[要點]
材質:鋁合金切削加工
[商品描述]
杜卡迪車手的必備之選。它使離合器的操作更容易。
銑削的鋁制離合器釋放器。<為了降低離合器的操作力,采用氣缸活塞直徑30mm。
采用低摩擦系數的氟塑料內層結構,提高了耐用性和運行平穩性。
[注意]
*對於配備半輻射泵式主缸的車輛,如1098/1198和s4rs,離合器分離位置變得更近。
根據杜卡迪的型號和車型,主缸的活塞直徑有兩種,在與 "φ12離合器主缸 "組合的情況下,根據離合器的狀況,脫離的情況可能會變得更嚴重。
※ 配備方箱式離合器主缸或沒有杠桿調節機構的離合器主缸的車輛,更換分離缸後,由於活塞行程減小,離合器的分離效果會變差。
*如果是帶杠桿調節器的主缸,可通過完全磨合離合器片,並將杠桿調得更遠來改善脫離不良的情況。
※ 有些老款車型的`離合器軟管從側面連接到原廠的釋放缸上。在這種情況下,不能使用普通的班章螺栓離合器軟管來固定離合器軟管。請另行准備正品配件。
[要點]
【カラー】メタリックシルバー
[商品描述]
DUCATIライダーの必需品・クラッチ操作がラクになる。
アルミ削りだしのクラッチレリーズです。
シリンダーピストン径は、Φ30を採用し、クラッチの操作力を軽減。
内部構造には、摩擦係数の少ないフルオロ樹脂を採用し、耐久性の向上と同時にスムーズな操作感にしています。
ボルトブレーキホース (77910821A/1.029) x1
ドレンセット (000033552/221) x1
[注意]
※ 1098/1198及びS4RS等のセミラジアルポンプタイプのマスターシリンダー装着車両は、クラッチの切れる位置が近くなります。
※ Ducatiの年式や機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類あり、Φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
※ 中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
※ 切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされます。
※ 旧年式の車両では、クラッチホースがノーマルレリーズシリンダーに横方向から装着されているモデルがございます。その場合には、クラッチホースを固定するノーマルのバンジョーボルト、クラッチホースが使用できません。別途純正部品をご用意下さい。