適用車型
[商品描述]
【普通頭大孔】
增孔套件，使用普通頭在中低速時獲得更大的功率和扭矩。
。扁平的形狀，符合股票頭的形狀。活塞環為三環式，在高轉速下密封性能優異。
。輕型鋁制圓柱體，散熱效果好。大面積的鰭片提供了高冷卻效果。
使用原廠氣缸蓋的 "易孔 "套件。這是你第一次體驗中低端扭矩和動力的最佳選擇。<輕量級鋁合金`高耐久性鑄鐵套筒氣缸和活塞組。88cc套件(φ52缸)可以重復使用Hyperhead或Dyna頭，通過更換曲軸可以改成最大110cc版本。你可以升級到一個更新的版本。
我們建議更換化油器和消聲器，以達到大口徑套件所需的性能。
增孔套件，使用普通頭在中低速時獲得更大的功率和扭矩。
。扁平的形狀，符合股票頭的形狀。活塞環為三環式，在高轉速下密封性能優異。
。輕型鋁制圓柱體，散熱效果好。大面積的鰭片提供了高冷卻效果。
使用原廠氣缸蓋的 "易孔 "套件。這是你第一次體驗中低端扭矩和動力的最佳選擇。<輕量級鋁合金`高耐久性鑄鐵套筒氣缸和活塞組。88cc套件(φ52缸)可以重復使用Hyperhead或Dyna頭，通過更換曲軸可以改成最大110cc版本。你可以升級到一個更新的版本。
我們建議更換化油器和消聲器，以達到大口徑套件所需的性能。
由於功率增加，我們建議與左表中所列的部件進行組合。如果按原樣使用左側的零件，有可能會導致發動機無法承受功率的增加而損壞。
●壓縮比約為11-5：1（88cc）。
[注意]
最高轉速會比原廠50cc發動機低。
*振動的增加被認為是由於該產品的內徑增加造成的。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*在Magna 50上安裝限位器時，您需要切斷限位器。(拔掉粉紅色電線與CDI的連接。)
*由於套筒厚度較薄，88cc機型的耐用性不如85cc機型。
*振動的增加被認為是由於該產品的內徑增加造成的。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*在Magna 50上安裝限位器時，您需要切斷限位器。(拔掉粉紅色電線與CDI的連接。)
*由於套筒厚度較薄，88cc機型的耐用性不如85cc機型。
[商品描述]
【NORMAL HEAD BIG BORE】
低中速のパワー＆トルクアップノーマルヘッドを使用するボアアップキット。
・ノーマルヘッド形状に合わせたフラット形状。ピストンリングは高回転時のシール性に優れる3本リングタイプ。
・軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダー。大型フィン採用により高い冷却効果を発揮。
【エンジンコンセプト】
ノーマルシリンダーヘッドを使用する、お手軽なボアアップキット。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク＆パワーアップ体験ができます。
軽量アルミ合金、高耐久鋳鉄スリーブシリンダー＆ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキット(φ52シリンダー)の場合、シリンダーを流用することができ、後々ハイパーヘッドやダイナヘッドへのバージョンアップが可能となり、クランクシャフトを交換することで、最大110cc仕様までバージョンアップすることができます。4ミニカスタムの1歩目として是非ご使用ください。
●ビッグボアキットの所定性能を発揮させるためにも、キャブ＆マフラーの交換を推奨します。
●パワーが増大するので、左表にある同時装着パーツとの組み合わせを推奨いたします。左表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性がございます。
●圧縮比は約11-5：1(88cc)となります。
低中速のパワー＆トルクアップノーマルヘッドを使用するボアアップキット。
・ノーマルヘッド形状に合わせたフラット形状。ピストンリングは高回転時のシール性に優れる3本リングタイプ。
・軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダー。大型フィン採用により高い冷却効果を発揮。
【エンジンコンセプト】
ノーマルシリンダーヘッドを使用する、お手軽なボアアップキット。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク＆パワーアップ体験ができます。
軽量アルミ合金、高耐久鋳鉄スリーブシリンダー＆ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキット(φ52シリンダー)の場合、シリンダーを流用することができ、後々ハイパーヘッドやダイナヘッドへのバージョンアップが可能となり、クランクシャフトを交換することで、最大110cc仕様までバージョンアップすることができます。4ミニカスタムの1歩目として是非ご使用ください。
●ビッグボアキットの所定性能を発揮させるためにも、キャブ＆マフラーの交換を推奨します。
●パワーが増大するので、左表にある同時装着パーツとの組み合わせを推奨いたします。左表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性がございます。
●圧縮比は約11-5：1(88cc)となります。
[注意]
※ 本品+ノーマルカムシャフトの場合、低中速トルクは増大しますが、最高回転数はノーマル50ccより低くなります。MAX回転を伸ばしたい場合は、別売「ハイカムシャフト(39191)をお買い求めください。
※ 本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ 本品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ マグナ50に装着の場合は、リミッターカットをする必要があります。(CDIから出ているピンク配線を抜く。)
※ 88ccの場合、スリーブ肉厚が薄くなりますので、85ccに比べ耐久性は劣ります。
※ 本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ 本品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ マグナ50に装着の場合は、リミッターカットをする必要があります。(CDIから出ているピンク配線を抜く。)
※ 88ccの場合、スリーブ肉厚が薄くなりますので、85ccに比べ耐久性は劣ります。
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