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[商品描述]
發動機過熱會造成發動機致命故障。
雖然傳統的皮帶驅動的冷卻系統在仲夏季節長時間堵車時容易過熱，但電風扇系統無論汽車行駛狀況如何，風扇都會保持全油門運轉，所以冷卻效果好，汽車不會過熱。
如果您擔心發動機功率增大導致過熱，不如趁此機會更換已經到了壽命的風扇電機。
這款風扇的安裝非常簡單。
將風扇直接安裝在散熱器上後，將專用細扎針從散熱器芯子的縫隙中插入到後面，用針夾固定。
另外，這款風扇只需將風扇翻轉過來，就能輕松完成推入和拉出。
對於想通過檢測發動機溫度來自動開啟冷卻風扇的用戶，推薦使用這款熱傳感器套件。
可以將散熱風扇的溫度設置在60-110攝氏度之間，只要將傳感器插入散熱器芯子的縫隙之間就可以了。
雖然傳統的皮帶驅動的冷卻系統在仲夏季節長時間堵車時容易過熱，但電風扇系統無論汽車行駛狀況如何，風扇都會保持全油門運轉，所以冷卻效果好，汽車不會過熱。
如果您擔心發動機功率增大導致過熱，不如趁此機會更換已經到了壽命的風扇電機。
這款風扇的安裝非常簡單。
將風扇直接安裝在散熱器上後，將專用細扎針從散熱器芯子的縫隙中插入到後面，用針夾固定。
另外，這款風扇只需將風扇翻轉過來，就能輕松完成推入和拉出。
對於想通過檢測發動機溫度來自動開啟冷卻風扇的用戶，推薦使用這款熱傳感器套件。
可以將散熱風扇的溫度設置在60-110攝氏度之間，只要將傳感器插入散熱器芯子的縫隙之間就可以了。
[商品描述]
エンジンのオーバーヒートは致命的なエンジン故障の原因になります。
従来のベルト駆動のクーリングシステムでは、真夏の季節に長時間渋滞に巻き込まれると、オーバーヒート気味になりやすいのですが、電動ファンシステムですと、車の走行状態に関係なくファンは常に全開で回り続けているので、冷却が良くオーバーヒートしません。
エンジンのパワーアップによるオーバーヒートが心配の方、車が古くなってファンモーターに寿命が来たオーナーの方、ぜひこの機会にお取り替えになってはいかがですか。
このファンの取り付けはいたって簡単です。
ファンを直接ラジエターにピッタリくっつけて専用の細いタイニードルをラジエターコアのすき間から後ろまで突き刺してニードルクリップで止めるのです。
又このファンは押し込み、吸い込み、両方がファンを裏返すだけで簡単にできます。
エンジンの温度を感知して自動的にクーリングファンを回したいと考えている方にお勧めのサーモセンサーキット。
60-110度の間で自由にクーリングファンの回転温度の設定ができ、センサーはラジエターコアのすき間に挟むだけでOK。
最大20amp。
但し、取り付けはマイナスアース車に限る。
従来のベルト駆動のクーリングシステムでは、真夏の季節に長時間渋滞に巻き込まれると、オーバーヒート気味になりやすいのですが、電動ファンシステムですと、車の走行状態に関係なくファンは常に全開で回り続けているので、冷却が良くオーバーヒートしません。
エンジンのパワーアップによるオーバーヒートが心配の方、車が古くなってファンモーターに寿命が来たオーナーの方、ぜひこの機会にお取り替えになってはいかがですか。
このファンの取り付けはいたって簡単です。
ファンを直接ラジエターにピッタリくっつけて専用の細いタイニードルをラジエターコアのすき間から後ろまで突き刺してニードルクリップで止めるのです。
又このファンは押し込み、吸い込み、両方がファンを裏返すだけで簡単にできます。
エンジンの温度を感知して自動的にクーリングファンを回したいと考えている方にお勧めのサーモセンサーキット。
60-110度の間で自由にクーリングファンの回転温度の設定ができ、センサーはラジエターコアのすき間に挟むだけでOK。
最大20amp。
但し、取り付けはマイナスアース車に限る。
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