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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 CB650R / CBR650R (19-22) 等車款
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 MT-07 (08-22) 等車款
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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TRICK STAR
引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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H2C
引擎護蓋 REBEL500
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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T-REV
T-REVmini (Φ9 0.07)
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
適用車型
[商品描述]
'它是一個雙引線減速器 。
減速器的嘲諷。
單級集團 。.和吹比基泰脈動相位比在弧形軸箱上，優於.
從電機到發動機，對變速箱有一點影響。本產品是本產品的1路（簡單）。.同時，你需要在曲軸箱中保持一段時間的壓力。
'油門操作'和'出口'可以連接到以下任何一個效果：
當油門打開時，'五花感'降低
換擋沖擊力降低
'發動機振動'降低
'發動機機油老化'降低
移動。內壓壓力提高了機器的耐用性。
駕駛員控制系統是一個很好的方法，可以更好地掌握飛行甲板的情況。
減速器的嘲諷。
單級集團 。.和吹比基泰脈動相位比在弧形軸箱上，優於.
從電機到發動機，對變速箱有一點影響。本產品是本產品的1路（簡單）。.同時，你需要在曲軸箱中保持一段時間的壓力。
'油門操作'和'出口'可以連接到以下任何一個效果：
當油門打開時，'五花感'降低
換擋沖擊力降低
'發動機振動'降低
'發動機機油老化'降低
移動。內壓壓力提高了機器的耐用性。
駕駛員控制系統是一個很好的方法，可以更好地掌握飛行甲板的情況。
更改後，另一側的徽章左側將與右側相同。
[商品描述]
ツインリードタイプのレデューサーです。
ロゴがREDUCERのモデルです。
シングルリードバルブ仕様に比べるとクランクケース内のブローバイガスの脈動に対する追従性が勝ります。
レデューサーはエンジンの吸気圧縮の行程作用によってわずかながら「行き来」する症状が発生します。本製品は1WAY（一方通行）方式のバルブですので、この「行き来」症状を封じます。これに伴いクランクケース内部は一定の圧力が保たれ、クランクケース内部の圧力を減圧（負圧）することにつながります。
よって
アクセルワークにより「燃費」「出力」のいずれかに振り分けた効能につなげることが可能（データ計測・立証済）
エンジンブレーキ減少に伴い、アクセルオンオフ時における「ギクシャク感」の軽減
「シフトショック」の軽減
「エンジン振動」の軽減
「エンジンオイル劣化」の軽減
エンジン内部圧力マネージメントに伴う「エンジン耐久性」の向上（ロングライフ化）
などにつながります。
エンジンブレーキも弱くなりますので、より運転に集中できるすぐれものです。
両面にロゴを入れるように改良しましたので左右共用となりました。
ロゴがREDUCERのモデルです。
シングルリードバルブ仕様に比べるとクランクケース内のブローバイガスの脈動に対する追従性が勝ります。
レデューサーはエンジンの吸気圧縮の行程作用によってわずかながら「行き来」する症状が発生します。本製品は1WAY（一方通行）方式のバルブですので、この「行き来」症状を封じます。これに伴いクランクケース内部は一定の圧力が保たれ、クランクケース内部の圧力を減圧（負圧）することにつながります。
よって
アクセルワークにより「燃費」「出力」のいずれかに振り分けた効能につなげることが可能（データ計測・立証済）
エンジンブレーキ減少に伴い、アクセルオンオフ時における「ギクシャク感」の軽減
「シフトショック」の軽減
「エンジン振動」の軽減
「エンジンオイル劣化」の軽減
エンジン内部圧力マネージメントに伴う「エンジン耐久性」の向上（ロングライフ化）
などにつながります。
エンジンブレーキも弱くなりますので、より運転に集中できるすぐれものです。
両面にロゴを入れるように改良しましたので左右共用となりました。
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