適用車型
[商品描述]
●略微寬松的吊掛角度降低了手腕的緊綳感...
在法線的基礎上，下垂角放寬3度，與法線平行向上移動5mm。上半身輕醒的情況下，能夠形成 "舒適忄生"。
分體結構進行微調。
車把架具有可拆卸的定位功能，這樣就可以再現正常的光圈角度。另外，獨立桿的設置比正常情況下長了5mm，這樣車把寬度可以調得更寬。
有的車型采用一體式結構，以便優先安排位置。
●無需更換電纜
它是針對特定車型設計的，所以在安裝之前你不會知道......。你不用擔心 "怎么辦"。
*根據車型的不同，可能需要對電纜進行最低限度的改裝。
銑制的開關孔
無需費心費力地去尋找和准備工具。
*某些型號可能沒有開關孔。
隔板式也有
上隔板式也有，可以使用原廠車把享受直立姿勢。
在法線的基礎上，下垂角放寬3度，與法線平行向上移動5mm。上半身輕醒的情況下，能夠形成 "舒適忄生"。
分體結構進行微調。
車把架具有可拆卸的定位功能，這樣就可以再現正常的光圈角度。另外，獨立桿的設置比正常情況下長了5mm，這樣車把寬度可以調得更寬。
有的車型采用一體式結構，以便優先安排位置。
●無需更換電纜
它是針對特定車型設計的，所以在安裝之前你不會知道......。你不用擔心 "怎么辦"。
*根據車型的不同，可能需要對電纜進行最低限度的改裝。
銑制的開關孔
無需費心費力地去尋找和准備工具。
*某些型號可能沒有開關孔。
隔板式也有
上隔板式也有，可以使用原廠車把享受直立姿勢。
[注意]
根據車型的不同，規格也不同。
[商品描述]
●ちょっと緩めの垂れ角が、手首の窮屈感を軽減。
ノーマルをベースに垂れ角を約3度緩和、合わせて約5mm上方に平行移動。上体が軽く起きた、ゆとりのライポジを形成することができます。
●微調整が可能な別体構造。
ノーマルの絞り角が再現できるよう、ハンドルホルダーは位置決め機能付き(脱着可能)。3次元CADにより、きめ細かな角度設定と、ワンピースがもたらす高剛性を両立しました。また別体のバーは、ハンドル幅を広めにも調整できるよう、ノーマル比約5mm長めに設定しています。
※ ポジションを優先する観点から、一部車種では一体構造を採用しています。
●ケーブル類交換不要
車種専用設計ですので、「取り付けてみないと分からない・・」といった不安はありません。
※ 車種によっては、最小限のケーブル類取り廻し変更等が必要な場合があります。
●スイッチ穴加工済み
位置の決定や工具の準備など、わずらわしい作業や余計な出費はもう必要ありません。
※ 車種によっては、スイッチ穴が無い場合があります。
●スペーサータイプもラインナップ
純正ハンドルバーを流用し、手軽にアップライトなポジションを楽しめるアップスペーサータイプもラインナップ。
ノーマルをベースに垂れ角を約3度緩和、合わせて約5mm上方に平行移動。上体が軽く起きた、ゆとりのライポジを形成することができます。
●微調整が可能な別体構造。
ノーマルの絞り角が再現できるよう、ハンドルホルダーは位置決め機能付き(脱着可能)。3次元CADにより、きめ細かな角度設定と、ワンピースがもたらす高剛性を両立しました。また別体のバーは、ハンドル幅を広めにも調整できるよう、ノーマル比約5mm長めに設定しています。
※ ポジションを優先する観点から、一部車種では一体構造を採用しています。
●ケーブル類交換不要
車種専用設計ですので、「取り付けてみないと分からない・・」といった不安はありません。
※ 車種によっては、最小限のケーブル類取り廻し変更等が必要な場合があります。
●スイッチ穴加工済み
位置の決定や工具の準備など、わずらわしい作業や余計な出費はもう必要ありません。
※ 車種によっては、スイッチ穴が無い場合があります。
●スペーサータイプもラインナップ
純正ハンドルバーを流用し、手軽にアップライトなポジションを楽しめるアップスペーサータイプもラインナップ。
[注意]
※ 車種により仕様が異なります。
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