適用車型
[商品描述]
【sohc 2valve dyna head】
世界上最強的2氣門發動機! 發動機的特性隨發動機的排量而變化。
為了讓它成為史上最強的雙氣門發動機，在參加了 "mini-moto sx "的比賽後，它的研發開始了。這就是 "鏑木頭"。每個位移都完成了一個獨特的特征，以顯示每個位移的每個特征的最強性能。88cc車型雖然排量小，但卻擁有該系列最高的高轉速輸出特性。高轉速下的爆發力吸引着騎手。110cc車型通常被認為是半路出家。這款發動機結合了124.8cc和88cc兩款車型的特點，動力均衡，能夠在高轉速下爆發出十足的扭矩。而124.8cc的s pi車型，擁有最大的排量。這款中低速車型，將給你帶來最佳的旅行表現。它能在低轉速下提供壓倒性的扭矩，無需轉動發動機就能實現快速無壓力的長途駕駛。"124.8ccdrag v er.2型號 "是該系列中最強大的賽車發動機，通過提高轉速極限，增強了高轉速特性和最大功率。
高營業額。大口徑窄角氣門布局，實現進排氣口直通，動力強勁。閥門直徑：inφ28/exφ23.5`閥桿直徑φ5(西段φ4.5)閥門夾角：in22.0°/ex25.5°。此外，窄角氣門布局實現了燃燒室的低s/v比，將混合氣有效地轉化為動力。
凸輪軸寬廣的動力帶，在中段扭矩更大，在高轉速區間動力更強，這在旅游中經常使用。我們的目標是追求 "快跑 "的發動機，而這在圖上的規格中並沒有出現。搖臂有一個滾輪搖桿，以減少摩擦損失。考慮到強度和耐久性，使用的材料是鋼材。
直徑54毫米的陶瓷塗層氣缸具有良好的耐磨性、潤滑性、耐久性和抗卡死性。結合附帶的長沖程曲柄，124.8cc的排量是兩款輕便摩托車中最大的。
優化進排氣口（手工加工口），打造最佳2氣門頭套件（124.8cc）。高轉速賽車規格的凸輪軸和gp氣門彈簧來抑制氣門涌動。鍛造的活塞，活塞背面的冷卻鰭片和特殊的缸蓋墊片，將壓縮比提高到13.0:1，讓2氣門的缸蓋發揮出最大的威力!左側車頭側蓋和挺桿蓋采用特殊設計的拖拽式鋁合金材質（黑色陽極氧化處理）。
Daina Head拖動版(原71624)更新為 "Dyna Head dragver.2 High RPM Racing Spec"，進一步提升品質。鍛造活塞和活塞銷(74012)和新聞曲軸(72879)，以提高強度和減輕重量。
同時需要安裝Daytona pa racing outer rotor kit (73421)`或`mid outer rotor kit (73246)`。
●建議同時安裝二次側（Daytona）的離合器套件。
●安裝本產品前，一定要進行曲軸箱鏜孔（56.6.56.8mm`深27.0mm），在裝配曲軸箱前（腰部以下），准備更換必要的零件同時安裝。我們不提供曲軸箱鏜孔服務。請請專家來做。
●使用熱值為7以上的同類型插頭。一般的插頭不能使用。
壓縮比約為13.0。
世界上最強的2氣門發動機! 發動機的特性隨發動機的排量而變化。
為了讓它成為史上最強的雙氣門發動機，在參加了 "mini-moto sx "的比賽後，它的研發開始了。這就是 "鏑木頭"。每個位移都完成了一個獨特的特征，以顯示每個位移的每個特征的最強性能。88cc車型雖然排量小，但卻擁有該系列最高的高轉速輸出特性。高轉速下的爆發力吸引着騎手。110cc車型通常被認為是半路出家。這款發動機結合了124.8cc和88cc兩款車型的特點，動力均衡，能夠在高轉速下爆發出十足的扭矩。而124.8cc的s pi車型，擁有最大的排量。這款中低速車型，將給你帶來最佳的旅行表現。它能在低轉速下提供壓倒性的扭矩，無需轉動發動機就能實現快速無壓力的長途駕駛。"124.8ccdrag v er.2型號 "是該系列中最強大的賽車發動機，通過提高轉速極限，增強了高轉速特性和最大功率。
高營業額。大口徑窄角氣門布局，實現進排氣口直通，動力強勁。閥門直徑：inφ28/exφ23.5`閥桿直徑φ5(西段φ4.5)閥門夾角：in22.0°/ex25.5°。此外，窄角氣門布局實現了燃燒室的低s/v比，將混合氣有效地轉化為動力。
凸輪軸寬廣的動力帶，在中段扭矩更大，在高轉速區間動力更強，這在旅游中經常使用。我們的目標是追求 "快跑 "的發動機，而這在圖上的規格中並沒有出現。搖臂有一個滾輪搖桿，以減少摩擦損失。考慮到強度和耐久性，使用的材料是鋼材。
直徑54毫米的陶瓷塗層氣缸具有良好的耐磨性、潤滑性、耐久性和抗卡死性。結合附帶的長沖程曲柄，124.8cc的排量是兩款輕便摩托車中最大的。
優化進排氣口（手工加工口），打造最佳2氣門頭套件（124.8cc）。高轉速賽車規格的凸輪軸和gp氣門彈簧來抑制氣門涌動。鍛造的活塞，活塞背面的冷卻鰭片和特殊的缸蓋墊片，將壓縮比提高到13.0:1，讓2氣門的缸蓋發揮出最大的威力!左側車頭側蓋和挺桿蓋采用特殊設計的拖拽式鋁合金材質（黑色陽極氧化處理）。
Daina Head拖動版(原71624)更新為 "Dyna Head dragver.2 High RPM Racing Spec"，進一步提升品質。鍛造活塞和活塞銷(74012)和新聞曲軸(72879)，以提高強度和減輕重量。
同時需要安裝Daytona pa racing outer rotor kit (73421)`或`mid outer rotor kit (73246)`。
