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【ZETA】CP可潰式離合器拉桿

  • 品牌: ZETA
  • 商品編號: ZE42-4160

  • 定價:NT$2,668
  • 會員價:NT$2,161
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  • 4フィンガー
  • レバータイプ:K
  • スイッチボックス有り(一般公道用)
  • 素材:アルミ鍛造製
  • カラー:チタンカラーマルマイト

軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか?
レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。

●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。

●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。

※画像はイメージです。


  • 【ZETA】
  • 「ZETA」不只生產在賽道上與越野賽中使用的實用零件,也生產具裝飾性的鋁合金切削零件,並且顏色種類非常豐富。
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台灣車友評分5(共1則評論)

    • 阿豪
    • 日期:2013/05/26
    • 安裝車種:
  • CP可潰式離合器拉桿 ZETA
    • star5
    • 很好用
    • 倒車之後拉桿斷掉是很掃興的事,後來實在受不了誘惑加上車友建議選擇ZETA的離合器拉桿,果然沒有讓我失望我的小朋友沒有白白離我而去。 1.有省力拉桿的設計很棒拉離合器很省力手不會酸 2.可潰縮真的有發揮效用在林道中倒車2次都沒有斷掉 3.表面質感超優,搭配WR250真的很配,一整個提升了不少 我想除了YSGEAR之外這組拉桿是另一個很好的選擇
日本車友評分4.3(共11則評論)

    • クリッキー
    • 日期:44538-10-02
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      【Webikeモニター】
      wr250rに装着しました 見た目の高級感は、流石 ZETAですね。ブレーキレバーも交換したくなります。アジャスタブル機能は、手の小さい私に最高いい感じです。純正ダストブーツはカットしてつけました。


    • WR250R
    • 日期:44741-08-31
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      クラッチ・ブレーキレバー両方購入させて頂きました。
      レバーの取付だけなら凄く簡単ですし、レバー角度の微調整も簡単に出来ます。
      見た目も作りもしっかりしていますから転倒時でも期待出来ると思います。
      ただWR250Rの場合、純正ハンドルガードを取付する場合はハンドルガードの一部が当たりますので、ハンドルガードの一部切断加工が必要です。


    • MFZB
    • 日期:44815-05-17
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      ブレーキレバーと同時に交換しました。
      手が小さいので、純正レバーでは握りづらかったのですが、これは調整出来るので大変操作がしやすくなりました。
      高級感があって、使いやすくて、取り付けも簡単なので交換して本当に良かったです。


    • wildturkey
    • 日期:44989-10-05
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」

    • noz
    • 日期:45699-12-03
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      Trickerで利用しています。純正に比べてかなり操作感が向上しました。調整の幅もかなり広がり、クラッチの遊び量を神経質に調整したい私のようなタイプにはお薦めできます。握ったときの感触も、純正品よりしっかりしており、購入して良かったと思える製品です。
      ルックスについては、主観的かもしれませんが、純正品より高級感があると思います。


    • ニュル
    • 日期:45735-06-27
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正レバーが転倒で破損したのでZETAの4フィンガー用の物を購入しました。

      レバーが可倒式になっているので転倒時には役に立ってくれると思います。ただ可動部が前に開くだけなので上下の力には対応できないかもしれません。まぁ純正よりは遥かに良いかと。

      クオリティは綺麗に作られていて見た目重視でもいいと思います。


    • トリッカー2
    • 日期:46286-07-25
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      気候も良くなりグリップヒーターもお役御免となりましたのでハンドルバーごと夏仕様に変更の為、同時に純正クラッチレバーからジータのピボットレバーの4フィンガータイプに交換、それに伴い遊びがそのままでレバー位置が微調整できるのでクラッチワークが非常にスムーズになり軽く感じます。
      ただブレーキ側に比べるとホルダーの遊びが多いので若干レバーが上下にぶれるので星4にしました。


    • ツッチー
    • 日期:47258-05-07
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
  • 【ZETA】CP可潰式離合器拉桿 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      「CP」の4フィンガーを買ったのですが
      長いのはいいのですが、ちょっと厚みがあり
      私の指にはなじみにくい(個人的に)との判断で
      レーサー用のリプレイスメント3フィンガーの
      先っちょだけを苦労して組み込んでおりま‾す!

      ちょちょこオレンジ色を入れてみたかったので
      あえてKTMのオレンジカラーで(^O^)/

      クラッチを2フィンガーでやってのける人には
      ベストマッチで、クラッチ自体も軽く切れます。

      こんなに金をかけなくとも、このような製品を
      実のところは期待しているのですが...(-。-)y-゜゜゜


    • HIRO@SAGA
    • 日期:47353-03-10
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
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    • ななまみ
    • 日期:47493-06-27
    • 安裝車種:
    • TOURING SEROW
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    • star5
    • ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式
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      純正品→RALLY490ショート→ZETAピポットレバー

      と渡り歩いてみました

      それぞれの使用感をまとめました
      ※指四本の幅が7.0cm弱の男性の使用感です

      □純正品:
      ・4フィンガーレバー
      純正品なので可もなく不可もないですが
      長いので折れやすいです
      レバーエンドに小指がかかる位置で握ると
      クラッチが遠くなり、指が疲れる
      グローブによっては滑りやすい

      □RALLY490ショート(すべり止め無):
      3フィンガーですが若干短めに感じました
      (2.7フィンガーくらい)
      操作の微調整がききますが、純正品と同じく滑りやすい上に短いので
      それなりに力を入れないと、一定位置で半クラが維持できません
      外側に跳ね上がってるデザインなので、指をかける段階で遠くなります
      何回か転びましたが、形状のおかげもあり折れませんでした

      □ZETAピポットレバー
      ・4フィンガー
      4本指をかけるとぴったり収まります
      レバー部が角張っているので握りこんでいる感覚がわかりやすく、4フィンガーでも微調整がききます
      レバーエンドが指のストッパーになるので、力が握力が逃げません
      操作面では前2つとは比べ物にはなりません

      使い心地も仕上がりも素晴らしいですが、二本で1万円超えですし
      所詮はレバーなので贅沢品の粋という印象でした
      可倒式ですが、コケて傷をつけるには惜しい品質です