適用車型
[要點]
【材質】T6鋁合金材切削加工、硬質塗層加工
【組內容】
・內輪轂
・壓力板
【組內容】
・內輪轂
・壓力板
[商品描述]
由moto gp研發的滑輪離合器技術。
。在降擋時，通過機械地使離合器打滑，使其處於半離合狀態，而不是靠騎手一直以來的離合器工作來跳動控制，從而減少騎手的工作。
。在控制機器的過程中，容易讓駕駛者集中精力進行制動和加速工作，可以更可靠地攻擊彎道。
。過大的反扭矩會給變速器帶來沉重的負擔，因此，滑片離合器通過滑動離合器來釋放反扭矩，可以有效地保護變速器。
。離合器的滑移量可以進行微調。
（通過改變反扭矩限制器彈簧的速率，從`150nm到2100nm，間隔100nm，可以微調反扭矩的釋放點。(nm=牛頓米)
。平穩的制動控制，包括以最佳線路入彎的能力。
。減少後輪在粗糙路面上的彈跳，並有助於保持 "線"（mx）（sm）。
。安裝時無需特殊工具。
。大大提高了離合器的性能和壽命。
。以航空航天技術中使用的高強度T6鋁材雕刻而成，並給予 "硬塗層"，以達到比普通鋁材高5倍的耐用性（在適當的維護下）。
。由於加工精度高，離合器在脫開時能正確脫開，而且不會發出太多的熱量。連接的時候就會順暢很多。
。Hinson's離合器部件與離合器籃配合，可防止離合器抖動。
[要點]
【素材／材質】T6アルミ材削り出し、ハードコーティング加工
【セット内容】
・インナーハブ
・プレッシャープレート
【セット内容】
・インナーハブ
・プレッシャープレート
[商品描述]
・Moto GPが開発したスリッパークラッチ技術。
・シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させる。
・容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることができる。
・過度のバックトルクはミッションに大きな負担を掛けるため、クラッチを滑らすことでバックトルクを逃がすスリッパークラッチはミッションの保護にも有効。
・クラッチの滑りを細かく調整できる。
(バックトルクリミッタースプリングのレート変更により、150Nmから2100Nmまで100Nm間隔で細かくバックトルクの開放ポイントの調整ができる。■Nm=ニュートンメートル)
・コーナーに最適なラインで進入できるなど、スムーズなブレーキングコントロールを可能に。
・荒れた路面での後輪の跳ねを減らし、ラインを維持することができる(MX)(SM)。
・取り付けに面倒な特殊工具は一切不要で、簡単インストールが可能。
・クラッチ性能と寿命が格段に向上。
・航空宇宙技術でも使用される強度の優れたT6アルミ材から削り出し、ハードコーティング加工を施すことによりノーマルに比べ5倍の耐久性を実現(適切なメンテナンスが前提)。
・加工精度が高いためクラッチを切った時はきちんと切れ、熱をあまり発しない。つなげる時はよりスムーズにつながる。
・ヒンソンのクラッチコンポーネントクラッチバスケットと一緒に使うことでクラッチジャダーを防止。
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