Address V125 開閉盤套管組 Type 2

タイプ1に比べ2.5mm低く設計していますので、センタースプリングの初期セット・最大変速の余裕が生まれますので、スプリングの選択幅が相当広がります。
アドレスの純正はクラッチ側 (セカンダリー側) のスプリングシートが棚上げされていて、センタースプリングの変速余裕が非常に少ない車両です。
クラッチ側の余裕はクラッチを交換しないと増えませんが、トルクカム側はアドバンスプロ社スライダーに変更する事により、相当余裕が生まれます。

■ベアリングスライダーの効果とは

センタースプリングはトルクカムが変速する時、トルクカムの移動量によりセンタースプリングは捩れていきます。
この捩れのトルクは本来のセンタースプリングの硬度の計算には入っていません。
記載の強度より硬くなってしまうのは、縮む力にプラスして捩れの硬度が加わってしまうからです。

この必要無い捩れのトルクを、センタースプリング台座にベアリングを入れる事により、フリーにしてしまう効果があるのが、ベアリングスライダーです。
センタースプリング本来の仕事だけになる為、スプリングの熱タレ等による硬度の低下、変速の谷の軽減、変速をスムーズに行う等、非常に効果が期待できます。
駆動系はエンジンパワー・トルクに見合った硬度のスプリングをセットする事によりスムースな変速をする様になります。
センタースプリング硬度は、硬すぎず・柔らかすぎずが理想です。

更にスライダーが効果的なのは、排気量アップして急激にセカンダリーにトルクがかかった場合、センタースプリングが捻りのパワー・動きに追従できなくなり、引っかかる様な変速してしまう場合は非常に効果があります。
スライダーを導入して駆動系をセッティングする際、アクセル開度にリニアについてくる様になるので、重たいローラー重量にして、無理して変速させなくてもスムーズに変速していく様になります。