適用車型
[要點]
【規格】
鋁合金硬質電鍍汽缸
鋼製汽門
【排氣量：125cc】
・缸徑：φ56
・行程：50.6mm(標準型)
・壓縮比10.9：1
・鍛造活塞規格
【排氣量：143cc】
・缸徑：φ60
・行程：50.6mm(標準型)
・壓縮比11.6：1
【排氣量：160cc】
・缸徑：φ60
・行程：56mm(長行程)
・壓縮比11.5：1
鋁合金硬質電鍍汽缸
鋼製汽門
【排氣量：125cc】
・缸徑：φ56
・行程：50.6mm(標準型)
・壓縮比10.9：1
・鍛造活塞規格
【排氣量：143cc】
・缸徑：φ60
・行程：50.6mm(標準型)
・壓縮比11.6：1
【排氣量：160cc】
・缸徑：φ60
・行程：56mm(長行程)
・壓縮比11.5：1
[商品描述]
KSR110系列卧式發動機兼容。你可以選擇從街道規格到比賽規格。
對於可以使用原廠缸蓋的改裝初學者來說，這是一款完美的輕量化缸徑提升套件。
這些變化擴大了ksr110系列發動機的調校菜單范圍。
套件中沒有包含的零件基本都是原廠零件的再利用。如果要重復使用的部件損壞嚴重或磨損，請更換新的。
[注意]
*可能需要曲軸箱鑽孔。
*可能需要修改曲軸箱（切割連桿干涉部分）。
*可能需要修改曲軸箱（切割連桿干涉部分）。
為了提高功率和扭矩，可以將前鏈輪從1噸增加到2噸，或者將後鏈輪從3噸增加到5噸，從而提高最高轉速。
*北子大化油器大化油器套裝`消聲器，可以提高內徑的性能。
*ultra-se Bore Up Kit 143cc.160cc只供比賽使用，因為它超過了125cc。它不能在公共道路上使用。
[要點]
【仕様】
アルミ硬質メッキシリンダー
スチールバルブ
【排気量：125cc】
・ボア径：φ56
・ストローク：50.6mm(ノーマル)
・圧縮比10.9:1
・鍛造ピストン仕様
【排気量：143cc】
・ボア径：φ60
・ストローク：50.6mm(ノーマル)
・圧縮比11.6:1
【排気量：160cc】
・ボア径：φ60
・ストローク：56mm(ロングストローク)
・圧縮比11.5:1
アルミ硬質メッキシリンダー
スチールバルブ
【排気量：125cc】
・ボア径：φ56
・ストローク：50.6mm(ノーマル)
・圧縮比10.9:1
・鍛造ピストン仕様
【排気量：143cc】
・ボア径：φ60
・ストローク：50.6mm(ノーマル)
・圧縮比11.6:1
【排気量：160cc】
・ボア径：φ60
・ストローク：56mm(ロングストローク)
・圧縮比11.5:1
[商品描述]
KSR110系横型エンジン対応。ストリート仕様からレース仕様まで選べるボアアップキットです。
ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用でき、チューニングビギナーに最適なライトボアアップキット、シリンダーヘッドのバルブ径を限界まで大径化させ、ポート形状、燃焼室形状を極限まで突き詰めた完全新設計のULTRA-SEボアアップキット。
これらのバリエーションがKSR110系エンジンにチューニングメニューの幅を広げます。
付属していないパーツは基本的にノーマルパーツを再使用します。再使用するパーツに傷、へたり、摩耗等の劣化が著しい場合は新品と交換してください。
[注意]
※ クランクケースボーリングが必要な場合があります。
※ クランクケース加工(コンロッド干渉部分の切削)が必要な場合があります。
※ パワーとトルクが向上するため、フロントスプロケットを1から2T増やすか、リアスプロケットを3から5少なくし、ギヤ比をロング化することによって、最高速をアップさせることができます。
※ ボアアップの性能をさらに向上させるキタコ社製ビッグキャブキット、マフラー等を設定しています。
※ ULTRA-SEボアアップキット143cc・160ccは125ccを超過するため、競技専用となります。一般公道での使用はできません。
※ クランクケース加工(コンロッド干渉部分の切削)が必要な場合があります。
※ パワーとトルクが向上するため、フロントスプロケットを1から2T増やすか、リアスプロケットを3から5少なくし、ギヤ比をロング化することによって、最高速をアップさせることができます。
※ ボアアップの性能をさらに向上させるキタコ社製ビッグキャブキット、マフラー等を設定しています。
※ ULTRA-SEボアアップキット143cc・160ccは125ccを超過するため、競技専用となります。一般公道での使用はできません。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5