超級汽缸頭＋R完整引擎 148cc (primary)

スーパーヘッド＋RコンプリートエンジンSCUT148cc(標準仕様)
【セット内容】
スーパーヘッド＋Rシリンダーヘッド、カムシャフト、セラミックメッキシリンダー、湿式スペシャルクラッチ(マグネシウム製ブラウン塗装クラッチカバー／スリッパークラッチ仕様)、強化クランクケース、4速クロスミッション、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.、マニホールド(モンキー用)
【排気量】
148cc(ボア径：59mm／ストローク量：54mm／圧縮比：11.6：1)
付属カムシャフト：S-25D

■スーパーヘッド＋R(1カム2バルブ)の特徴
スーパーヘッド＋RはOHCシリンダーヘッド最高クラスの大口径バルブの装着を可能とし、それに伴う適切なバルブ挟み角を採用したSP武川オリジナルシリンダーヘッドです。又、大口径バルブ採用に伴い、燃焼室形状とポート形状のバランスを図り設計されている為、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。

コンプリートエンジン専用に設計され、キットパーツとは異なるバルブ径及び専用ポート形状を採用。
インテークバルブ径30mm、エキゾーストバルブ径24.5mm
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.5mm
バルブスプリング
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)。不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

IN/EXポートの特徴
ポート径はSP武川製マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。又、SP武川製マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
ポート径 インテーク：26mm／エキゾースト：23mm

ローラーロッカーアームの特徴
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(モンキー純正部品)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。

排気量：SCUT158cc
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT158cc用スカットシリンダー：M5温度センサー

ピストン
SCUT148ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。

■カムシャフト/クランクケース/ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：S-25D

オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

クランクケース
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。

標準仕様：4速クロスミッション
：1速：3.182
2速：1.706
3速：1.238
4速：0.917

■クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。

プライマリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
プライマリー式の標準仕様はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。

専用マニホールド付属
キャブレターからインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。

スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、 乗り易さと必要な発電力 を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。

ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

■足回りの変更について
コンプリートエンジンを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。モンキー・ゴリラの場合SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。Φ30正立フロントフォークキット装着車にSCUT148ccを取付ける場合、指定ステアリング＆トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して頂く必要があります。60mmオフセットSP武川製2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の場合、フェンダーがヘッドに干渉する為、SCUT148ccとの同時装着は出来ません。

CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。