせは未確認(保証対象外)です。予めご了承ください。
※ 機種名SK50MR-3J、SK50MS-3J、SK50MT-5J/YC(純正4P＋2Pコネクター)整合車のみ適合。
※ 97-02モデル(純正6P：有効5Pコネクター車)は不可。
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