除此之外,我們還需要在很短的時間內設置好自行車,因為圈數比環形賽要少,所以我們需要確保自行車的設置能夠讓車手在很短的時間內 "進攻"。
RACETEC RR采用全新的輪廓 "復合 "溝槽設計,讓各種級別的車手在這種環境下都能發揮出最佳的性能。
1.新的外形改善了地面接觸和穩定性
racetec rr采用了全新的表冠和側壁形狀(圖2)。
在極不平坦的路面上,如公共道路比賽的跳躍路段,可以吸收震動,提高穩定性。
另外,通過降低車冠部位的剛性,增加側壁部位的剛性,可以增加汽車過彎時的穩定性,提高路感。
這些特點在賽道上也是非常有優勢的。
也可以作為新車的練習平台,車手們可以在有限的時間內進行更多的時間攻擊。
新型化合物擴大了溫度范圍和路面兼容性
在公共道路比賽中,路面溫度和路面質量時時刻刻都在變化。
例如,路面溫度可以從30度降到15度,或者賽道的高抓地力瀝青突然變成低抓地力的混凝土表面
而不需要持續的高抓地力來保持賽車速度。這還是第一次。
新的碳黑、新的聚合物(可在低溫下保持化合物的柔韌性)和新的樹脂(可防止輪胎在高溫下硬化)都是新化合物的一部分。這使得 "racetec rr "在寬廣的溫度范圍內,在各種路況下都有很好的抓地力。
與傳統產品(RACETEC互動)相比,K1化合物是為更低的路面溫度 "更粗糙的路面溫度 "而設計的
與傳統產品相比,K2化合物是為更高的路面溫度 "光滑的路面 "而設計的。<這使得 "k1 "和 "k2 "化合物可以在非常廣泛的溫度范圍內的道路條件下使用(與racetec interact`圖像3比較)。
K3復合物的設計是為了滿足比普通輪胎更廣泛的路況要求。
即使是在賽道上,也可以不用擔心復式選擇的問題,從而減少設置賽車的時間。
3.以 "蓋與基 "布局增強熱身性能
在公共公路賽中,有一些路段是在賽道上無法想象的,比如 "蓋與基 "路段,賽車以300km/h的速度跑了20秒以上,緊接着就以深岸角過彎。<在這種情況下,只對輪胎中心進行預熱,而肩部區域則被行駛風冷卻。
為了避免這種風險,"racetec rr "采用了 "帽和底座 "布局(圖4)。它在防寒的同時,還能防止中心部位過熱。
這可以讓車手在經過長直道後,感覺更舒適的過彎。
此外,新的化合物和溝槽設計可以提高耐磨性,並在公共道路比賽中持續發揮作用。比賽的距離是環形賽的兩倍或三倍是很正常的。
在比賽中取勝的關鍵在於耐磨性和使用壽命。
RACETEC RR采用了全新的化合物和溝槽設計,提高了`耐磨性和使用壽命的性能。
Metzeler專有的混合技術可以使材料均勻地混合,以創造出具有卓越耐磨性和持久性能的化合物。
當橡膠受到高應力時,會出現一種稱為 "Shallamach波 "的現象,並導致不均勻的磨損。
RACETEC RR的溝槽設計是為了打破這些 "Shallamach波",以 "減少化合物的應力 "並提供均勻的磨損(圖5)。
這樣就可以在賽道上進行更多的 "時間攻擊"。
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