適用車型
[商品描述]
優勢增強型離合器彈簧。普通車型的高精度懸架彈簧采用了最高品質的氣門彈簧材料swosc-v的特殊材料。
【特點】
【特點】
針對各廠家開發的正品配件，忽略了成本方面的問題，以減少向後胎傳遞牽引力的突兀感，增加牽引效果，提供高性能。這款產品的主要目的是為了能夠應對現代摩托車的高耐用性，我們在離合器的開發上下功夫，將其升華為一款能夠防止摩托車摔倒的產品，這也是摩托車的宿命。
彈簧由kyb/showa的懸架彈簧專業工廠生產。
重要的是，在離合器彈簧方面，到目前為止，離合器界似乎有太多的開箱產品。
這是由於彈簧本身在制作時的公差太大。
Advantage利用多年的懸架彈簧開發經驗，在懸架彈簧專業工廠使用氣門彈簧材料(swosc-V)制造懸架彈簧，開發了符合以下要求的離合器彈簧。進行了特殊的噴丸處理，對普通摩托車的離合器進行了重新驗證，並采用特殊的噴丸處理工藝進行了重新設計（通過重新審視摩托車的特性和現狀進行理想的數值設計）。彈簧率的設計是為了減少油溫對彈簧率的影響。
【彈簧彈率】
針對強化型離合器普遍存在的離合器僵硬沉重的情況，我們進行了根本性的突破。<在摩擦力和板子的協同作用下，它不需要增加那么多的彈簧率。(有的車型有彈簧率，以減少離合器的打滑。)
這種車型往往比較重，但比對手的產品要輕。
【彈簧材料】
如上所述，我們使用swosc-v作為彈簧材料。這是一種閥門彈簧材料。
與離合器相比，這種材料在無比惡劣的環境中使用，其性能不能受到影響。
當然，楚卡的線徑（鋼琴線）是值得注意的，因為根據車型和規格的不同，線徑相差十分之一毫米，因此，很少有彈簧廠家及時擁有這種材料，但懸掛專家卻有。
我們的線徑足夠滿足幾乎所有的需求，但無論我們如何嘗試用swosc-v尋找合適的線徑，都不能及時得到合適的線。這一點很重要，因為它偏離了世界上摩托車的基本設計價值。
上述環境的優勢在於，優勢也可以生產彈簧，在不增加彈簧張力的前提下，完成高性能、長壽命的產品。
【特點】
【特點】
針對各廠家開發的正品配件，忽略了成本方面的問題，以減少向後胎傳遞牽引力的突兀感，增加牽引效果，提供高性能。這款產品的主要目的是為了能夠應對現代摩托車的高耐用性，我們在離合器的開發上下功夫，將其升華為一款能夠防止摩托車摔倒的產品，這也是摩托車的宿命。
彈簧由kyb/showa的懸架彈簧專業工廠生產。
重要的是，在離合器彈簧方面，到目前為止，離合器界似乎有太多的開箱產品。
這是由於彈簧本身在制作時的公差太大。
Advantage利用多年的懸架彈簧開發經驗，在懸架彈簧專業工廠使用氣門彈簧材料(swosc-V)制造懸架彈簧，開發了符合以下要求的離合器彈簧。進行了特殊的噴丸處理，對普通摩托車的離合器進行了重新驗證，並采用特殊的噴丸處理工藝進行了重新設計（通過重新審視摩托車的特性和現狀進行理想的數值設計）。彈簧率的設計是為了減少油溫對彈簧率的影響。
【彈簧彈率】
針對強化型離合器普遍存在的離合器僵硬沉重的情況，我們進行了根本性的突破。<在摩擦力和板子的協同作用下，它不需要增加那么多的彈簧率。(有的車型有彈簧率，以減少離合器的打滑。)
這種車型往往比較重，但比對手的產品要輕。
【彈簧材料】
如上所述，我們使用swosc-v作為彈簧材料。這是一種閥門彈簧材料。
與離合器相比，這種材料在無比惡劣的環境中使用，其性能不能受到影響。
當然，楚卡的線徑（鋼琴線）是值得注意的，因為根據車型和規格的不同，線徑相差十分之一毫米，因此，很少有彈簧廠家及時擁有這種材料，但懸掛專家卻有。
我們的線徑足夠滿足幾乎所有的需求，但無論我們如何嘗試用swosc-v尋找合適的線徑，都不能及時得到合適的線。這一點很重要，因為它偏離了世界上摩托車的基本設計價值。
上述環境的優勢在於，優勢也可以生產彈簧，在不增加彈簧張力的前提下，完成高性能、長壽命的產品。
[商品描述]
アドバンテージ強化クラッチスプリングです。最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな 製品を完成させることが可能に成りました。
【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな 製品を完成させることが可能に成りました。
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