適用車型
[要點]
對於正面
尺寸: 120/70zr17 m/c (58w)
復合型：軟性類型4
尺寸: 120/70zr17 m/c (58w)
復合型：軟性類型4
[商品描述]
我們希望你能感受到普利司通賽車子午線的力量，其開發的唯一目的是贏得生產比賽。
● 改善握持性能
結構調整（較軟的結構），以改善初始抓地力和低負荷抓地力。
改善轉彎性能，從 "彎曲 "到 "轉彎 "的輪胎
修改後的車冠形狀和結構調整，以提高出彎時的轉彎能力（低前負荷）。
● 提高可控性
結構和化合物的高水平調整，以提高轉彎線路選擇的自由度。
● 創新的模式設計
新的3D圖案設計，在加速和減速時最大限度地提高抓地力。
[技術索引]。
●htspc
高伸長率的超級直通繩。一種鋼簾線材料，其中每根內絲都用橡膠絕緣並以獨立方式編織。這種材料的高導熱性使其在散熱方面非常有效，並能防止爆裂，而絲線之間缺乏水的保留，可以防止氧化，使整個結構具有高速穩定性和耐久性。這些長絲也是靈活的、有彈性的，但卻能有力地抑制繩索的變形，從而實現高水平的案例剛性（抓地力）和減震性。
●ms・belt
輕質、耐用的繩索以與旋轉方向平行的方向連續纏繞在輪胎上，帶來柔軟的抓地力感覺，具有以下優點：1.減輕重量 2.提高抓地力 3.提高轉彎性能 4.提高高速性能 5.出色的阻尼效果。
● 改善握持性能
結構調整（較軟的結構），以改善初始抓地力和低負荷抓地力。
改善轉彎性能，從 "彎曲 "到 "轉彎 "的輪胎
修改後的車冠形狀和結構調整，以提高出彎時的轉彎能力（低前負荷）。
● 提高可控性
結構和化合物的高水平調整，以提高轉彎線路選擇的自由度。
● 創新的模式設計
新的3D圖案設計，在加速和減速時最大限度地提高抓地力。
[技術索引]。
●htspc
高伸長率的超級直通繩。一種鋼簾線材料，其中每根內絲都用橡膠絕緣並以獨立方式編織。這種材料的高導熱性使其在散熱方面非常有效，並能防止爆裂，而絲線之間缺乏水的保留，可以防止氧化，使整個結構具有高速穩定性和耐久性。這些長絲也是靈活的、有彈性的，但卻能有力地抑制繩索的變形，從而實現高水平的案例剛性（抓地力）和減震性。
●ms・belt
輕質、耐用的繩索以與旋轉方向平行的方向連續纏繞在輪胎上，帶來柔軟的抓地力感覺，具有以下優點：1.減輕重量 2.提高抓地力 3.提高轉彎性能 4.提高高速性能 5.出色的阻尼效果。
[注意]
*r10是一款為生產性賽車設計和開發的賽道輪胎。因此，如果在公共道路上以超過法定速度限制的高速行駛時，或在賽道上使用時，沒有對輪胎進行適當的設置和調校，就會出現晃動和其他問題，不僅會喪失操控穩定性，還會導致嚴重事故。此外，如果所使用的輪胎配方不適合空氣溫度、路面溫度和道路條件，或者輪胎在比賽剛開始時沒有達到正確的溫度，就無法獲得足夠的抓地力。我們不對因上述原因而可能發生的任何事故負責。輪胎應小心儲存和處理，因為在低溫下，輪胎可能在沖擊或變形下開裂。應小心儲存和處理該輪胎。輪胎應小心存放和處理，特別是在低溫條件下，直到其升溫。
*與mfj（日本摩托車運動協會）"st600輪胎批准系統 "有關。請注意，在本賽季中，批准的輪胎可能會有變化，所以請注意新舊批准輪胎的比賽供應日期。
*與mfj（日本摩托車運動協會）"st600輪胎批准系統 "有關。請注意，在本賽季中，批准的輪胎可能會有變化，所以請注意新舊批准輪胎的比賽供應日期。
[要點]
フロント用
サイズ：120/70ZR17 M/C (58W)
コンパウンド：ソフト TYPE4
サイズ：120/70ZR17 M/C (58W)
コンパウンド：ソフト TYPE4
[商品描述]
プロダクションレースで勝つことだけを目的に、 徹底的に鍛え上げられたブリヂストンのレーシングラジアルの実力をぜひ全身で感じて欲しい。
●グリップ性能の向上
構造チューニング(柔構造化)により初期グリップと低荷重グリップを向上。
●「曲げる」から「曲がる」タイヤへ旋回性向上
クラウン形状の変更と構造チューニングにより、コーナー脱出時(フロント低荷重)の旋回能力を向上。
●コントロール性向上
