適用車型
[要點]
材質：鉻合金scm-440鋼化木。
[商品描述]
我只想做出好東西......。
巴格斯很特別的鍍鉻莫利前軸軸，現在已經完成。
前軸軸是唯一將前叉的細微運動傳遞給輪胎的東西。
感覺很難受，但這是一個很重要的地方。
我們希望盡可能地保持非簧載重量，盡管它需要強大的力量來正確地傳遞力量。
如果你想用鈦合金做，據說鈦合金軸是會開裂的，甚至現在的賽車法規也禁止使用它。
巴格斯的答案！是一個完整的整體成型的鉻鉬scm-440脫模材料。
材質為scm-440鋼化木。
回火材料是鉻鉬中分子粒徑均勻的特殊材料。
其特點是強度高、耐高溫、抗變形。
可以用內六角拆卸，減輕重量！
可以用內六角拆卸，減輕重量。
制造過程並沒有因為加工和塗層而結束。
機械加工&rr;熱處理&rr;再磨(糾正熱處理產生的變形)&rr;單壁10μ特殊塗層4道工序。
塗層由通常的4～5μ改為10μ，所以很難剝落，自身表面光滑防銹。
雖然兩端都是螺紋的話，車型數量會增加，但不會有應有的強度。
這也是為什么我們堅持完整的一體成型，只用一面的螺母。
Zrx1100/1200’08`zzr1100`zx-14r(b型)是空心型，因為它比較厚
你可以用手去感受它的質感。
巴格斯很特別的鍍鉻莫利前軸軸，現在已經完成。
前軸軸是唯一將前叉的細微運動傳遞給輪胎的東西。
感覺很難受，但這是一個很重要的地方。
我們希望盡可能地保持非簧載重量，盡管它需要強大的力量來正確地傳遞力量。
如果你想用鈦合金做，據說鈦合金軸是會開裂的，甚至現在的賽車法規也禁止使用它。
巴格斯的答案！是一個完整的整體成型的鉻鉬scm-440脫模材料。
材質為scm-440鋼化木。
回火材料是鉻鉬中分子粒徑均勻的特殊材料。
其特點是強度高、耐高溫、抗變形。
可以用內六角拆卸，減輕重量！
可以用內六角拆卸，減輕重量。
制造過程並沒有因為加工和塗層而結束。
機械加工&rr;熱處理&rr;再磨(糾正熱處理產生的變形)&rr;單壁10μ特殊塗層4道工序。
塗層由通常的4～5μ改為10μ，所以很難剝落，自身表面光滑防銹。
雖然兩端都是螺紋的話，車型數量會增加，但不會有應有的強度。
這也是為什么我們堅持完整的一體成型，只用一面的螺母。
Zrx1100/1200’08`zzr1100`zx-14r(b型)是空心型，因為它比較厚
你可以用手去感受它的質感。
[要點]
素材：クロモリSCM-440調質材
[商品描述]
良いものだけを作りたい。
バグースがこだわりぬいたクロモリフロントアクスルシャフト完成です。
フロントアクスルシャフトは左右それぞれに微妙に動くフロントフォークの動きをタイヤに伝える唯一のモノ。
体感はしにくいけれど、とても重要な場所です。
正しく力を伝える為には強度が必要になる場所ですが、可能な限りバネ下加重は軽くしたい。
ならばチタンで作りたいところですが、チタンのシャフトは割れると言われており、レースのレギュレーションでは今も使用を禁止されています。
Bagus!の答えはクロモリSCM-440調質材での完全一体成型でした！
材質はSCM-440調質材。
調質材とはクロモリの中でも分子レベルで粒をそろえたとびきりの素材。
その為丈夫で熱に強くひずみも出にくいのが特徴です。
これならヘックスで抜けるため軽量化にも成功！
製造工程も加工してコーティングして終わりではありません。
機械加工→熱処理→再研磨(熱処理によって出来た歪みを修正)→片肉10μの特殊コーティングの4工程。
コーティングも通常4から5μのところを10μにした為、はがれにくく錆びにくく、それ自身の表面がなめらかです。
また、両端をねじにしてしまえば適合車種は増えますが、肝心の強度が出なくなる。
その為完全一体成型にこだわり、ナットは片側のみに使用します。
ZRX1100/1200’08、ZZR1100、ZX-14R用(TypeB)は太さがあるので中空仕様です
是非、手にとってその質感を感じてみて下さい。
バグースがこだわりぬいたクロモリフロントアクスルシャフト完成です。
フロントアクスルシャフトは左右それぞれに微妙に動くフロントフォークの動きをタイヤに伝える唯一のモノ。
体感はしにくいけれど、とても重要な場所です。
正しく力を伝える為には強度が必要になる場所ですが、可能な限りバネ下加重は軽くしたい。
ならばチタンで作りたいところですが、チタンのシャフトは割れると言われており、レースのレギュレーションでは今も使用を禁止されています。
Bagus!の答えはクロモリSCM-440調質材での完全一体成型でした！
材質はSCM-440調質材。
調質材とはクロモリの中でも分子レベルで粒をそろえたとびきりの素材。
その為丈夫で熱に強くひずみも出にくいのが特徴です。
これならヘックスで抜けるため軽量化にも成功！
製造工程も加工してコーティングして終わりではありません。
機械加工→熱処理→再研磨(熱処理によって出来た歪みを修正)→片肉10μの特殊コーティングの4工程。
コーティングも通常4から5μのところを10μにした為、はがれにくく錆びにくく、それ自身の表面がなめらかです。
また、両端をねじにしてしまえば適合車種は増えますが、肝心の強度が出なくなる。
その為完全一体成型にこだわり、ナットは片側のみに使用します。
ZRX1100/1200’08、ZZR1100、ZX-14R用(TypeB)は太さがあるので中空仕様です
是非、手にとってその質感を感じてみて下さい。
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