●建議同時安裝二次側（Daytona）的離合器套件。
●安裝本產品前，一定要進行曲軸箱鏜孔（56.6.56.8mm`深27.0mm），在裝配曲軸箱前（腰部以下），准備更換必要的零件同時安裝。我們不提供曲軸箱鏜孔服務。請請專家來做。
●使用熱值為7以上的同類型插頭。一般的插頭不能使用。
壓縮比約為13.0。
[注意]
胎頭的形狀比原廠大，根據底盤部件的組合，輪胎和胎頭有可能發生接觸。
*由於內徑和行程增大，本產品的振動可能會增加。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計，以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*如果在超過我們規定的轉速范圍內使用，發動機可能會損壞（最大=14.000轉/分）。請注意：
*由於內徑和行程增大，本產品的振動可能會增加。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計，以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*如果在超過我們規定的轉速范圍內使用，發動機可能會損壞（最大=14.000轉/分）。請注意：
[商品描述]
【SOHC 2VALVE DYNA HEAD】
2バルブ最強エンジン！！ 排気量によって特性が変化する。
【エンジンコンセプト】
史上最強の2バルブエンジンを目指し開発が始まり、ミニモトSX参戦を経て誕生したエンジン。それが「DYNA HEAD」です。排気量毎の特性に見合った、最強のパフォーマンスを発揮できるよう、全ての排気量に個性を持たせて仕上げました。小排気量ながらもシリーズ内でナンバー1を誇る高回転型出力特性の「88ccモデル」。高回転での爆発的なパワーでライダーを魅了します。中途半端と思われがちの「110ccモデル」。こちらは「124.8ccモデル」と「88ccモデル」の両方の特性を併せ持ち、トルクフルに高回転まで吹け上がるバランス型エンジン。そして最大排気量を誇る「124.8cc S PIモデル」。こちらはツーリングで、最高のパフォーマンスを発揮できる低中速型。低回転で圧倒的なトルクを発揮し、回さずとも速くストレスなく長距離を楽しむことができます。そして「124.8ccDRAG V er.2モデル」では、高回転の特性を強化し、回転数の限界UPによってシリーズ最大のパワーを発揮する最強のレースエンジンとなっています。
【バルブレイアウト】
高回転・高出力を可能にするストレート吸排気ポートを実現するための、大口径狭角バルブレイアウト。バルブ径：INφ28/EXφ23.5、ステム径φ5(ウエスト部φ4.5)バルブ挟み角：IN22.0°/EX25.5°。あわせて狭角バルブレイアウトはS/V比の小さな燃焼室を実現し、取り込んだ混合気を効率よくパワーに変換します。
<カムシャフト&ローラーロッカーアーム>
幅広いパワーバンドを実現するカムシャフトは、ツーリングで多用する中速域のトルクアップ＆高回転域でのパワー感を両立。グラフ上のスペックに現れない「走って速い」エンジンを目指しました。ロッカーアームはフリクションロスを低減するローラーロッカーを採用。材質も強度と耐久性を考慮し、スチール製を採用しています。
【セラミックコートシリンダー】
耐摩耗性、潤滑性、耐久性、耐焼き付き性に優れるφ54セラミックコーティングシリンダーを採用。同梱のロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccとなります。
吸気＆排気ポートを最適化(手仕上げポート加工)した最高峰の2バルブヘッドキット(124.8cc)。高回転振りのエンジン特性となるDRAG専用高回転型レーシングスペックカムシャフトと合わせてバルブサージングを抑えるGPバルブスプリングをセット。また、ピストン裏側に冷却フィンを備えた鍛造ピストンと専用ヘッドガスケットにて圧縮比を約13.0：1まで上げることで2バルブヘッド最強のパワーを実現！左側ヘッドサイドカバーとタペットカバーはDRAG専用アルミビレッド(ブラックアルマイト仕上げ)を採用。
ダイナヘッド ドラッグバージョン(旧71624)を『ダイナヘッドDRAGVer.2高回転型レーシングスペック』としてリニューアルし、一層の品質向上を図りました。更なる強度アップと軽量化を図った鍛造ピストン&ピストンピン(74012同品)、耐久性アップしたNEWSPクランクシャフト(72879同品)を新採用。
●DAYTONA社PAレーシングアウターローターキット(73421)、または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
●DAYTONA社2次側クラッチキット(各種)との同時装着を推奨します。
●本品を取り付ける際には、クランクケースボーリング(56.6.56.8mm、深さ27.0mm)を事前に行い、同時装着必要部品の交換などの準備をしてからクランクケース(腰下)の組み付けを行ってください。尚、DAYTONA社ではクランクケースボーリングは行っておりません。専門業者にご依頼ください。
