RACETEC RR【190/50 ZR 17 M/C(73W)TL K3】 輪胎

除此之外，我們還需要在很短的時間內設置好自行車，因為圈數比環形賽要少，所以我們需要確保自行車的設置能夠讓車手在很短的時間內 "進攻"。
RACETEC RR采用全新的輪廓 "復合 "溝槽設計，讓各種級別的車手在這種環境下都能發揮出最佳的性能。


1.新的外形改善了地面接觸和穩定性


racetec rr采用了全新的表冠和側壁形狀（圖2）。

在極不平坦的路面上，如公共道路比賽的跳躍路段，可以吸收震動，提高穩定性。

另外，通過降低車冠部位的剛性，增加側壁部位的剛性，可以增加汽車過彎時的穩定性，提高路感。
這些特點在賽道上也是非常有優勢的。

也可以作為新車的練習平台，車手們可以在有限的時間內進行更多的時間攻擊。


新型化合物擴大了溫度范圍和路面兼容性



在公共道路比賽中，路面溫度和路面質量時時刻刻都在變化。
例如，路面溫度可以從30度降到15度，或者賽道的高抓地力瀝青突然變成低抓地力的混凝土表面
而不需要持續的高抓地力來保持賽車速度。這還是第一次。

新的碳黑、新的聚合物（可在低溫下保持化合物的柔韌性）和新的樹脂（可防止輪胎在高溫下硬化）都是新化合物的一部分。這使得 "racetec rr "在寬廣的溫度范圍內，在各種路況下都有很好的抓地力。

與傳統產品（RACETEC互動）相比，K1化合物是為更低的路面溫度 "更粗糙的路面溫度 "而設計的

與傳統產品相比，K2化合物是為更高的路面溫度 "光滑的路面 "而設計的。<這使得 "k1 "和 "k2 "化合物可以在非常廣泛的溫度范圍內的道路條件下使用（與racetec interact`圖像3比較）。

K3復合物的設計是為了滿足比普通輪胎更廣泛的路況要求。

即使是在賽道上，也可以不用擔心復式選擇的問題，從而減少設置賽車的時間。

3.以 "蓋與基 "布局增強熱身性能

在公共公路賽中，有一些路段是在賽道上無法想象的，比如 "蓋與基 "路段，賽車以300km/h的速度跑了20秒以上，緊接着就以深岸角過彎。<在這種情況下，只對輪胎中心進行預熱，而肩部區域則被行駛風冷卻。

為了避免這種風險，"racetec rr "采用了 "帽和底座 "布局（圖4）。它在防寒的同時，還能防止中心部位過熱。

這可以讓車手在經過長直道後，感覺更舒適的過彎。

此外，新的化合物和溝槽設計可以提高耐磨性，並在公共道路比賽中持續發揮作用。比賽的距離是環形賽的兩倍或三倍是很正常的。

在比賽中取勝的關鍵在於耐磨性和使用壽命。
RACETEC RR采用了全新的化合物和溝槽設計，提高了`耐磨性和使用壽命的性能。

Metzeler專有的混合技術可以使材料均勻地混合，以創造出具有卓越耐磨性和持久性能的化合物。

當橡膠受到高應力時，會出現一種稱為 "Shallamach波 "的現象，並導致不均勻的磨損。
RACETEC RR的溝槽設計是為了打破這些 "Shallamach波"，以 "減少化合物的應力 "並提供均勻的磨損（圖5）。

這樣就可以在賽道上進行更多的 "時間攻擊"。

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