構造とコンパウンドを高次元でチューニングすることにより、コーナリングライン選択の自由度を向上。
●斬新なパターンデザイン
新しい3Dパタンの採用により加速・減速時のグリップの最大化に成功。
【テクニカル・インデックス】
●HTSPC
高伸長超貫通コード。内部のフィラメント1本1本をゴムで絶縁し独立する形で編み込んだスチールコード素材。熱伝導性が高い為、放熱効果が高くブローアウトが起きにくいこと、更にはフィラメント間に水分が滞留せず酸化が起きにくいことで構造全体に高速安定性と耐久性をもたらした。また、これらのフィラメントがしなやかに伸縮しながらも力強くコード変形を抑える為、高いケース剛性(グリップ力)とショック吸収性の両立をハイレベルで実現した。
●MS・BELT
軽量、耐久性に優れたコードをタイヤの回転方向と平行に連続して巻きつけた構造でしなやかなグリップ・フィーリングを生みだす。1.軽量化 2.グリップの向上 3.旋回性の向上 4.高速性能の向上 5.優れたダンピング効果、というメリットで高い運動性能に大きく寄与する。
●グリップ性能の向上
構造チューニング(柔構造化)により初期グリップと低荷重グリップを向上。
●「曲げる」から「曲がる」タイヤへ旋回性向上
クラウン形状の変更と構造チューニングにより、コーナー脱出時(フロント低荷重)の旋回能力を向上。
●コントロール性向上
構造とコンパウンドを高次元でチューニングすることにより、コーナリングライン選択の自由度を向上。
●斬新なパターンデザイン
新しい3Dパタンの採用により加速・減速時のグリップの最大化に成功。
【テクニカル・インデックス】
●HTSPC
高伸長超貫通コード。内部のフィラメント1本1本をゴムで絶縁し独立する形で編み込んだスチールコード素材。熱伝導性が高い為、放熱効果が高くブローアウトが起きにくいこと、更にはフィラメント間に水分が滞留せず酸化が起きにくいことで構造全体に高速安定性と耐久性をもたらした。また、これらのフィラメントがしなやかに伸縮しながらも力強くコード変形を抑える為、高いケース剛性(グリップ力)とショック吸収性の両立をハイレベルで実現した。
●MS・BELT
軽量、耐久性に優れたコードをタイヤの回転方向と平行に連続して巻きつけた構造でしなやかなグリップ・フィーリングを生みだす。1.軽量化 2.グリップの向上 3.旋回性の向上 4.高速性能の向上 5.優れたダンピング効果、というメリットで高い運動性能に大きく寄与する。
[注意]
※ R10 はプロダクションレースで使用することを前提に設計・開発されたサーキット向けのタイヤです。したがって、一般公道における法定速度を超過した高速走行の場合やサーキット走行をする時の車輌への適切なセッティングとチューニングがなされていない場合は、ウォブル(車体ぶれ)等により操縦安定性が損なわれるだけではなく重大な事故につながる可能性があります。また使用するタイヤコンパウンドが気温、路面温度および路面状況に適していない場合や走行開始直後でタイヤが適正温度に達していない場合など十分なグリップが得られませんので使用に際しては十分ご注意ください。上記の様な現象の発生とその結果生じた事故に対し当社は一切の責任を負いかねます。また低温下において、衝撃を与えたり変形させることによりトレッド部にひび割れが生じる恐れがあります。タイヤの保管・取り扱いには十分注意してください。特に低温下においては、タイヤが温まるまで走行には十分注意してください。
※ MFJ(日本モーターサイクルスポーツ協会)「ST600 タイヤ公認制度」関連事項。シーズン中「公認タイヤ変更」が生じる場合がありますので、新旧公認タイヤ各々のレース使用可能日にご注意ください。
※ MFJ(日本モーターサイクルスポーツ協会)「ST600 タイヤ公認制度」関連事項。シーズン中「公認タイヤ変更」が生じる場合がありますので、新旧公認タイヤ各々のレース使用可能日にご注意ください。
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