適用車型
[要點]
【規格】
■附車種専用配線
■Duca齒i原廠品同様防水接頭使用
■STARLANE公司製 (義大利製)
■附車種専用配線
■Duca齒i原廠品同様防水接頭使用
■STARLANE公司製 (義大利製)
[商品描述]
動力換擋套件是一種自動換擋器螺栓連接套件。
自動換擋器是讓駕駛員在不松開油門的情況下，不用擠壓離合器就能換擋的部件。
直到幾年前，這些部件還只是用於 "賽車手"。
在賽車界誕生的最著名的零件之一就是滑輪離合器。
雖然滑式離合器在最近幾年變得很流行，但在此之前，它們只在賽車界使用。
這款自動換擋器不僅僅是為賽車界服務的，未來它將會越來越被人們所熟悉。
特點1>
動力轉移是一個可以加速的組件，不會浪費任何時間。
特別是在賽道上使用時，直道末端的最大速度會提高。
因為 "動力換擋 "在換擋時不需要抓緊離合器或回油門。
換句話說，甚至不需要全油門踩住離合器，就可以提高變化。
(不需要全部打開就可以換檔)
特點2
普通換檔器只有在升檔時才能工作。
不過這套動力換擋套件也可以用於降擋。
你可以設置和`換擋了。可以用這兩種方式進行降檔和升檔。
積極的改變。它可以在任何一個方向使用。
*如果在中速或更高的轉速下降檔，發動機剎車可能會突然啟動，或損壞變速器。
特點3
動力換擋在換擋的瞬間，傳感器會做出反應，瞬間熄滅火花塞。
錯火的發動機會失去動力，無法換擋。
發射時間可以從0.03秒到0.15秒，以0.01秒為13個檔次進行調整。
可以根據使用目的和功能的重要性進行調整。
當你想減少加速損失，如環路行駛時，應設置較短的點火時間；當你想保持與平時相同的檔位時，如旅游時，應設置較長的點火時間。
特點4>
由於線束的設計是專門針對每輛車而設計的，因此安裝時無需進行任何布線工作。
只需重新連接聯軸器即可安裝。
還附贈專門的使用說明書，幫助您了解安裝的位置和方法。
他們還解釋了如何以一種易於理解的方式進行設置。
<特點5>既可以安裝外置的，也可以安裝 "正品 "階梯套件。<傳感器不是安裝在換檔桿上，而是安裝在換檔臂安裝螺栓上，所以可以用於任何台階。
城市駕駛>
由於在正常換擋時不需要握住離合器，所以在離合器較重的汽車上，左手比較輕松。
在高速公路上旅游很有用。不使用離合器就可以換檔，因此可以舒適地駕駛。
自動換擋器是讓駕駛員在不松開油門的情況下，不用擠壓離合器就能換擋的部件。
直到幾年前，這些部件還只是用於 "賽車手"。
在賽車界誕生的最著名的零件之一就是滑輪離合器。
雖然滑式離合器在最近幾年變得很流行，但在此之前，它們只在賽車界使用。
這款自動換擋器不僅僅是為賽車界服務的，未來它將會越來越被人們所熟悉。
特點1>
動力轉移是一個可以加速的組件，不會浪費任何時間。
特別是在賽道上使用時，直道末端的最大速度會提高。
因為 "動力換擋 "在換擋時不需要抓緊離合器或回油門。
換句話說，甚至不需要全油門踩住離合器，就可以提高變化。
(不需要全部打開就可以換檔)
特點2
普通換檔器只有在升檔時才能工作。
不過這套動力換擋套件也可以用於降擋。
你可以設置和`換擋了。可以用這兩種方式進行降檔和升檔。
積極的改變。它可以在任何一個方向使用。
*如果在中速或更高的轉速下降檔，發動機剎車可能會突然啟動，或損壞變速器。
特點3
動力換擋在換擋的瞬間，傳感器會做出反應，瞬間熄滅火花塞。
錯火的發動機會失去動力，無法換擋。
發射時間可以從0.03秒到0.15秒，以0.01秒為13個檔次進行調整。
可以根據使用目的和功能的重要性進行調整。
當你想減少加速損失，如環路行駛時，應設置較短的點火時間；當你想保持與平時相同的檔位時，如旅游時，應設置較長的點火時間。
特點4>
由於線束的設計是專門針對每輛車而設計的，因此安裝時無需進行任何布線工作。
只需重新連接聯軸器即可安裝。
還附贈專門的使用說明書，幫助您了解安裝的位置和方法。
他們還解釋了如何以一種易於理解的方式進行設置。
<特點5>既可以安裝外置的，也可以安裝 "正品 "階梯套件。<傳感器不是安裝在換檔桿上，而是安裝在換檔臂安裝螺栓上，所以可以用於任何台階。
城市駕駛>
由於在正常換擋時不需要握住離合器，所以在離合器較重的汽車上，左手比較輕松。
在高速公路上旅游很有用。不使用離合器就可以換檔，因此可以舒適地駕駛。
[注意]
如果你安裝了外部階梯套件，可能無法正常工作。在這種情況下，請參考 "手冊 "進行設置。
[要點]
【仕様】
■車種専用配線付き
■ドゥカティ純正品と同様の防水カプラーを使用
■STARLANE社製（イタリア製）
■車種専用配線付き
■ドゥカティ純正品と同様の防水カプラーを使用
■STARLANE社製（イタリア製）
[商品描述]
パワーシフトKITはオートシフターのボルトオンキットです。
オートシフターとは、クラッチを握ることなく、アクセルを戻さずにギアチェンジできる部品のことです。
数年前までは、レーサーにしか使用していなかった部品です。
レースの世界から生まれたパーツの代表作はスリッパークラッチでしょう。
スリッパークラッチもここ数年でメジャーになってきましたが、その以前は、レース界でしか使用されていない部品でした。
このオートシフターもレース界だけではなく、これからはもっと身近な部品になることでしょう。
＜特徴1＞
パワーシフトは、一瞬の無駄も無く加速することができる部品です。
特にサーキットで使用する場合は、ストレートエンドでの最高速度が上がります。
