適用車型
[要點]
■活塞汽缸間隙：0.060-0.080mm
■製造方法：鋁合金鍛造
【附件】
・Yoshimura 活塞
・活塞環組
・活塞銷
・卡簧組
・汽缸上墊片
■製造方法：鋁合金鍛造
【附件】
・Yoshimura 活塞
・活塞環組
・活塞銷
・卡簧組
・汽缸上墊片
[商品描述]
融合Yoshimura吉村與WISECO的技術，SR500/400用活塞套件全面一新。
採用即使在嚴苛的使用條件下，也能長期間持續使用的高強度鍛造技術。
和原有款式相比，大幅地提升耐用性和輸出馬力性能。
在SR500上安裝ST-2凸輪軸，就能發揮最大性能。
採用即使在嚴苛的使用條件下，也能長期間持續使用的高強度鍛造技術。
和原有款式相比，大幅地提升耐用性和輸出馬力性能。
在SR500上安裝ST-2凸輪軸，就能發揮最大性能。
| Yoshimura吉村活塞 | 一般活塞 | |
| 排氣量[cc] | 418 (SR400) / 522.6 (SR500)cc | 399 (SR400) / 499 (SR500)cc |
| 活塞口徑 | 89φ | 87φ |
| 參考壓縮比 | 8.5 : 1 (SR400) / 10.3 : 1 (SR500) | 8.5 : 1 (SR400) / 8.3 : 1 (SR500) |
[注意]
*需要滾筒保齡球處理 （標准尺寸2mm）.
*使用YAMAHA原裝部件 （（3HT-11351-00） 底座墊圈分別為500和400。
*使用標准化油器時，將主噴嘴數量增加2.5。
*組裝YOSHIMURA活塞套件時，需要使用滾筒保齡球. 由於此操作非常重要，請選擇合適可靠的車間/工廠，並確保遵循YOSHIMURA規定的測量。
*使用YAMAHA原裝部件 （（3HT-11351-00） 底座墊圈分別為500和400。
*使用標准化油器時，將主噴嘴數量增加2.5。
*組裝YOSHIMURA活塞套件時，需要使用滾筒保齡球. 由於此操作非常重要，請選擇合適可靠的車間/工廠，並確保遵循YOSHIMURA規定的測量。
[要點]
■ピストンシリンダークリアランス：0.060-0.080mm
■製造方法：AL鍛造
【同梱パーツ】
・ヨシムラピストン
・ピストンリングセット
・ピストンピン
・サークリップセット
・ヘッドガスケット
■製造方法：AL鍛造
【同梱パーツ】
・ヨシムラピストン
・ピストンリングセット
・ピストンピン
・サークリップセット
・ヘッドガスケット
[商品描述]
ヨシムラとワイセコの技術融合によりSR500/400用ピストンKITが新しくなりました。
過酷な使用条件で、長期間使い続ける事を可能にするために高強度の鍛造を採用。
従来モデルに比べ、耐久性・出力性能を飛躍的に向上させております。
SR500にST-2カムシャフトを組み込んだときに、最大のパフォーマンスを発揮します。
過酷な使用条件で、長期間使い続ける事を可能にするために高強度の鍛造を採用。
従来モデルに比べ、耐久性・出力性能を飛躍的に向上させております。
SR500にST-2カムシャフトを組み込んだときに、最大のパフォーマンスを発揮します。
| ヨシムラピストン | ノーマルピストン | |
| 排気量[cc] | 418 (SR400) / 522.6 (SR500)cc | 399 (SR400) / 499 (SR500)cc |
| ピストン径 | 89φ | 87φ |
| 参考圧縮比 | 8.5 : 1 (SR400) / 10.3 : 1 (SR500) | 8.5 : 1 (SR400) / 8.3 : 1 (SR500) |
[注意]
※ 要シリンダーボーリング加工(STD 2mmオーバーサイズ)。
※ ベースガスケットはYAMAHA純正部品(3HT-11351-00)を500/400共に1枚使用。
※ STDキャブ使用の際は、メインジェットの番手を2.5番大きくすること。
※ ヨシムラピストンキット組み込みには、シリンダーボーリングが必要となります。この作業は非常に重要なため、信頼のおける工場・ショップに依頼し、ヨシムラの指定する寸法を厳守してください。
※ ベースガスケットはYAMAHA純正部品(3HT-11351-00)を500/400共に1枚使用。
※ STDキャブ使用の際は、メインジェットの番手を2.5番大きくすること。
※ ヨシムラピストンキット組み込みには、シリンダーボーリングが必要となります。この作業は非常に重要なため、信頼のおける工場・ショップに依頼し、ヨシムラの指定する寸法を厳守してください。
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