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【ADVANCEPro】NEW CYGNUSX(新勁戰) CYGNUSX(新勁戰) 61mm 168cc 加大缸徑套件


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  • YAMAHA
    NEW Cygnus X Fi Cygnus X
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  • ピストン口径61mm、純正クランクストロークにて168ccの排気量にアップ致します。

スリーブ外径を68mmに設定して、スリーブ厚を3.5mm確保している為、非常にスリーブ剛性・
強度・耐久性を重要視しています。
スリーブ外径が68mmになる為、クランクケースボーリングが必要です。
コントローラー・ジェット類にて燃調セッティングをしてください。
使用するハイカム・ビッグバルブヘッドによりリセス等の確認をお願い致します。

※NEWシグナスX Fi シグナスXキャブ車等
シグナスX全車に適合致します。


  • 【ADVANCEPro】
  • 「ADVANCEPro」以Monkey與Golila系列迷你機車的汽缸擴充套件、引擎調教套件聞名,在速可達零件方面也有有所鑽研,熱門車種如CygnusX、AddressV125的零件非常豐富。
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日本車友評分4.0(共1則評論)

    • 山海月
    • 日期:46486-09-11
    • 安裝車種:
    • CYGNUS X
  • 【ADVANCEPro】NEW CYGNUSX(新勁戰) CYGNUSX(新勁戰) 61mm 168cc 加大缸徑套件 - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • NEWシグナスX シグナスX 61mm 168cc ボアアップキット
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      13年モデルのシグナスに使用しました。
      自動車専用道路の走行にあたりボアアップを行いました。
      白ナンバーに出来ればいいだけでしたので、最初はKN企画のボアアップキットを考えていましたが、やはりパワーも欲しいのでアドバンス・プロのキットを使用しました。

      アドバンス・プロはアドレスV125のボアアップシリンダーや燃調コントローラー、ブレーキシステム等でも使用経験があります。
      メーカーのアフターサポートも親切かつ迅速、製品のクオリティもそこそこなのでかなりコストパフォーマンスが高いです。

      このキット装着にはクランクケースの一部加工が必要です。
      シリンダーのスリーブがクランクケースに干渉するからです。
      アタリを見ながら最小限の切削で済むように、慎重にリューターで削りました。
      大雑把に削るとクランクケースの耐久性や圧縮漏れ等いいことがありません。

      クランクケースの加工以外は、ノーマルのシグナスのエンジンの腰上オーバーホールをできる方ならだれでもできると思います。
      加工精度も良いので得に補正する場所もありませんでした。

      当然ですがボアアップ後は燃調コントローラーを使用して燃料噴射量を増やす必要があります。
      忘れていると簡単に焼き付きます。
      今回は武川のコントローラーを使用しました。
      マッピングは武川製の161ccボアアップキット用のサンプルマッピングを元に、空燃費計を見ながら設定しました。
      平均12前後の空燃比で設定しました。

      ボアアップ後はシートの後ろに体重をかけてアクセルをひねるだけで、簡単にフロントアップするくらいのトルクの強さです。
      加速だけではありあまるパワーなので、後々ハイギアの装着を考えています。

      ピストンの重さや燃焼時のバランスがノーマル状態から崩れるため、振動が非常に大きくなりました。
      走りだしてしまえば対して気になりませんが、アイドリング中ではかなり顕著です。
      ミラーがガクガク震えます。
      少し長い信号待ちではちょっと気になりますね。

      アドレスと比べてですが、シグナスはホイールベースも長いですし、10インチタイヤのアドレスと比べて12インチタイヤです。
      アドレスでは高速走行はかなり不安定でしたが、タイヤの接地感もありかなり安定しています。
      ボアアップしてもなかなか遊べる車体ですね。