なぜならば、パワーシフトをつけることによってギアチェンジ時のクラッチを握る動作やスロットルを戻す動作が不必要になるからです。
すなわち、スロットル全開のままクラッチも握らずにチェンジを上げていく事が出来るのです。
（全開でなくてもギアチェンジは可能です）
＜特徴2＞
従来のシフターはギアを上げるときしか機能しませんでした。
ですがこのパワーシフトKITはシフトダウンするときも機能します。
設定も自由で、シフトアップ・ダウン時両方使える設定や、シフトアップ時のみ使える設定も可能です。
正チェンジ・逆チェンジどちらでも使用可能です。
※ エンジン回転数が中回転域以上の状態でシフトダウンをしますと、エンジンブレーキが急激に効いたり、ミッションを痛める場合がございますのでご注意下さい。
＜特徴3＞
パワーシフトはギアチェンジする瞬間にセンサーが反応し、一瞬点火プラグの火を失火させます。
失火したエンジンは動力を失い、ギアを変えることが出来るようになるのです。
失火時間は0.03秒-0.15秒まで0.01秒単位(13段階）で調整可能です。
使用目的や機能の重視性に合わせて調整が出来ます。
サーキット走行など少しでも加速のロスを少なくしたい場合は失火時間をより短く、ツーリングなどギアの入り方を普段と変わらないようにしたい場合は長く設定します。
＜特徴4＞
取り付けに関しては、車種専用ハーネス設定になっていますので、配線加工などの必要はありません。
カプラーをつなぎかえるだけで取り付けが出来ます。
専用説明書（日本語）も付属していますので、取付場所や方法もわかりやすくなっています。
またセッティング方法もわかりやすく説明されています。
＜特徴5＞
社外品のステップキットでも、純正のステップキットでも取り付けは可能です。
センサーはチェンジロッド部に装着するのではなく、ギアチェンジアームの取付ボルトに装着しますので、どんなステップにも対応します。
＜街乗り＞
通常のシフトチェンジの動作をするときに、クラッチを握る必要がなくなりますので、クラッチが重い車種でも左手が楽になります。
高速道路を利用したツーリングでは有効的です。クラッチを使わずにギアチェンジが出来るため快適に走行することが出来ます。
オートシフターとは、クラッチを握ることなく、アクセルを戻さずにギアチェンジできる部品のことです。
数年前までは、レーサーにしか使用していなかった部品です。
レースの世界から生まれたパーツの代表作はスリッパークラッチでしょう。
スリッパークラッチもここ数年でメジャーになってきましたが、その以前は、レース界でしか使用されていない部品でした。
このオートシフターもレース界だけではなく、これからはもっと身近な部品になることでしょう。
＜特徴1＞
パワーシフトは、一瞬の無駄も無く加速することができる部品です。
特にサーキットで使用する場合は、ストレートエンドでの最高速度が上がります。
なぜならば、パワーシフトをつけることによってギアチェンジ時のクラッチを握る動作やスロットルを戻す動作が不必要になるからです。
すなわち、スロットル全開のままクラッチも握らずにチェンジを上げていく事が出来るのです。
（全開でなくてもギアチェンジは可能です）
＜特徴2＞
従来のシフターはギアを上げるときしか機能しませんでした。
ですがこのパワーシフトKITはシフトダウンするときも機能します。
設定も自由で、シフトアップ・ダウン時両方使える設定や、シフトアップ時のみ使える設定も可能です。
正チェンジ・逆チェンジどちらでも使用可能です。
※ エンジン回転数が中回転域以上の状態でシフトダウンをしますと、エンジンブレーキが急激に効いたり、ミッションを痛める場合がございますのでご注意下さい。
＜特徴3＞
パワーシフトはギアチェンジする瞬間にセンサーが反応し、一瞬点火プラグの火を失火させます。
失火したエンジンは動力を失い、ギアを変えることが出来るようになるのです。
失火時間は0.03秒-0.15秒まで0.01秒単位(13段階）で調整可能です。
使用目的や機能の重視性に合わせて調整が出来ます。
サーキット走行など少しでも加速のロスを少なくしたい場合は失火時間をより短く、ツーリングなどギアの入り方を普段と変わらないようにしたい場合は長く設定します。
＜特徴4＞
取り付けに関しては、車種専用ハーネス設定になっていますので、配線加工などの必要はありません。
カプラーをつなぎかえるだけで取り付けが出来ます。
専用説明書（日本語）も付属していますので、取付場所や方法もわかりやすくなっています。
またセッティング方法もわかりやすく説明されています。
＜特徴5＞
社外品のステップキットでも、純正のステップキットでも取り付けは可能です。
センサーはチェンジロッド部に装着するのではなく、ギアチェンジアームの取付ボルトに装着しますので、どんなステップにも対応します。
＜街乗り＞
通常のシフトチェンジの動作をするときに、クラッチを握る必要がなくなりますので、クラッチが重い車種でも左手が楽になります。
高速道路を利用したツーリングでは有効的です。クラッチを使わずにギアチェンジが出来るため快適に走行することが出来ます。
[注意]
※ 社外品のステップKITを装着されている場合は、うまく作動しない場合がございます。その場合、説明書をご参照の上、セッティングを行ってください。
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