適用車型
[要點]
前用
材質：SCM435
材質：SCM435
[商品描述]
只要把原廠的橋軸換成鍍鉻莫利軸，高速過彎和制動時的穩定性就會大大提升。使用的材料是`scm435。
改用鍍鉻莫利軸，可以讓您准確了解懸掛的運動情況，讓您做出可靠的懸掛設定。
"如何將摩托車的潛在潛力發揮出來？"激進自成立以來，一直在追求這個主題，"三軸 "就是我們得出的結論。
這三根軸是`前軸和後軸。擺臂轉軸"。
唯有這三根軸在行駛中始終承受着 "扭動 "等高力，也唯有這三根軸連接着車輪和懸掛，支撐着車身的重量。
通過對這部分車身的強化，使懸架在行駛時能夠正常工作，抵御來自路面的外力，並使輪胎在路面上穩定，從而提高直線穩定性，減少過彎時的偏航。
換句話說，你將能夠最大限度地發揮你的懸掛和輪胎`輪子的潛力。換句話說，無論你的懸掛系統和輪轂`高抓地力輪胎有多好，如果不加強軸的強度，你就無法獲得真正的性能。
radical的Chromiaxle轉軸采用加強型零件設計，所以您一安裝就會發現它的不同之處。
它一定會讓你現在的摩托車看起來完全不同。
改用鍍鉻莫利軸，可以讓您准確了解懸掛的運動情況，讓您做出可靠的懸掛設定。
"如何將摩托車的潛在潛力發揮出來？"激進自成立以來，一直在追求這個主題，"三軸 "就是我們得出的結論。
這三根軸是`前軸和後軸。擺臂轉軸"。
唯有這三根軸在行駛中始終承受着 "扭動 "等高力，也唯有這三根軸連接着車輪和懸掛，支撐着車身的重量。
通過對這部分車身的強化，使懸架在行駛時能夠正常工作，抵御來自路面的外力，並使輪胎在路面上穩定，從而提高直線穩定性，減少過彎時的偏航。
換句話說，你將能夠最大限度地發揮你的懸掛和輪胎`輪子的潛力。換句話說，無論你的懸掛系統和輪轂`高抓地力輪胎有多好，如果不加強軸的強度，你就無法獲得真正的性能。
radical的Chromiaxle轉軸采用加強型零件設計，所以您一安裝就會發現它的不同之處。
它一定會讓你現在的摩托車看起來完全不同。
先在前軸上試試，看看效果如何。
radical的鉻鉬軸采用scm435h材質，這是最好的軸體材料，每根軸體都是單獨加工而成，在保持所需強度的前提下，盡可能多的去除肉質（部分型號除外）。經過熱處理和精加工，成品硬度為30，兼顧硬度、韌性和安全性。
表面采用綠色鉻酸鹽處理，具有與廠家電鍍相同的耐腐蝕性。
越野賽也證明了它的實力!
Radical的鉻鉬合金軸已經在越野賽事中經過測試並證明了其性能和安全性，即使在極度彎曲和扭轉的壓力下也是如此。
即使在比賽結束後，它們也非常穩定和堅固，沒有彎曲或變形的跡象。
無論是高空跳傘落地還是緊貼岸邊的切換，都能確保在遠比常人緊張的情況下穩定操控。
這項技術的優勢也已經在道路上得到了驗證!
他們也曾在gsx-r1000的公路賽中測試過。
他們說，現在的車在過彎時更加輕盈可靠，可以更快地切換，輪胎的地面接觸感也得到了改善，過彎速度也得到了提升。
結果，時間得到了改善。
[要點]
フロント用
材質：SCM435
材質：SCM435
[商品描述]
純正のアクスルシャフトからクロモリ製に交換するだけで、高速コーナーリングやブレーキング時の安定感がぐっとUPします。材質には、SCM435を使用しています。
クロモリ製アクスルシャフトに交換すると、サスペンションの動きも確実にわかるようになり、サスセッティングも確実に行えるようになります。
「オートバイの潜在的なポテンシャルをいかに引き出すか」 RADICALが創業当時より常にこのテーマを追求しながら様々なマシンの製作を手がけてきて、たどり着いた結論が 「3本のシャフト」でした。
この3本のシャフトとは、「前後のアクスルシャフト・スイングアームピボットシャフト」です。
この3本のシャフトは、走行中常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物なのです。
この部分を強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させるため、直進安定性が向上し、コーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
つまり今ついているサスペンションやタイヤ、ホイールといった個々のパーツのポテンシャルを最大限に引き出すことが可能になるのです。 また逆の言い方をすれば、どんなに良いサスペンションやホイール、ハイグリップタイヤを装着しても、このシャフトを強化しなければ本当の性能を引き出すことは出来ないということです。
RADICAL社の「クロモリアクスル、ピボットシャフト」は、各部を強化した設計になっておりますので、きっと装着してすぐにその違いにお気づきいただける物と確信しております。
今乗っているオートバイが、見違えるような物になることは間違いありません！
まずは、フロントのアクスルシャフトでその効果を体感してみてください！
RADICAL製クロモリシャフトは、材質にシャフトには適材とされる「SCM435H」を使用し、1本1本切削にて加工を施し、必要とされる強度を確保しながら極力肉抜きをして（一部の車種を除いて、中空加工仕上げとなっております。）、その後熱処理と調質を行い、硬さと靭性と安全性がバランスした「硬度30」で仕上げております。
表面処理はメーカーのメッキと同等の対蝕性を持つグリーンクロメイト処理を行っております。
■モトクロスレースでもその強度は実証済み!
