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化油器空燃比調整套件
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化油器空燃比調整套件 大修包＆設定零件組
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KEYSTER
化油器空燃比調整套件 大修包＆設定零件組
適用車型
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：50mm)
口徑：Φ40
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：45mm
接頭全長：30mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
口徑：Φ40
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：45mm
接頭全長：30mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
【商品描述】
化油器節距：77-93-77
油嘴外徑：45mm
油嘴長度：30mm
【安裝所需部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組(l。=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村機油呼吸罐套裝
。絕緣子帶（40-60）
gsx-r750rk的歧管（鈴木的現貨）
早期gsx-r750的燃油公雞（鈴木的現貨）
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的漏斗是一個 "人"。該系統的設計是為了提供短漏斗和長漏斗的性能及其各自的特點。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
油嘴外徑：45mm
油嘴長度：30mm
【安裝所需部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組(l。=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村機油呼吸罐套裝
。絕緣子帶（40-60）
gsx-r750rk的歧管（鈴木的現貨）
早期gsx-r750的燃油公雞（鈴木的現貨）
【雙疊的工作原理】
雙疊漏斗的漏斗是一個 "人"。該系統的設計是為了提供短漏斗和長漏斗的性能及其各自的特點。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
[要點]
口径：Φ40
サイドリンク仕様
サイドリンク仕様
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-93-77
スピゴット外径：45mm
スピゴット全長：30mm
【取付時必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR ラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット(L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・インシュレーターバンド(40-60)
・GSX-R750RK用マニホールド(SUZUKI純正)
・GSX-R750初期型用フューエルコック(SUZUKI純正)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：45mm
スピゴット全長：30mm
【取付時必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR ラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット(L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・インシュレーターバンド(40-60)
・GSX-R750RK用マニホールド(SUZUKI純正)
・GSX-R750初期型用フューエルコック(SUZUKI純正)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ スロットルワイヤーの長さは、標準での設定です。取り回しによっては異なる場合がありますのでご注意ください。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
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