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SP武川
高流量空氣濾芯
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適用車型
[要點]
連接方法：接頭
[商品描述]
i-con iii是在進氣量變化時，在進氣和排氣調校過程中通過修正進氣量信號來控制燃油噴射的裝置。
次世代設定工具!
空氣與汽化汽油的比例是非常重要的，可以使發動機獲得最佳性能。比值並不總是恆定的，隨着發動機轉速和加速程度的變化而變化。這些設置是非常微妙的，稍有不同就可能發生變化。i-con iii是根據進氣效率比原廠更高的空氣凈化器或消聲器來調整汽油噴射量，以獲得最佳性能。
正常情況下，汽油噴射信號會被送到噴油器，噴油器是通過`壓力傳感器或節氣門傳感器`測量進氣量，由原廠ecu計算出來的。i-con iii的作用是修正中間的風量信號，並將其送到 "原廠ecu"。你不僅可以通過進排氣系統的定制來調整發動機的感覺，還可以在全系發動機的狀態下進行調整，所以這是一款直接靈活的發動機，似乎和油門是統一的。你可以享受到回應。
比如，在低轉速下開油門時，開始有砰砰的聲音。另外，在出彎時，油門松開與牽引力傳遞給駕駛者的時間有一瞬間的滯後等。如果你在雨天傳輸信號的時候出現一些症狀，比如車輪活塞，那么i-con iii有一定的優點。
i-con iii是新一代的設置工具，它能讓騎手和自行車同步，讓騎行更安全、更愉快。
次世代設定工具!
空氣與汽化汽油的比例是非常重要的，可以使發動機獲得最佳性能。比值並不總是恆定的，隨着發動機轉速和加速程度的變化而變化。這些設置是非常微妙的，稍有不同就可能發生變化。i-con iii是根據進氣效率比原廠更高的空氣凈化器或消聲器來調整汽油噴射量，以獲得最佳性能。
正常情況下，汽油噴射信號會被送到噴油器，噴油器是通過`壓力傳感器或節氣門傳感器`測量進氣量，由原廠ecu計算出來的。i-con iii的作用是修正中間的風量信號，並將其送到 "原廠ecu"。你不僅可以通過進排氣系統的定制來調整發動機的感覺，還可以在全系發動機的狀態下進行調整，所以這是一款直接靈活的發動機，似乎和油門是統一的。你可以享受到回應。
比如，在低轉速下開油門時，開始有砰砰的聲音。另外，在出彎時，油門松開與牽引力傳遞給駕駛者的時間有一瞬間的滯後等。如果你在雨天傳輸信號的時候出現一些症狀，比如車輪活塞，那么i-con iii有一定的優點。
i-con iii是新一代的設置工具，它能讓騎手和自行車同步，讓騎行更安全、更愉快。
[要點]
接続方法：カプラーオン
[商品描述]
i-CON IIIとは
i-CON IIIは吸入空気量の変動時、吸排気チューニング時に吸入空気量信号を補正し燃料噴射量をコントロールする装置です。
次世代セッティングツール！
エンジン性能を効率よく引き出すためには、空気と気化したガソリンの混合比率が重要になります。その比率は常に一定ではなく、エンジン回転数やアクセル開度により変化します。それらのセッティングは非常にデリケートでわずかな違いによりズレることがあります。純正よりも吸入効率の高いエアクリーナーや抜けのよいマフラーなどに交換した場合、それらに合わせてガソリン噴出量を調整しベストな性能を引き出すことを目的に開発されたのが「i-CON III」です。
通常、圧力センサーやスロットルセンサーにより吸入空気量を計測して純正ECUで演算、インジェクターにガソリンの噴射信号が送られます。その空気量信号を中間で補正し、純正ECUに送るのが「i-CON III」の役割。吸排気系カスタム時のみならず、フルノーマルの状態でもエンジンのフィーリングを自分に合わせることができるので、アクセルと一体になったような素直でフレキシブルなエンジン・レスポンスを味わうことができます。
例えば、低回転域でアクセルの開けはじめにドンツキが起こるとき。またコーナーの立ち上がりなどでアクセルを開けたのにトラクションが伝わるまでに一瞬のタイムラグが発生するとき。雨の日、信号からの発信で不意にホイルピストンしてしまうなどの症状がでているようなら「i-CON III」を導入するメリットはあります。
「i-CON III」はより安全に、楽しくライディングするためライダーとバイクをシンクロさせる次世代セッティングツールなのです。
i-CON IIIは吸入空気量の変動時、吸排気チューニング時に吸入空気量信号を補正し燃料噴射量をコントロールする装置です。
次世代セッティングツール！
エンジン性能を効率よく引き出すためには、空気と気化したガソリンの混合比率が重要になります。その比率は常に一定ではなく、エンジン回転数やアクセル開度により変化します。それらのセッティングは非常にデリケートでわずかな違いによりズレることがあります。純正よりも吸入効率の高いエアクリーナーや抜けのよいマフラーなどに交換した場合、それらに合わせてガソリン噴出量を調整しベストな性能を引き出すことを目的に開発されたのが「i-CON III」です。
通常、圧力センサーやスロットルセンサーにより吸入空気量を計測して純正ECUで演算、インジェクターにガソリンの噴射信号が送られます。その空気量信号を中間で補正し、純正ECUに送るのが「i-CON III」の役割。吸排気系カスタム時のみならず、フルノーマルの状態でもエンジンのフィーリングを自分に合わせることができるので、アクセルと一体になったような素直でフレキシブルなエンジン・レスポンスを味わうことができます。
例えば、低回転域でアクセルの開けはじめにドンツキが起こるとき。またコーナーの立ち上がりなどでアクセルを開けたのにトラクションが伝わるまでに一瞬のタイムラグが発生するとき。雨の日、信号からの発信で不意にホイルピストンしてしまうなどの症状がでているようなら「i-CON III」を導入するメリットはあります。
「i-CON III」はより安全に、楽しくライディングするためライダーとバイクをシンクロさせる次世代セッティングツールなのです。
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