ラジカルのクロモリ アクスルシャフトは、極度の曲げやねじれ応力のかかるモトクロスレースなどでもその性能と安全性をテストして、好結果を得ています。
また、レース使用後でも曲がりやゆがみは確認されず、安定した強度も確認できています。
ハイジャンプの着地やタイトバンクでの切り替えしなど、通常の使用よりもはるかにストレスのかかる状況でも安定したハンドリングを確保出来るようになりました。 (モニター談)
■ロードレースでもその効果が実証されています!
ロードレースにおいてもGSX-R1000に装着してテストを行っております。
コーナーリングの車体の倒しこみが確実に軽くなり、切り替えしがすばやく行えるようになった、タイヤの接地感が増し、コーナリングスピードも上がったとの評価を得ています。
その結果タイムUPにつながっています。
クロモリ製アクスルシャフトに交換すると、サスペンションの動きも確実にわかるようになり、サスセッティングも確実に行えるようになります。
「オートバイの潜在的なポテンシャルをいかに引き出すか」 RADICALが創業当時より常にこのテーマを追求しながら様々なマシンの製作を手がけてきて、たどり着いた結論が 「3本のシャフト」でした。
この3本のシャフトとは、「前後のアクスルシャフト・スイングアームピボットシャフト」です。
この3本のシャフトは、走行中常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物なのです。
この部分を強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させるため、直進安定性が向上し、コーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
つまり今ついているサスペンションやタイヤ、ホイールといった個々のパーツのポテンシャルを最大限に引き出すことが可能になるのです。 また逆の言い方をすれば、どんなに良いサスペンションやホイール、ハイグリップタイヤを装着しても、このシャフトを強化しなければ本当の性能を引き出すことは出来ないということです。
RADICAL社の「クロモリアクスル、ピボットシャフト」は、各部を強化した設計になっておりますので、きっと装着してすぐにその違いにお気づきいただける物と確信しております。
今乗っているオートバイが、見違えるような物になることは間違いありません！
まずは、フロントのアクスルシャフトでその効果を体感してみてください！
RADICAL製クロモリシャフトは、材質にシャフトには適材とされる「SCM435H」を使用し、1本1本切削にて加工を施し、必要とされる強度を確保しながら極力肉抜きをして（一部の車種を除いて、中空加工仕上げとなっております。）、その後熱処理と調質を行い、硬さと靭性と安全性がバランスした「硬度30」で仕上げております。
表面処理はメーカーのメッキと同等の対蝕性を持つグリーンクロメイト処理を行っております。
■モトクロスレースでもその強度は実証済み!
ラジカルのクロモリ アクスルシャフトは、極度の曲げやねじれ応力のかかるモトクロスレースなどでもその性能と安全性をテストして、好結果を得ています。
また、レース使用後でも曲がりやゆがみは確認されず、安定した強度も確認できています。
ハイジャンプの着地やタイトバンクでの切り替えしなど、通常の使用よりもはるかにストレスのかかる状況でも安定したハンドリングを確保出来るようになりました。 (モニター談)
■ロードレースでもその効果が実証されています!
ロードレースにおいてもGSX-R1000に装着してテストを行っております。
コーナーリングの車体の倒しこみが確実に軽くなり、切り替えしがすばやく行えるようになった、タイヤの接地感が増し、コーナリングスピードも上がったとの評価を得ています。
その結果タイムUPにつながっています。
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