適用車型
[要點]
顏色：黑色
[商品描述]
丸鐵搖臂配備了防傾桿，讓你想起70年代的賽車手，其原廠外觀提高了剛性和穩定性。賽車類型。
搖臂的結構發生了變化，提高了整體的穩定性。
由於各部件的位置與kz原廠相同，更不用說輪轂和剎車區可以通過螺栓安裝。
線鑽孔樞軸部分包含四個滾針軸承，以實現平穩運行。
● 樞軸部分設有黃油嘴，便於維護。
搖臂的結構發生了變化，提高了整體的穩定性。
由於各部件的位置與kz原廠相同，更不用說輪轂和剎車區可以通過螺栓安裝。
線鑽孔樞軸部分包含四個滾針軸承，以實現平穩運行。
● 樞軸部分設有黃油嘴，便於維護。
鏈條滑塊的表面塗有難以剝落的烤漆丙烯酸塗料。
直徑為 16 毫米的鋼管穩定器為采用最新子午線輪胎和車架加固的車輛提供了足夠的穩定性。
可以通過隨附的偏置環將懸架支架的寬度設置為25mm，以允許+5mm的標准寬度的偏置安裝。<主管采用特殊的夾具進行通風，使輪胎周長的內寬為170mm，可安裝160以下的輪胎以及標准尺寸的輪胎。
[注意]
*鏈盒的安裝支架設置在與原車相同的位置，但沒有防止其翻轉的支架，所以我們建議使用電鍍鏈盒（零件號73-261）。
※ 在某些情況下，由於車輛的個體差異，車架消聲器支架可能會與穩定器發生干涉。
※ 圖為z1。
※ 在某些情況下，由於車輛的個體差異，車架消聲器支架可能會與穩定器發生干涉。
※ 圖為z1。
[要點]
カラー：ブラック
[商品描述]
純正然としたルックスに70’sレーサーを彷彿とさせるスタビライザーを装備し、剛性とスタビリティーを格段に向上させた丸鉄スイングアーム・レーシングタイプ。
スイングアームの構造を変更する事により、全体的なスタビリティーの向上を実現。
各構成部品の位置関係をKZ純正と同一とする事によりホイールはもちろんブレーキ廻りもボルトオンで装着可能。
●ラインボーリングを施したピボット部には4個のニードルベアリングを内蔵し、スムーズな 動作を実現。
●メンテナンス性を考慮し、ピボット部にグリスニップルを装備。
●表面仕上げにはチェーンスライダー部の塗装も剥がれ難いアクリル焼付け塗装を採用。
●Φ16mm鋼管のスタビライザーにより、最新ラジアルタイヤやフレーム補強を施した車輌においても十二分なスタビリティーの向上を実現。
●サスペンションマウントの内幅を25mmとし、付属のオフセットカラーをセットする事により、STD幅はもちろん、+5mmのオフセットマウントも可能。
●メインパイプを専用治具によりベントさせ、タイヤ円周部の内幅を170mmとし、STDサイズはもちろん160タイヤまで装着可能。
スイングアームの構造を変更する事により、全体的なスタビリティーの向上を実現。
各構成部品の位置関係をKZ純正と同一とする事によりホイールはもちろんブレーキ廻りもボルトオンで装着可能。
●ラインボーリングを施したピボット部には4個のニードルベアリングを内蔵し、スムーズな 動作を実現。
●メンテナンス性を考慮し、ピボット部にグリスニップルを装備。
●表面仕上げにはチェーンスライダー部の塗装も剥がれ難いアクリル焼付け塗装を採用。
●Φ16mm鋼管のスタビライザーにより、最新ラジアルタイヤやフレーム補強を施した車輌においても十二分なスタビリティーの向上を実現。
●サスペンションマウントの内幅を25mmとし、付属のオフセットカラーをセットする事により、STD幅はもちろん、+5mmのオフセットマウントも可能。
●メインパイプを専用治具によりベントさせ、タイヤ円周部の内幅を170mmとし、STDサイズはもちろん160タイヤまで装着可能。
[注意]
※ チェーンケースのマウントブラケットは純正と同一の位置に設定しておりますが、バタつき防止のブラケットがございませんので、メッキチェーンケース（品番73-261）のご使用をお勧めします。
※ 車輌の個体差により、フレームのマフラーブラケット部分とスタビライザーが干渉する場合がございます。
※ 画像はZ1用のものです。
※ 車輌の個体差により、フレームのマフラーブラケット部分とスタビライザーが干渉する場合がございます。
※ 画像はZ1用のものです。
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