適用車型
[要點]
用於後部
尺寸: 160/60r15 m/c 67h
圖案: sc1raz
尺寸: 160/60r15 m/c 67h
圖案: sc1raz
[商品描述]
特點
通過優化'化合物'、'輪胎形狀'和'輪胎結構'，我們成功地將滾動阻力比以前的產品降低了15%，同時保持了以前'battlax sc'產品中備受贊譽的'操控'和'抓地性能'的基本性能，並追求了新的燃油效率性能。其結果是滾動阻力減少了15%。
1.優化技術
(1)化合物的優化
普利司通先進的'納米技術'化合物在不犧牲其他性能的情況下減少了滾動阻力。
(2) 輪胎幾何形狀的優化
Fem "模擬技術用於可視化輪胎在滾動過程中在地面上的形狀變化以及能量損失發生的位置。
在此基礎上，我們設計了一個具有低能量損失的最佳形狀，以提高燃料效率。
(3) 輪胎結構的優化
通過使用我們的MS-皮帶技術和優化皮帶結構，我們已經能夠減少輪胎滾動時胎面區域的能量損失，並在抓地力和高速性能方面實現高水平的動態性能。
2.燃料消耗性能
與傳統產品相比，前面和後面的總量
滾動阻力系數減少15%。
通過優化'化合物'、'輪胎形狀'和'輪胎結構'，我們成功地將滾動阻力比以前的產品降低了15%，同時保持了以前'battlax sc'產品中備受贊譽的'操控'和'抓地性能'的基本性能，並追求了新的燃油效率性能。其結果是滾動阻力減少了15%。
1.優化技術
(1)化合物的優化
普利司通先進的'納米技術'化合物在不犧牲其他性能的情況下減少了滾動阻力。
(2) 輪胎幾何形狀的優化
Fem "模擬技術用於可視化輪胎在滾動過程中在地面上的形狀變化以及能量損失發生的位置。
在此基礎上，我們設計了一個具有低能量損失的最佳形狀，以提高燃料效率。
(3) 輪胎結構的優化
通過使用我們的MS-皮帶技術和優化皮帶結構，我們已經能夠減少輪胎滾動時胎面區域的能量損失，並在抓地力和高速性能方面實現高水平的動態性能。
2.燃料消耗性能
與傳統產品相比，前面和後面的總量
滾動阻力系數減少15%。
[注意]
這與乘用車輪胎標示系統中使用的測試方法不同。
* 根據普利司通的標准進行測量。
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
* 根據普利司通的標准進行測量。
'* 所示的輪胎裝配數字僅作參考。它可能與輪胎的實際尺寸不同。
即使車型名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車型、小改動、特殊規格和定制而不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
[要點]
チューブレスタイヤ
ラジアル用
リア用
リム径(インチ)：15
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スクーター/ミニバイク
タイヤ幅(mm)：160
荷重指数：67
扁平率(％)：60
スピードシンボル：H
パターン：SC1RAZ
ラジアル用
リア用
リム径(インチ)：15
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スクーター/ミニバイク
タイヤ幅(mm)：160
荷重指数：67
扁平率(％)：60
スピードシンボル：H
パターン：SC1RAZ
[商品描述]
特徴
「コンパウンド」、「タイヤ形状」、「タイヤ構造」を最適化する事で、従来品の「BATTLAX SC」で高く評価された「ハンドリング」や「グリップ性能」といった基本性能を維持しつつ、新たに燃費性能を追求し、従来品対比で転がり抵抗を15%低減させることに成功した商品となります。
1．最適化技術
(1)コンパウンドの最適化
ブリヂストンの先進技術である「Nano Pro-Tech」を採用したコンパウンドにより、他の性能を犠牲にすることなく、転がり抵抗を低減。
(2)タイヤ形状の最適化
FEMによるシミュレーション技術を用いて、タイヤ転動時の接地面のタイヤ形状がどのように変化し、どの部分にエネルギーロスが発生するかを視覚化。
これをもとに燃費性能を向上させるために、エネルギーロスが少ない最適な形状を設計しました。
(3)タイヤ構造の最適化
当社技術であるMS・BELTを採用し、ベルト構造を最適化することで、タイヤ転動時のトレッド部分で生じるエネルギーのロスを抑制し、且つグリップ性能や高速性能といった運動性能において高いレベルを実現しました。
2．燃費性能
フロント/リアの合計で従来品対比
転がり抵抗係数15%低減。
「コンパウンド」、「タイヤ形状」、「タイヤ構造」を最適化する事で、従来品の「BATTLAX SC」で高く評価された「ハンドリング」や「グリップ性能」といった基本性能を維持しつつ、新たに燃費性能を追求し、従来品対比で転がり抵抗を15%低減させることに成功した商品となります。
1．最適化技術
(1)コンパウンドの最適化
ブリヂストンの先進技術である「Nano Pro-Tech」を採用したコンパウンドにより、他の性能を犠牲にすることなく、転がり抵抗を低減。
(2)タイヤ形状の最適化
FEMによるシミュレーション技術を用いて、タイヤ転動時の接地面のタイヤ形状がどのように変化し、どの部分にエネルギーロスが発生するかを視覚化。
これをもとに燃費性能を向上させるために、エネルギーロスが少ない最適な形状を設計しました。
(3)タイヤ構造の最適化
当社技術であるMS・BELTを採用し、ベルト構造を最適化することで、タイヤ転動時のトレッド部分で生じるエネルギーのロスを抑制し、且つグリップ性能や高速性能といった運動性能において高いレベルを実現しました。
2．燃費性能
フロント/リアの合計で従来品対比
転がり抵抗係数15%低減。
[注意]
※ 乗用車用タイヤにおけるラベリング制度の試験方法とは異なります。
※ ブリヂストン基準による測定結果です。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ ブリヂストン基準による測定結果です。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
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