●熱価7以上のノーマル同形状のプラグを使用してください。ノーマルプラグ使用不可。
●圧縮比は約13.0となります。
2バルブ最強エンジン！！ 排気量によって特性が変化する。
【エンジンコンセプト】
史上最強の2バルブエンジンを目指し開発が始まり、ミニモトSX参戦を経て誕生したエンジン。それが「DYNA HEAD」です。排気量毎の特性に見合った、最強のパフォーマンスを発揮できるよう、全ての排気量に個性を持たせて仕上げました。小排気量ながらもシリーズ内でナンバー1を誇る高回転型出力特性の「88ccモデル」。高回転での爆発的なパワーでライダーを魅了します。中途半端と思われがちの「110ccモデル」。こちらは「124.8ccモデル」と「88ccモデル」の両方の特性を併せ持ち、トルクフルに高回転まで吹け上がるバランス型エンジン。そして最大排気量を誇る「124.8cc S PIモデル」。こちらはツーリングで、最高のパフォーマンスを発揮できる低中速型。低回転で圧倒的なトルクを発揮し、回さずとも速くストレスなく長距離を楽しむことができます。そして「124.8ccDRAG V er.2モデル」では、高回転の特性を強化し、回転数の限界UPによってシリーズ最大のパワーを発揮する最強のレースエンジンとなっています。
【バルブレイアウト】
高回転・高出力を可能にするストレート吸排気ポートを実現するための、大口径狭角バルブレイアウト。バルブ径：INφ28/EXφ23.5、ステム径φ5(ウエスト部φ4.5)バルブ挟み角：IN22.0°/EX25.5°。あわせて狭角バルブレイアウトはS/V比の小さな燃焼室を実現し、取り込んだ混合気を効率よくパワーに変換します。
<カムシャフト&ローラーロッカーアーム>
幅広いパワーバンドを実現するカムシャフトは、ツーリングで多用する中速域のトルクアップ＆高回転域でのパワー感を両立。グラフ上のスペックに現れない「走って速い」エンジンを目指しました。ロッカーアームはフリクションロスを低減するローラーロッカーを採用。材質も強度と耐久性を考慮し、スチール製を採用しています。
【セラミックコートシリンダー】
耐摩耗性、潤滑性、耐久性、耐焼き付き性に優れるφ54セラミックコーティングシリンダーを採用。同梱のロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccとなります。
吸気＆排気ポートを最適化(手仕上げポート加工)した最高峰の2バルブヘッドキット(124.8cc)。高回転振りのエンジン特性となるDRAG専用高回転型レーシングスペックカムシャフトと合わせてバルブサージングを抑えるGPバルブスプリングをセット。また、ピストン裏側に冷却フィンを備えた鍛造ピストンと専用ヘッドガスケットにて圧縮比を約13.0：1まで上げることで2バルブヘッド最強のパワーを実現！左側ヘッドサイドカバーとタペットカバーはDRAG専用アルミビレッド(ブラックアルマイト仕上げ)を採用。
ダイナヘッド ドラッグバージョン(旧71624)を『ダイナヘッドDRAGVer.2高回転型レーシングスペック』としてリニューアルし、一層の品質向上を図りました。更なる強度アップと軽量化を図った鍛造ピストン&ピストンピン(74012同品)、耐久性アップしたNEWSPクランクシャフト(72879同品)を新採用。
●DAYTONA社PAレーシングアウターローターキット(73421)、または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
●DAYTONA社2次側クラッチキット(各種)との同時装着を推奨します。
●本品を取り付ける際には、クランクケースボーリング(56.6.56.8mm、深さ27.0mm)を事前に行い、同時装着必要部品の交換などの準備をしてからクランクケース(腰下)の組み付けを行ってください。尚、DAYTONA社ではクランクケースボーリングは行っておりません。専門業者にご依頼ください。
●熱価7以上のノーマル同形状のプラグを使用してください。ノーマルプラグ使用不可。
●圧縮比は約13.0となります。
[注意]
※ 本品はヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ 本品はボア&ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 当社指定回転域(MAX=14.000rpm)を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
※ 本品はボア&ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 当社指定回転域(MAX=14.000rpm)を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
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